TEST BMW 330i – Dva válce chybí. I tak je to ale návrat

Design, interiér

BMW řady 3 je už dlouhé desítky let nedílnou součástí nabídky mnichovské automobilky, vždyť její první generace debutovala už v roce 1975, kdy nahradila model BMW 02. Letos trojkový bavorák přichází na trh již ve své sedmé generaci, která se podle výrobce rozhodla vrátit ke kořenům. Na kolik se to povedlo, jsme zjišťovali v rámci tradičního týdenního redakčního testu.

Za ta léta se trojka stala pro BMW klíčovým modelem. Z globálního hlediska bývá i v době rostoucí popularity SUV nejprodávanějším vozem značky (respektive loni byl kvůli blížící se mezigenerační změně druhý nejprodávanější, prvenství brala řada 5) a jedno z nežádanějších aut svého segmentu. Navíc bývá etanolem nejlépe jezdícího auta střední třídy. Vývojáři se tak museli při práci na nové řadě 3 s interním označením G20 hodně snažit, aby vůz vysokým očekáváním dostál.

Hezký, ale z některých úhlů neoriginální

Když se nové BMW řady 3 představilo na podzimním autosalonu v Paříži, byly první dojmy trochu rozpačité, první zveřejněné fotografie totiž nebyly pro sedan zrovna lichotivé. Působil na nich poněkud neforemně. Jenže stačilo počkat do živého setkání a ukázalo se, že nová trojka ve formě sedanu vypadá parádně, zvlášť v testované variantě M Sport za příplatek 175.500 korun s upravenými nárazníky a v krásném modrém laku Portimao Blue za 24.388 korun.

Kritikům však dávám za pravdu, že v některých detailech auto působí trochu neoriginálně. Vykousnuté hlavní světlomety (standardně LED) evokují některé Peugeoty, koncová světla zase připomínají Lexusy. Jako celek ale design funguje a nová trojka je příkladným sportovním sedanem střední třídy. Navíc se dostatečně odlišuje od větší řady 5, proti níž řada 3 díky zamračeným svítilnám nebo kulatým koncovkám výfuku působí dynamičtěji a mladistvěji. To v dnešní době není vůbec obvyklé, jak dokazuje německá konkurence BMW (viz mercedesy třídy E a C…)

TEST První jízda s BMW řady 3 (G20): Navrátilec ke sportovním kořenům je větší a chytřejší

Právě srovnání s pětkou dokazuje, kterak auta nadále rostou. S délkou 4.709 mm už je nová 3-Series na dostřel pětkové řadě generace E34 (tedy z přelomu osmdesátých a devadesátých let), která byla dlouhá 4.720 mm. S šířkou 1.827 mm a rozvorem 2.851 mm pak řadu 5 (E34) dokonce překonává, ta byla široká 1.750 mm a měla rozvor 2.760 mm. Oproti předchozí řadě 3 (F30) se novinka mimochodem natáhla o významných 85 mm a rozšířila o 16 mm. Rozvor narostl o 41 mm.

Kvalitnější kabina, ale s výhradami

Jestliže se proti předchůdci nová trojka hodně změnila už zvenku, ještě výraznější změny najdeme uvnitř. Tam trojka dosud na německou konkurenci z hlediska materiálů a zpracování trochu ztrácela, a tak se na této oblasti hodně zapracovalo. Výsledek se povedl, interiér konečně vypadá hodnotněji, pravdou ale zároveň je, že některé detaily výsledný dojem trochu sráží. Už masivní stříbrné lišty kolem otvorů ventilace na středové konzoli nepadnou do oka všem, nám ale spíše vadí digitální přístrojový štít.

V autě luxusní značky toto řešení s 12,3“ obrazovkou působí zkrátka lacině, kovové orámování ukazatelů z dřívějších bavoráků automobilu hodně chybí. Zvolený tvar tachometru (jakýsi podivný oblouk) navíc není vůbec přehledný a špatně se z něj odečítá aktuální rychlost. Grafiku přitom nelze změnit. A co víc, na slunci je v jistých úhlech na displej špatně vidět. Řešením je tak využívat příplatkový head-up displej se skvělým obrazem a opravdu obří zobrazovanou plochou.

Test - BMW 330i

Jinak toho ale není na interiéru moc co kritizovat. Pozice za volantem je příkladná, sportovní sedačky s nastavitelnou délkou sedáku a potivým bočním vedením i volant s masivním věncem dodávané v rámci modelu M Sport zaslouží pochvalu. Ovladače jsou dobře po ruce a nakonec jsme si zvykli i na nové multimediální prostředí ID7, stejně jako na přesunutí startovacího tlačítka motoru na středový tunel k volicí páce.

Dotyková obrazovka s úhlopříčkou 10,25“ rychle reaguje na povely (ať už dotykem, nebo ovladačem iDrive), má skvělé rozlišení i moderní grafiku. Jen to ovládání gesty občas stávkovalo, zvlášť když se snažil gestikulovat spolujezdec. Několikrát auto odmítlo na jeho pokyn reagovat. Hlasové ovládání v českém jazyce bohužel stále chybí, není tak ani k dispozici funkce „Hi, BMW!“

Co se pak týče prostoru na zadních sedadlech, je na tom nová trojka v rámci prémiové střední třídy s pohonem zadních kol velice dobře. Při posazení se za sebe mám se svými 185 centimetry výšky lehkou mezeru před koleny i dostatek místa nad hlavou. Nezapomeňme ale, že jsme v prémiové kategorii, prostorově náročný podélně uložený motor a pohon zadní nápravy dělají své, a tak při srovnání s takovým VW Passat je vzadu stále místa jen akorát.

I z hlediska zavazadelníku je na tom BMW 3 dobře, byť se udávaný objem mezigeneračně nezměnil, hodnota 480 litrů je v rámci kategorie prémiových sedanů střední třídy nadprůměrná. Omezenému vstupnímu otvoru se ale sedan nevyhnul. Chválíme však háčky na nákupní tašky i praktické síťky na drobnosti v kapsách za podběhy. Zadní sedadla jsou pak standardně sklopná v poměru 40:20:40.

Motor, jízdní vlastnosti

I bez dvou válců skvělý

V době uvedení na trh je nabídka motorizací pro novou trojku vcelku jednoduchá, k dispozici jsou dvě benzinové jednotky (320i a 330i) a tři naftové (318d, 320d a 330d). Až na 320d, dostupné i s pohonem všech kol, jsou to všechno zadokolky. A právě jednu takovou jsme v rámci redakčního testu vyzkoušeli, zážehové 330i.

Pod tímto označením se v minulosti ukrýval řadový šestiválec, už od faceliftu minulé generace trojky ale toto jméno nese silný dvoulitrový čtyřválec. Benzinový šestiválec je dnes vyhrazen až sportovní verzi M340i xDrive (dostupné od léta), respektive chystanému vrcholu v podobě M3.

V současné podobě je 330i naladěno na 190 kW a 400 N.m, což je o 5 kW a 50 N.m více než v předchůdci, což se podařilo aplikací nejnovější techniky. Řadový čtyřválec o objemu 1998 cm³ s lehčí klikovou hřídelí je přeplňován turbodmychadlem typu twin-scroll a nechybí plně variabilní časování ventilů Valvetronic, variabilní časování vačkových hřídelů Double Vanos nebo vysokotlaké přímé vstřikování s precizním dávkováním víceotvorovými vstřikovači pracujícími až s tlakem 350 barů (dosud 200 barů).

Výsledkem je opravdu skvělý motor, díky němuž na šestiválec možná i zapomenete. Do něj čtyřválci chybí leda tak zajímavější zvuk, ten má dvoulitr přece jen trochu nezajímavý. Motor je ale kultivovaný a rychle reagující na pokyn, se závratnou silou v celém spektru otáček.

Test - BMW 330i

Opět perfektní je pak spolupráce s osmistupňovým automatem, který je pro 330i standardně dodáván. Spárování motoru a převodovky jakoby BMW ještě vylepšilo, výsledkem čehož je parádní kooperace, kdy převodovka dělá v jakékoliv situaci přesně to, co od ní vyžadujete. Když se chcete kochat, drží klidně motor pod 2000 otáčkami, naopak když na to potřebujete šlápnout, okamžitě podřadí, abyste jeho veškerou sílu měli k dispozici. Slušně rychle reaguje také na manuální pokyn příplatkovými páčkami pod volantem, ve sportovním manuálním režimu si navíc převodovka sama nepřeřadí, a tak motor klidně můžete vytočit k sedmi tisícům otáček.

TEST BMW X3 xDrive30i a X4 xDrive30i – Hezčí není lepší!

A špatné to není ani se spotřebou. Ano, u šestiválce by asi nebyly takové rozdíly podle zvoleného tempa, přesto je průměr kolem sedmi, osmi litrů v dnešní době slušné číslo. Když se rozhodnete kochat, není potíž jezdit pod sedm. A když za to vezmete, snadno atakujete desetilitrovou hranici.

Jezdí skvěle, ale…

A BMW chce, abyste s novou trojkou tímto stylem jezdili. Auto definuje jako sportovní sedan a podle toho bylo vyvíjeno. Oproti předchůdci má nabídnout lepší jízdní dynamiku, agilnější vlastnosti, přesnější řízení i vynikající brzdné schopnosti.

Pomáhá tomu využití architektury CLAR známé třeba z větší pětky nebo z X3. Díky ní vůz v porovnání s předchozí generací navzdory větším rozměrům shodil až 55 kilogramů. Jen karoserie je o 20 kg lehčí, hliníková kapota ušetřila 15 kg. Zároveň však došlo k navýšení celkové tuhosti karoserie o 25 %. Na některých místech je karoserie dokonce až o 50 % tužší.

Váha je navíc rozdělena v ideálním poměru 50:50 mezi obě nápravy, čemuž pomohl natažený rozvor, zatímco rozšířené rozchody kol (vpředu +43 mm a vzadu +21 mm) mají pozitivní vliv na stabilitu. Podvozek tvoří náprava s dvojitými spodními rameny vpředu a pětiprvková náprava vzadu, vůbec poprvé jsou u trojky použity standardně dodávané progresivní tlumiče. Testovaná verze M Sport se pak vyznačuje nejen o 10 mm sníženou světlostí, ale také pevnějšími ložisky a dalšími výztuhami karoserie, tužšími pružinami i stabilizátory a ještě většími odklony kol. Za příplatek 16.250 korun nechybí u zkoušeného modelu ani adaptivní podvozek s elektronicky řízenými tlumiči, které díky ventilu měnícího propustnost kapaliny umí měnit charakteristiku každého jednotlivého tlumiče pro daný okamžik.

Teorie je ale vždy věc jedna a praxe druhá, a tak si pojďme říci, jak nová trojka funguje na silnici. Opravdu se povedlo naladit auto tak, jak vývojáři slibují? Nebudu vás napínat, tenhle bavorák jezdí fantasticky.

Zamiřte s ním na oblíbenou okresku a 330i se vám odvděčí skvělými jízdními vlastnostmi. Karoserie se prakticky nenaklání, díky pohonu zadních kol si vychutnáte, kterak vás záď posílá do oblouku. Vůz je přitom naprosto stabilní, na suchém povrchu do poslední chvíle naprosto neutrální. Elektronika přitom nechá i vůz lehce sklouznout, a tak bavorák nezapomíná ani na zábavu. V tomto směru oceníte i přesné řízení s ideální tuhostí nebo skvělé brzdy. Ve vyšší rychlosti pak rovněž pochválíte práci podvozku, který skvěle tlumí jednotlivé nerovnosti.

Test - BMW 330i

Když ale vjedete do města a budete si muset poradit třeba s nástrahami rozbitých pražských ulic, okamžitě si uvědomíte, že sedíte ve sportovním sedanu, jehož sportovní charakter je u testovaného kousku dále zdůrazněn úpravami M Sport. Naladění je přece jenom tužší (byť ne tolik jako u starších opravdu tvrdých bavoráků), o nerovnostech však víte spíše kvůli zvukům od podvozku, než vyloženě kvůli natřásání těl posádky. Hlavně na příčných nerovnostech se dočkáte tlumeného bouchnutí od 19palcových kol zkoušeného kousku. Zároveň si ale v takové situaci uvědomíte, nakolik je karoserie tuhá. Použité pneumatiky Bridgestone Turanza T005 typu runflat jsou pak hodně citlivé na povrch pod koly, na hrubém asfaltu od nich docela uslyšíte šum.

Nejen pro řidiče

BMW ale dnes už necílí jen na ty řidiče, kteří si chtějí za volantem užívat, ale na ty klidnější, kteří se chtějí spíše vozit. A nová trojka umí oslovit i je, díky bohaté nabídce jízdních asistentů.

Nadchla nás hlavně jedna z novinek, couvací asistent. Stisknete příslušné tlačítko a bavorák si zvládne zapamatovat až 50 metrů dlouhý úsek, který v případě potřeby umí následně vycouvat, přesně podle pohybů volantem při jízdě vpřed. Na řidiči je pak už jen ovládání brzdy a plynu. Funguje to naprosto spolehlivě, což oceníte hlavně na nepřehledných místech, jako jsou parkovací garáže.

Spolehlivě pracuje také asistent pro jízdu v kolonách, který kombinuje funkci adaptivního tempomatu s funkcí stop & go a asistenta pro jízdu v pruzích. Rozhodit se nechal jen v opravdu prudkých obloucích nebo v místech s nejasným vodorovným dopravním značením. Díky speciálním senzorům navíc stačí volant držet jen konečky prstů.

Závěr

BMW se v nové generaci řady 3 chtělo vrátit k jejím kořenům a nabídnout opravdu skvěle jezdící sedan střední třídy. Zadaný úkol se povedl, nová trojka jezdí zkrátka fantasticky, zároveň však myslí i na hýčkání řidiče, hlavně prostřednictvím všemožných jízdních asistentů, které spolehlivě fungují. Podvozek testované verze M Sport s tužším naladěním možná v jistých situacích zaváhá a na větších příčných nerovnostech bouchne, jakmile ale s autem zrychlíte, začne lépe a lépe pracovat.

A benzinová verze 330i? Neřešte, že už pod kapotou nemá šestiválec, až na mdlý zvuk je dvoulitrový čtyřválec prostě skvělý. Síly má na rozdávání, byť bez jasně rozeznatelné výkonové špičky, a zároveň zůstává úsporný. Není problém s ním jezdit kolem sedmi, osmi litrů. A to spárování s osmistupňovým automatem je zkrátka famózní, tohle BMW umí pořád nejlépe.

Nové BMW 3 se hodně povedlo a my se už těšíme na nějaké srovnání s konkurenty. Modernizovaný Jaguar XE jezdí podle prvních recenzí také skvěle, a tak jen přímé srovnání ukáže, kdo že je tím králem sportovních sedanů střední třídy současnosti. Moje sázky vkládám právě na trojku.

Test - BMW 330i

Plusy

• Výtečné jízdní vlastnosti
• Silný a úsporný motor
• Skvěle řadící automatická převodovka
• Moderní asistenční systémy

Minusy

• Občasné bouchání od kol
• Valivý hluk od pneumatik
• Lacině vyhlížející digitální přístrojový štít