TEST BMW X1 xDrive25i (170 kW) – Není to už moc?

Vstup do světa SUV se automobilce BMW nadmíru vyplatil, od roku 2000 a tehdejšího příchodu první generace X5 se mnichovská nabídka v tomto segmentu široce rozkročila a čítá hned pět modelů. Nejmenší z nich je X1, které bylo za loňský rok nejprodávanější SUV značky a třetí nejprodávanější model vůbec (po řadě 3 a 5). Jestliže X1 považujete hlavně za auto pro partnerku, BMW vás chce vyvést z omylu.

Vůz sice nenabízí pravověrnou „eMkovou“ verzi jako větší modely X5 M a X6 M, i dosavadní vrchol v podobě modelu xDrive25i je ale kus silné techniky, vždyť toto provedení zvládne zrychlit z 0-100 km/h za 6,5 sekundy, což byla ještě před pár lety i ve světě sporťáků slušná hodnota. A právě vrcholnou variantu X1 jsme vyzkoušeli v redakčním testu, při kterém jsme se ptali hlavně na to, zda už to v takovém autě není až moc velká síla.

Z crossoveru SUV

Jestliže v předchozí generaci (E84), vyráběné mezi lety 2009 a 2015, byla X1 podivně tvarovaným křížencem kombíku a SUV, v dnešní generaci (F48), nabízené od roku 2015, se z auta stal typický zástupce segmentu SUV. Zvýšení stavby, respektive navýšení karoserie o 53 mm sice X1 opticky více přiblížilo větším SUV značky, s nimiž je najednou zaměnitelné, zároveň ale auto působí ladněji a elegantněji než předchůdce. Třeba charakteristické kulaté mlhovky ale X1 zůstaly, stejně tak se tolik neměnila délka – 4.454 mm je o 15 mm více než dosud. X1 tak nadále zůstává konkurentem pro Audi Q3, Mercedes-Benz GLA nebo Range Rover Evoque.

Po vzoru ostatních členů rodiny BMW je i X1 nabízena v několika verzích, které se navzájem liší svým vzhledem. Základní „sériové provedení“ doplňuje model Advantage s rozšířenou výbavou o automatickou klimatizaci, zadní parkovací senzory, tempomat a elektricky ovládané víko, nad nimiž stojí modely Sport Line, xLine a M Sport.

bmw testy crossover | acz 

Testovaná verze xLine za příplatek 89.700 Kč proti Advantage konkrétně znamená ledvinky masky chladiče s chromovaným orámováním a matnými svislými příčkami nebo detaily z matného hliníku. O ozdobení celku se starají též hliníkové střešní nosníky nebo 18palcová kola z lehkých slitin. Standardem této varianty jsou též diodové světlomety.

Palubní deska z dvojky

Po nástupu dovnitř si u verze xLine všimnete předních hliníkových prahů s nápisem BMW nebo specifického obložení interiéru s kontrastním prošíváním. Základem je též sportovní volant s perfektně se držícím věncem nebo čalounění kombinující látku s kůží. V našem testovaném exempláři ale bylo celokožené čalounění za příplatek 27.092 korun. Ani samotná přední sedadla nebyla standardní, nahradily je sportovní sedačky s nastavitelnou délkou sedáku a především elektricky nastavitelnou šířkou opěradla dodávané za 13.286 korun. Jejich pořízení můžeme rozhodně doporučit, jelikož perfektně podrží v zatáčkách a zůstávají pohodlné i na delších cestách. A navíc by bez možnosti prodloužení sedáku byly docela krátké a nepodpíraly by tak dobře stehna.

Palubní deska odpovídá podobně velké řadě 2, která je postavena na stejném základu jako X1 (na mysli máme samozřejmě MPV, nikoliv zadokolkové kupé a kabrio), tedy platformě UKL pro pohon primárně přední nápravy. Ve srovnání s předchozí generací nepůsobí tak mohutně a především byly na její zhotovení použity hodnotněji působící materiály. Ovladače jsou logicky umístěny, jak je u BMW zvykem. Přehledná je i práce s multimediálním systémem, byť s větším otočným ovladačem se u větších modelů značky přece jen pracuje snáze.

Jestliže předchozí „x-jednička“ byla na štíru se svým vnitřním prostorem, v aktuálním provedení je všechno v pořádku, a to přestože se rozvor náprav mezigeneračně nečekaně zkrátil o výrazných 90 mm na 2.670 mm. Důvod hledejme ve změně platformě a související proměnou koncepce. Jestliže původní X1 byla zadokolkou s motorem vpředu podélně, aktuální generace využívá prostorově méně náročný napříč uložený motor vpředu pohánějící přední kola.

bmw testy crossover | acz 

Uvnitř je to znát, protože v autě je najednou dostatek místa všemi směry. Vzadu si ale s ohledem na vnější rozměry musíte trochu pohrát s příplatkovou posunovací lavicí za 9.490 mm, která zadní sedačky posunuje v podélném směru o 13 centimetrů a umožňuje nastavit sklon jejich opěradla. Jestliže ji posunete zcela vzad, sednou si dozadu i dlouháni, zatímco posunutí zcela vpřed bude vyhovovat jen dětem. Výchozí poloha je tak ideálním kompromisem mezi velikostí kufru a prostorem pro posádku.

Vedle této variability pomáhá praktičnosti X1 také velký zavazadelník. Jeho objem činí 505 litrů, což je o závratných 85 litrů více než u předchozí generace a navíc je to více než u konkurence z řad prémiových značek. Sedadla se sklápějí elektricky pomocí tlačítka, po jejich sklopení sice díky dvojitému dnu nevznikne schod. Ložná plocha ale není zcela rovná.

Je to silák

Aktuální nabídka motorů pro X1 čitá tři zážehové a čtyři vznětové jednotky. Většina českých zákazníků sice u X1 volí turbodiesel (za první čtyři měsíce roku odpovídá 328 naftových na 55 benzinových aut), doba brojení pro těmto agregátům ale znamená probíhající změnu zákaznických preferencí, a tak se stále více klientů zajímá o benzinový motor. A v případě testovaného čtyřválce s obchodním označením 25i je rozhodně o co se zajímat.

Řadový čtyřválec o objemu 1998 cm3 se spoléhá na variabilní časování ventilů Valvetronic a variabilní časování vačkového hřídele Double Vanos, přičemž je přeplňovaný turbodmychadlem typu twin-scroll. To ve výsledku znamená výkon 170 kW a točivý moment 350 N.m, který je dostupný v širokém pásmu od 1250 do 4000 otáček. A to jsou na poměry segmentu slušné hodnoty, byť konkurence se v tomto výkonovém spektru též pohybuje.

Hned po nastartování nás benzinový dvoulitry potěšil sametovým chodem, který ani ty nejkultivovanější naftové čtyřválce zkrátka neumí nabídnout. Na výbornou hodnotíme i neúnavný zátah, byť je otázkou, zda v tomto typu auta takovou sílu vůbec potřebujete. Akcelerace z 0-100 km/h za 6,5 sekundy je asi něco, co v rodinně orientovaném voze tak často využívat nebudete. Hodně rychle X1 jezdí i se slabšími jednotkami, u nichž je výkonová rezerva také více než dostatečná, a tak už se toho výkonu zdá občas více, než je potřeba. S ohledem na standardní použití pohonu všech kol je ale přenos síly motoru na silnici bezproblémový.

bmw testy crossover | acz 

Ideální však není spolupráce s převodovkou. Vrcholný benzinový dvoulitr je standardně spárován s osmistupňovým automatem od Aisinu pro příčnou zástavbu, který je součástí technické spolupráce mezi BMW a Toyotou. Práce převodovky nedosahuje kvalit automatické převodovky od ZF, používané u větších modelů mnichovské značky, když změna převodu občas není tak hladká, jak bychom si představovali. Jemnější přeřazení bychom uvítali zvlášť při popojíždění. Jestliže ale zrychlíte, spolupráce techniky se zlepší. Automat klidně motor vytočí k omezovači, v manuálním režimu pak hbitě reaguje na pokyn. Přeřadí však s lehkým škubnutím pro „sportovní“ pocit.

Pokud se ale pro tento silný motor přece jen rozhodnete, u čerpací stanice toho nebudete litovat. Výsledná průměrná hodnota 8,6 l/100 km je s ohledem na kombinace vysoké stavby, automatu nebo sílu pod kapotou více než slušná. Výrazně pod osm litrů se ale každopádně budete dostávat jen málokdy, a to i když zapnete apatický režim Eco Pro, který utlumí reakce motoru jen na nezbytné minimum. Naopak ve městě musíte počítat s 11 litry. Navzdory slušné spotřebě kvitujeme, že je k 25i dodávána větší palivová nádrž o objemu 61 litrů. Slabší jednotky a turbodiesely mají nádrž 51litrovou, což nám s ohledem na velikost auta nepřijde moc.

Jezdí skvěle

Silnému motoru pod kapotou plně odpovídá i podvozek, o kterém rozhodně nelze prohlásit, že by snad vrcholnému zážehovému dvoulitru nestačil. Ba naopak, tužší odpružení začne lépe fungovat až ve vyšším tempu. Při pomalém popojíždění se zdá podvozek až tvrdý, ve vyšším tempu je poddajnější. Auto ale spíše kopíruje nerovnosti, než aby je tlumil.

TEST BMW X1 xDrive28i – Kterak čtyři válce ke štěstí stačily

Aleš Jungmann

Testy

35

Od náprav se každopádně neozývají žádné hlučné rány, v tomto ohledu je zadní víceprvková náprava znát. Hluk od pracujícího zavěšení a valících se kol ale pořád znatelný je, podobný problém ostatně zaregistrujete u MPV 2 Active Tourer. Testované auto navíc mělo pneumatiky typu runflat, které jsou u X1 dodávané za příplatek. Silnější bočnice zajišťující to, že auto může pokračovat v jízdě i po ztrátě tlaku, komfort zkrátka nevylepší.

V zatáčkách ale automobil úžasně sedí, perfektní je i stabilita ve vysoké rychlosti, nedotáčivost je patrná až na limitu, kdy se ale už pohybujete v rychlostech, které nejsou pro tento druh vozu zrovna typické. X1 tak rozhodně i nadále patří mezi nejlépe jezdící SUV na trhu, v tomto ohledu nelze BMW vytýkat, že by snad nějak vyměklo. Auto toho navíc hodně nechá na řidiči, protože elektronika mu do práce mluví jen velice jemně. Co by však zasloužilo vylepšit, je odtažité řízení.

Závěr

Druhá generace X1 se BMW povedla. Už není tak bachratá jako předchůdce, má prostornou kabinu, skvěle jezdí a přechod od pohonu zadní nápravy k předokolce cílové klientele rozhodně vadit nebude. Ba naopak, sloužit jí bude lépe než předchůdce.

Je ale otázkou, zda k takovému typu auta volit tak silný agregát jako testovaný čtyřválec se 170 kW. Ten je sice nadmíru silný a ve finále ani nijak žravý, průměrných 8,6 litrů je vlastně dobrý výsledek, k celkovému charakteru X1 jako hlavně rodinnému přibližovadlu se nám ale stejně hodí nějaký jiný motor. Jmenovitě třeba dříve testovaný turbodiesel 20d (140 kW).

Otázkou je i cena, která sice mezi auty luxusních značek nehraje takovou roli jako v mainstreamu, i tak je základních 1.125.700 Kč za testovaný čtyřválec 25i hodně, a to přestože už v základu dostanete i zadní parkovací senzory, automatickou klimatizaci, elektrické víko kufru nebo tempomat.

bmw testy crossover | acz 

Plusy

• Jízdní vlastnosti
• Stabilita ve vysoké rychlosti
• Silný motor
• Prostorná kabina
• Velký zavazadelník

Minusy

• Při běžné jízdě tvrdý podvozek
• Hlučnější podvozek
• Váhající automatická převodovka
• Vysoká pořizovací cena

Foto: Petr Homolka

BMW X1 xDrive25i (170 kW)

Cena základní sestavy

1 215 400 Kč

Výbava základní sestavy

18“ kola z lehkých slitin,šest airbagů, podélné hliníkové střešní nosníky, sada na opravu pneumatik, asistent pro jízdu z kopce, zadní parkovací čidla, tempomat, mlhové světlomety, asistent pozornosti, dešťový a světelný senzor, sportovní multifunkční volant s koženým věncem, automatická klimatizace, elektricky ovládané víko kufru, diodové světlomety.

Cena testované sestavy

1 341 968 Kč

Výbava testované sestavy

Metalický lak (+18.694,-), kožené čalounění (+27.092,-), přední a zadní parkovací asistent (+9.490,-), nastavitelná zadní sedadla (+9.490,-), sportovní sedadla vpředu (+13.286,-), elektrické nastavení bederní opěrky u sedadel vpředu (+6.240,-), navigace (+25.740,-), CD přehrávač (+2.704,-), dojezdové pneumatiky Runflat (+7.046,-).

Motor

Typ motoru:

přeplňovaný zážehový

Válce / ventily:

4 / 4

Zdvihový objem (ccm):

1998

Nejvyšší výkon (kW / ot/min):

170 / 5000

Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min):

350 / 1250 - 4500

Nejvyšší toč. moment elektromotoru (Nm / ot/min):

0 / 0 - 0

Nejvyšší výkon elektromotoru (kW / ot/min):

0 / 0

Nejvyšší výkon soustavy (kW / ot/min):

0

Provozní vlastnosti

Maximální rychlost (km/h):

235

Zrychlení 0 - 100 km/h (s):

6.5

Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km):

7.7 / 5.7 / 6.4

Emise CO₂:

149

Rozměry a hmotnosti

Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l):

505 / 1550

Objem nádrže (l):

61

Pohotovostní hm. / nosnost (kg):

1540 / 600

Rozměry dle nákresu - vnější rozměry

a) délka (mm):

4439

b) šířka (mm):

1821

c) výška (mm):

1598

d) rozvor (mm):

2670

e) rozchod vpředu (mm):

1561

f) rozchod vzadu (mm):

1562

Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry

g) podélný prostor vpředu min/max (mm):

890 / 1120

h) podélný prostor vzadu min/max (mm):

480 / 840

i) výška nad sedadlem - vpředu (mm):

1040

j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):

980

k) šířka vpředu (mm):

1460

l) šířka vzadu (mm):

1460

délka sedáku vpředu (mm):

520

délka sedáku vzadu (mm):

440

výška opěradla vpředu (mm):

660

výška opěradla vzadu (mm):

650

místo vzadu pod předním sedadlem:

Ano

Načíst celou tabulku