TEST Hyundai i30 třídveřová 1,6 CRDi – Gangnam car

Celá korejská civilizace je našinci velmi vzdálená, když ale Korejci začnou po svém napodobovat západní vzory, vzniknou zajímavé věci. Třeba hvězda loňských hitparád nebo svérázně tvarované auto jako Hyundai i30… Ten v klasické pětidveřové formě není úplnou novinkou, teď ale přichází jako třídveřový hatchback, který naplno rozvíjí nastolený styl.

Kompakt bez zadních dveří je pro Hyundai novinkou. Designéři proto dostali volnější zadání a výchozí tvary přepracovali. I když to není z fotek příliš patrné, karoserie se výrazně změnila. A nejde jen o agresivnější přední nárazník s hezčí maskou chladiče a výraznější denním svícením. Decentně, avšak podstatně se změnila linie střechy a tvar zadních sloupků. A hlavně má i30 nová koncová světla, která ji sluší mnohem víc a noční grafikou vzdáleně připomínají Audi.

hyundai testy nizsistredni  

Novinky ale čekají i uvnitř. Třídveřová i30 dostala vedle klasického černého nebo béžového čalounění i výrazné hnědé, ve verzi Style a Premium s kombinovaným čalouněním navíc doplněné zajímavým vzorem textilní části sedadel. Další změnou je antracitový dekor na palubní desce, který nahrazuje méně pohledný stříbrný. Zbývající úpravy už nejsou specifické pro třídveřák, jedná se o češtinu v multimediálním systému, vyhřívání volantu (v zimě velmi užitečné) a kvalitnější materiál koženého potahu na volantu. Mimochodem, na rozdíl od kombi si třídveřový hatchback ponechal parkovací kameru prakticky ukrytou pod logem na dveřích zavazadlového prostoru.

Praktická stránka pochopitelně absencí zadních dveří trpí. Prostorný interiér i30 zůstává, dostat se na zadní sedadla je ale mnohem obtížnější. Hyundai tuto komplikaci vynahrazuje snížením ceny o 5 tisíc korun. To sice není velký rozdíl, ale i to potěší – v době, kdy auta jako Opel Astra GTC, Renault Mégane Coupé nebo VW Scirocco kvůli stylovému designu stojí víc než výchozí pětidveřový model.

hyundai testy nizsistredni  

Motor 1,6 CRDi je nejdražším pohonem pro i30. Jeho výkon 94 kW patří v dané kategorii k nejlepším a korejská šestnáctistovka vyniká i v dalších oblastech. Diesel má mimořádně kultivovaný chod a s manuální převodovkou předvádí výbornou pružnost. Úplně nejnižší otáčky mu sice nesedí, kolem 1200 min^-1 se ale přesvědčivě a bez prodlevy rozbíhá a pokračuje až za čtyři tisíce otáček.

Šestnáctistovka s 94 kW a 260 N.m se může dvoulitrovému turbodieselu vyrovnat jedině v papírovém světě, i30 ale dělá všechno pro to, aby toho dosáhla i ve skutečnosti. Pomáhá si rozumnou délkou převodů, ve 130 km/h na šestku točí 2600 min^-1. Přiměřené jsou i nároky na palivo, dálniční spotřeba 5,4 l/100 km na zimních 17palcových kolech rozhodně není špatná. Navíc potěší vyrovnaná spotřeba v různých režimech – mimo město si vystačí s necelými pěti litry a ve městě se přes šest dostane jedině při extrémní četnosti studených startů.

Hlavním argumentem proti dieselovému motoru je jeho cena. Příplatek ve srovnání s benzinovým 1,6 GDI, který je podobně výborný jen méně dynamický, dosahuje 70 tisíc korun a to už je docela zásadní investice, která se nemusí třeba vyplatit.

hyundai testy nizsistredni  

Podvozek sice nepatří na špičku, Hyundai ale dokazuje, že dnes už umí řadu evropských konkurentů předstihnout. Co by takový Renault Mégane dal za stejně dobré tlumení nerovností na 17palcových kolech, na ty nejlepší ale Korejci stále ztrácí. Silnou zbraní i30 je ochota zatáčet a platí to i pro motor CRDi – samozřejmě v rámci kategorie dieselových kompaktů. Výborná je i směrová stabilita, u které dokáže podvozek zúročit vyspělejší konstrukci zadní nápravy.

Další předností i30 jsou dobře nakalibrované ovládací síly. Řízení, spojka i brzdy kladou přiměřený odpor, reagují plynule a přesně – právě tady se nošovický hatchback proti svému předchůdci zlepšil nejvýrazněji. Život s ním díky tomu není zábavnější, ale ubíhá v naprosté pohodě, s trochou designové extravagance.

hyundai testy nizsistredni  

TEST Hyundai i30 vs Kia Cee’d – Československo má GDI

Plusy

• Kvalitní a hodnotně vypadající interiér
• Nejlepší design z celé řady i30
• Kultivovaný, pružný a úsporný motor
• Stabilita v podélném směru i v zatáčkách
• Politika výhodných paketů výbavy
• Vyhřívaný volant už v nižších výbavách
• Délka záruky
• Třídveřová verze levnější než pětidveřová

Minusy

• Příplatek za 1,6 CRDi proti 1,6 GDI
• Slabý výkon xenonových světel
• U navigace nelze trvale vypnout hlasové pokyny
• S panoramatickou střechou nebo koly R17 nelze mít start-stop

Foto: Petr Homolka