Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Účinky prémiového paliva: Opravdu fungují a vyčistí vám motor?

Martin Frei Martin Frei 17. 12. 2017 • 09:21
19
49
Zobrazit náhledy (19)
Mondeo tankovalo zásadně prémiovou naftu Shell V-Power Diesel. Spotřeba postupně klesala z 6,7 na 6,3 litru. Mondeo tankovalo zásadně prémiovou naftu Shell V-Power Diesel. Spotřeba postupně klesala z 6,7 na 6,3 litru. Školitel Fordu Jan Karnolt načítá data po skončení testu. Přihlížíme s ředitelem vnějších vztahů Shellu Petrem Šindlerem. Účinky prémiového paliva Shell Pohled po sejmutí sacího potrubí ukazuje kanály v hlavě. I zde po letech provozu najdeme nánosy karbonu. Zanesený a špatně ovladatelný ventil EGR je realita většiny starých dieselů. V tomto stavu bychom doporučili výměnu. Sací potrubí jsme před testem i po něm nechali přesně zvážit. Žádná změna se ale neudála, čisticí aditiva fungují ve válcích. Chybová paměť řídicí jednotky mondea je prázdná. I po 183 000 km motor běhá poslušně. Vymontované vstřikovače zamířily na speciální stolici, která přesně měří jejich odezvu Vymontované vstřikovače zamířily na speciální stolici, která přesně měří jejich odezvu Měření ná válcové zkušebně Měření ná válcové zkušebně Snímky obrazovky diagnostického počítače připojeného k našemu mondeu. Před začátkem testu. Zkrácení modrých řádků vyjadřuje snížení dávky paliva potřebné k udržení volnoběhu. Snímky obrazovky diagnostického počítače připojeného k našemu mondeu. Po skončení testu. Zkrácení modrých řádků vyjadřuje snížení dávky paliva potřebné k udržení volnoběhu.
Demontované vstřikovače z našeho dvanáctiletého mondea promluvily: čisticí vlastnosti prémiové nafty stojí za to.

Prémiová nafta dělá autu dobře, ale není levná. Jednoduchá logika, kterou nemáme rádi. Všichni chceme na provozu auta co nejvíc ušetřit. Zejména majitelé starších vozů, pro které má každá koruna větší váhu, vybírají palivo podle nejnižší ceny. Zdánlivě to vypadá logicky, vždyť na desetileté auto si také nikdo nekupuje nová litá kola a nenechá voskovat lak u profesionálů. Jenže kvalitní nafta se netankuje pro krásu, ale pro zdraví motoru.

Proto jsme se před dvanácti týdny pustili do ojedinělého testu. Účinkům prémiové nafty Shell V-Power Diesel jsme vystavili dvanáctileté mondeo se 173.000 km na tachometru. Podle představ Shellu by mělo dalších 10.000 km stačit na to, aby se projevily účinky zejména čisticích aditiv a zlepšila se funkce vstřikovací soustavy. Musíme přiznat, že jsme o efektu na tak krátké vzdálenosti zpočátku měli jisté pochybnosti. V polovině testu už ale servisní diagnostika potvrzovala, že se vstřikovače chovají jinak. Teď jsme v samém závěru testu – vstřikovače jdou z auta opět ven a test na speciální stolici má potvrdit, jak se věci mají.

Setkání v servisu

Než k tomu ale dojde, absolvujeme třetí setkání v mělnickému servisu Ford Carent, který nám mondeo na test zapůjčil. Klíčky vracíme vedoucímu

Martinu Stanislavovi, v dílně už nás čeká školitel Jan Karnolt. Jestli slibný trend pozorovaný v polovině testu pokračuje, ověřuje nejprve připojená

diagnostika. Obrázky z ní najdete dole, a to v přímém porovnání se záznamy ze začátku testu. „Důležitá hodnota je celková dávka na jeden vstřikovač pro udržení rovnoměrného volnoběhu. Tady jednoznačně klesla, což znamená účinnější rozprášení paliva,“ ukazuje pan Karnolt na řádkové grafy.

Mechanici se už pouštějí do rozborky, jako první jde ven sací potrubí a ventil EGR. Vypadají stejně černě jako na začátku. Také měření na přesné lakýrnické váze ukazuje stejnou hmotnost. V sání tedy sazí neubylo, čisticí aditiva odtud nedokážou odstranit nánosy, které se zde vytvořily za předchozích 170.000 km. „Aditivace čistí trysky vstřikovačů. Proto motor lépe spaluje, méně kouří a sazí tolik nepřibývá. To je nejdůležitější,“ komentuje Jan Karnolt.

Čísla mluví za vše

O čtyři dny později přicházejí ze specializované opravny vstřikovacích zařízení podrobné výsledky, které dosavadní předpoklady potvrzují. Uvádíme

je v tabulce v přímém porovnání s hodnotami na začátku testu.

Krátce před vrácením jsme také znovu změřili výkon na válcové zkušebně. Hodnota točivého momentu se zcela minimálně zvýšila, což přinejmenším znamená zachování dobré kondice motoru.

Během 10.000 km jsme také sledovali spotřebu paliva. Při zhruba stejně svižném stylu jízdy, jaký vyžadují naše reportážní cesty, postupně klesala z počátečních 6,7 na 6,3 l/100 km – měřeno vždy podle dotankování, neboť testovaný vůz nebyl vybaven palubním počítačem. Snížení reálné spotřeby potvrzuje vyšší účinnost motoru vyplývající z lépe rozprášené a kvalitněji spálené nafty. V případě Shell V-Power Dieselu je tento efekt jasně vidět.

Kvalitu potřebují všichni

Pár ušetřených deci nafty jistě každého motoristu potěší, úspora je však pouze projevem dobré kondice motoru, která je ve skutečnosti hlavním přínosem prémiového paliva. Motor, který jemněji spaluje, méně kouří, méně zanáší filtr pevných částic i ventil EGR a zanechává méně nespálených zbytků v oleji. Teprve souběh těchto okolností rozhoduje o životnosti a opotřebení motoru. A tím pádem o nemalých penězích, které ušetříme. Test na ojetém autě potvrzuje, že by na to měli myslet právě motoristé, kteří mají hlouběji do kapsy. Už proto, že zdraví staršího auta je vždy křehčí než nového.

Co jsme naměřili?

V prvních hodnotách je efekt vyčištění zcela zjevný. Snížení dávky potřebné k udržení volnoběhu je známkou toho, že vyčištěné vstřikovače přesněji

dávkují. Dávka paliva na plný výkon naopak stoupla – to proto, že vstřikovače ho dokážou do válců víc dopravit. Odpovídá tomu i snížení přepadu

u vstřikovačů č. 2 a 4. U druhých dvou už přepad vzrostl vlivem opotřebení – vyčištění od úsad tady nemůže nepřesný chod vyléčit, ale ještě přísněji ho odhalí. U vstřikovače č. 3 je opotřebení zcela zjevné z toho, že měl velmi vysokou (i když ještě ne kritickou) hodnotu přepadu už na začátku testu. Proč jsme původně očekávali jiný vývoj prvních dvou hodnot? V prvním případě jsme vycházeli z teoretického předpokladu, že vyčištěnými vstřikovači pouze proteče víc paliva. Přesnější reakce nad tímto jevem převážily, proto se dávka na volnoběh snížila. Naopak na plný výkon je větší průtok znát. Po namontování vstřikovačů zpět do motoru se tento efekt samozřejmě projeví právě opačně: lépe rozprášené palivo se kvalitněji spálí, proto k dosažení stejného točivého momentu postačí menší dávka. Tím se také vysvětluje, proč během testu klesla spotřeba.

ParametrVálec 1 Válec 2 Válec 3 Válec 4 Očekávaný/skutečný výsledek
Průtok na volnoběh (mm3/cyklus) 5,24 3,69 4,74 3,04 Zvýšení
Na konci testu 4,59 3,23 3,03 3,30 Snížení
Průtok na plny výkon (mm3/cyklus) 58,33 54,93 58,59 55,59 Snížení
Na konci testu 59,30 55,71 60,70 56,27 Zvýšení
Odchylka průtoku (mm3/cyklus) 0,94 1,15 0,62 0,31 Snížení
Na konci testu 0,89 0,49 1,40 0,19 Snížení
Reakční čas (μs) 358 368 353 377 Snížení
Na konci testu 345 350 357 364 Snížení
Přepad paliva (mm3/cyklus) 29,92 27,92 52,20 26,72 Možný vývoj oběma směry
Na konci testu 33,68 26,32 56,00 25,52 Podle vstřikovače
Teplota přepadu (°C) 70,80 66,80 95,10 67,50 Možný vývoj oběma směry
Na konci testu 74,00 63,40 92,10 66,90 Podle vstřikovače

Měření ná válcové zkušebně

Na začátku testu jsme mondeu naměřili 113 kW a 369 Nm. Po ujetí 10.000 km na naftu Shell V-Power Diesel jsme měření zopakovali se stejným výkonem a mírným nárůstem točivého momentu na 372 Nm. Motor byl zřejmě v minulosti načipován a vstřikovací soustava je na hranici svých možností. Přesto je potěšitelné, že zůstává v dobré kondici.

ford mondeo svetmotoru bazar shell ford mondeo svetmotoru bazar shell

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

no
| 18. 12. 2017
Nesmysl to obecně není, ale je to vždy o konkrétním případu. Pakliže vezmeme v potaz že zcele evidentně jsou auta (resp.motory) u kterých premiové paliva sníží spotřebu, tak může být ekonomická návratnost okamžitá už jen na tom, nemluvím o vlivu na stav motoru, což je ale faktor který objektivně vzato vstupuje do hry až když má auto jednoho provozovatele delší dobu, kdo mění auto po roce tak samozřejmě tohle moc neocení (i když i těch 10tis v testu už ukázalo že autu to pomůže).
U aditiv neplatí...
| 18. 12. 2017
když se várka paliva uvaří a do ní se pak v přesném poměru přidává aditivum - je jakákoliv další dávka nad to optimum - záleží na tom, kolik tam toho samozřejmě člověk leje.... Ale viděl jsem výsledky testování a ona to opravdu není taková sranda ten správný poměr najít. Takže sám za sebe - já bych tam toho víc nelil....
vlastna skusenost
| 18. 12. 2017
Bohužel, i když se v ČR pod daným názvem palivo prodává, není to vždy to samé, jako prodávají v Německu. A někteří hráči na českém trhu chybí. I to obyčejné německé palivo nebývá špatné. V minulosti se myslím v testech stalo, že obyčejné z Německa porazilo prémiové (nebo se vyrovnalo) z pumpy v Čechách (a to i stejné značky). Český Shell v tomhle míval špatnou pověst.
U aditiv neplatí...
| 18. 12. 2017
Neprotiřečíš si trochu? Jak můžeš dodržovat poměr, když nevíš, kolik tam toho už je?
Hlavní výhoda u bezínu je, že tam nejsou ty řepkový sxačky..
| 18. 12. 2017
I bod tři je diskutabilní. Možností je víc a ETBE, který se z ethanolu vyrábí (a na který zřejmě naráží), ethanol není a nemá stejné vlastnosti.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku