Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Velký test reálné spotřeby 50 aut! Víme, která auta jsou na skutečných silnicích nejúspornější!

David Bureš David Bureš 4. 4. 2018
22
324
Zobrazit náhledy (22)
BMW řada 7 Citroen C3 Mazda 3 Mercedes-Benz CLA Shooting Brake Seat Ibiza Seat Leon ST Testovací trasa BMW M240i Audi RS5 Audi S5 BMW M3 Kia Stinger Lexus LS Mercedes-AMG E43 Mercedes-Benz G Volvo V90 Volkswagen Amarok
Už léta víme, že udávaná kombinovaná spotřeba nemá s reálnými údaji moc společného. Proto jsme u 50 aut změřili spotřebu sami, v reálných podmínkách.

Spotřeba paliva je u aut jedním z nejsledovanějších parametrů, jenže zároveň jeden z hůře zjistitelných. Existuje sice udávaná, tzv. kombinovaná spotřeba, jenže ta je měřena v laboratorních podmínkách podle specifických parametrů, které mají s reálnými podmínkami jen máloco společného. Proto jsme se rozhodli měřit si spotřebu vozů sami, přímo v reálném prostředí. A údaje jsou v mnoha případech hodně odlišné od udávaných čísel!

Vezměte si takový Lexus LS. Velký luxusní sedan má díky svému hybridnímu pohonu vcelku nízkou udávanou spotřebu 7,1 l/100 km, jenže ve skutečnosti auto moc úsporné není. V našem případě patří mezi nejhorší, dosáhl průměru 11,6 l/100 km, což bylo na dostřel šestiválcovému sportovnímu sedanu BMW M3 M Competition (11,9 l/100 km), tedy modelu, od něhož se vysoký apetit dá očekávat. A také to bylo třeba více než u Volkswagenu Amarok s naftovým šestiválcem 3.0 TDI, který dosáhl na průměr 10,6 l/100 km.

Neplatí to ale vždy. Peugeot 308 s novým turbodieselem 1.5 BlueHDi má udávanou kombinovanou spotřebu 3,7 l/100 km a superúsporný je i ve skutečnosti. V našem přehledu je dokonce vůbec nejlepší, s průměrem 5,5 l/100 km. Sliby Peugeotu, že je nová patnáctistovka úsporná nejen na papíře, ale i ve skutečnosti, tak nejsou jen slova do větru... Dařilo se též trojici Seatů (Leonu ST a dvěma verzím nové Ibizy), mezi nejlepšími je i BMW 740e. Tomuto plug-in hybridu nicméně pomohl fakt, že na zkušební trasu vyjížděl se zcela nabitými bateriemi.

Právě testovací trasa je v případě měření reálné spotřeby důležitým jevem. V našem případě jezdíme po bezmála padesátikilometrové trase v okolí Plzně, kterou si můžete prohlédnout v přiložené galerii.

Taková délka nám umožnila otestovat na daném místě co nejvíce automobilů. Delší trasa by sice byla pro měření ještě přesnější, ne vždy je ale časový prostor na to vyrazit se všemi testovacími vozy na stejnou, třeba stokilometrovou dráhu.

Trasu tvoří okruh kombinující městské ulice, okresní silnice i dálnice ve zhruba vyrovnaném poměru, přičemž jsou do ní zahrnuty i kopcovité pasáže, aby vozy byly otestovány i ve stoupáních a klesáních. Vyrážíme z plzeňské Doubravky směrem na Prahu, z přivaděče následně jedeme po obchvatu Plzně do Starého Plzence, odkud pokračujeme přes Šťáhlavy, Rokycany a Ejpovice zpět do výchozího místa.

S každým automobilem na trasu vyrážíme již se zahřátým motorem a se zapnutým topením, případně klimatizací, přičemž jezdíme v rámci povolených rychlostních limitů. Zároveň ale nejedeme žádnou ekorallye, volíme běžné, spíše svižnější tempo, přičemž se nijak neomezujeme. To znamená, že s takovým BMW M3 zkrátka jedeme rychleji než třeba s Mazdou 2 se základním motorem v podobě 1.5 Skyactiv-G (55 kW), stále ale v rámci povolených limitů.

Aby do jízdy a hlavně naměřené hodnoty tolik nepromlouval okolní provoz, vyrážíme na trasu v méně exponovaných časech, tak abychom po cestě potkali co nejméně aut a nemuseli se přizpůsobovat jejich tempu. Počasí ale bohužel vždy ovlivnit nemůžeme, proto jedeme za každého počasí, což do jisté míry může udávaná čísla lehce zkreslit. Zcela totožných podmínek u všech měřených aut zkrátka dosáhnout nejde, přesto má toto měření ve výsledku mnohem blíže realitě než laboratorní měření dle nesmyslných jízdních podmínek.

Samotnou spotřebu měříme odečtením hodnoty z palubního počítače. Přestože mezi řidiči kolují fámy, že to není přesný ukazatel a že je přesnější měřit spotřebu dotankováním, není to zcela pravda. Palubní počítače udělaly v posledních letech velký skok dopředu co do přesnosti, při dotankování navíc výsledky ovlivňují mnohé faktory, které do výpočtu nelze tak snadno započítat.

A jaká auta se tedy ukazují v reálném světě jako nejúspornější? Z padesátky vyzkoušených modelů byl nejlepší již zmíněný Peugeot 308 s 1.5 BlueHDi. Dařilo se také Seatu Ibiza s novými „téesíčky,“ u níž se však ukázalo, že rozdíl mezi tříválcem a čtyřválcem není v praxi takový. S 1.0 TSI (70 kW) jsme na dané testovací trase jeli za rovných šest litrů, zatímco s 1.5 TSI (110 kW) za 6,1 l/100 km. V tomto ohledu je pak zajímavý fakt, že Golf Variant s tou samou patnáctistovkou jel za 7,2 l/100 km. Úsporné se ukázaly také Skyactivy od Mazdy, mezi deseti nejlepšími byla dvojka a trojka s různými výkonovými verzemi 1.5 Skyactiv-G.

Měření reálné spotřeby: Modely s nejnižší spotřebou
ZnačkaModelMotorVýkon [kW]PřevodovkaNaměřená spotřeba [l/100 km]
Peugeot3081.5 BlueHDi96manuální5,5
SeatLeon ST2.0 TDI110manuální5,8
SeatIbiza1.0 TSI70manuální6
SeatIbiza1.5 TSI110manuální6,1
BMW7740e190automatická6,1
Mazda21.5 Skyactiv-G55manuální6,1
Mazda31.5 Skyactiv-G74manuální6,3
AudiA52.0 TDI140dvouspojková6,3
Mercedes-BenzCLA Shooting Brake220d130automatická6,5
CitroënC31.2 PureTech60manuální6,5
KiaRio1.4 CVVT74manuální6,5

Naopak tím nejméně úsporným autem se v našem exkluzivním testu ukázal Mercedes-Benz G s motorem 350d, který testovací trasu objel s průměrem 14,1 l/100 km. Dalo se ale od minulé generace krabicovitého offroadu očekávat něco jiného? Stejně tak je logické, že mezi nejméně úsporná auta patří ta sportovnějšího ražení, ať už BMW M3 nebo BMW M240i. Zajímavostí je pak fakt, že Audi RS 5 poháněné 2,9litrovým šestiválcem jelo s nižší spotřebou než slabší Audi S5 s třílitrem (10,5 l/100 km vs. 11,3 l/100 km). Z běžné produkce se pak moc nedařilo Kie Stinger s benzinovým dvoulitrem nebo Volvu V90 Cross Country s motorem T6. I ty patři do desítky nejžravějších modelů.

Měření reálné spotřeby: Modely s nejvyšší spotřebou
ZnačkaModelMotorVýkon [kW]PřevodovkaNaměřená spotřeba [l/100 km]
Mercedes-BenzG Professional350d180automatická14,1
BMWM3 M Competition3.0 R6331dvouspojková11,9
LexusLS500h220CVT11,6
AudiS53.0 TFSI260automatická11,3
Mercedes-AMGEE 43 4Matic295automatická10,7
VolkswagenAmarok3.0 TDI165automatická10,6
AudiRS 52.9 TFSI331automatická10,5
KiaStinger2.0 T-GDI188automatická10,2
VolvoV90 Cross CountryT6235automatická10,1
BMW2 kupéM240i250manuální9,6

A takhle už vypadá kompletní tabulka 50 měřených automobilů. Ty nejstarší jsme testovali v roce 2016.

Měření reálné spotřeby: Modely podle abecedy
ZnačkaModelRokMotorVýkon [kW]PřevodovkaNaměřená spotřeba [l/100 km]Udávaná spotřeba [l/100 km]
AudiS5(2016)3.0 TFSI260automatická11,37,3
AudiQ2(2016)1.4 TFSI110manuální75,5
AudiQ5(2017)2.0 TDI140dvouspojková7,54,9
AudiA5 Sportback(2017)2.0 TDI140dvouspojková6,34,7
AudiRS 5(2017)2.9 TFSI331automatická10,58,7
BMW1(2017)M140i xDrive250automatická97,4
BMW5(2017)540i250automatická9,56,9
BMWM3 M Competition(2017)3.0 R6331dvouspojková11,98,3
BMW2 kupé(2017)M240i250manuální9,67,8
BMW2 GT(2017)220i141automatická7,25,9
BMW4 cabrio(2017435d xDrive230automatická6,96,3
BMW7(2017)740e190automatická6,12,5
BMW5 Touring(2018)530d xDrive195automatická7,95,5
BMWX3(2018)xDrive30d195automatická7,95,8
BMW5 Touring(2018)M550d xDrive294automatická8,46,7
BMWi3s(2018)elektromotor135automatická20,4*14,3*
CitroënC3(2016)1.2 PureTech60manuální6,54,7
Fiat500X(20171.6 MultiJet II88dvouspojková7,24,3
HondaCivic(2017)1.5 VTEC134manuální7,35,8
HondaJazz(2018)1.5 Turbo96CVT6,95,4
HondaCivic Type R(2017)2.0 VTEC Turbo235manuální8,57,7
JaguarXF Sportbrake(2018)25t184automatická86,8
KiaOptima SW(2016)2.0 T-GDI180automatická9,28,2
KiaRio(2017)1.4 CVVT74manuální6,55
KiaStinger(2017)2.0 T-GDI188automatická10,27,9
LexusIS(2017)300h133CVT7,44,6
LexusLS(2018)500h220CVT11,67,1
Mazda3(2017)1.5 Skyactiv-G74manuální6,35,1
MazdaCX-3(20172.0 Skyactiv-G88manuální75,9
Mazda2(2017)1.5 Skyactiv-G55manuální6,14,7
Mercedes-AMGE(2017)E 43 4Matic295automatická10,78,2
Mercedes-BenzCLA Shooting Brake(2016)220d130automatická6,54,6
Mercedes-BenzG Professional(2017)350d180automatická14,19,9
Peugeot308(2018)1.5 BlueHDi96manuální5,53,7
RenaultCaptur(2017)1.2 TCe87dvouspojková7,95,5
RenaultMégane Grandtour GT(2017)1.6 dCi120dvouspojková6,64,7
SeatIbiza(2017)1.0 TSI70manuální64,7
SeatLeon Cupra(2017)(2.0 TSI221manuální8,56,9
SeatLeon ST(2016)(2.0 TDI110manuální5,84,2
SeatAteca(2017)(2.0 TDI140dvouspojková7,35,3
SeatArona(2017)(1.0 TSI85manuální6,64,9
SeatIbiza(2018)(1.5 TSI110manuální6,14,9
ŠkodaYeti(2017)(2.0 TDI110dvouspojková6,65,5
ŠkodaKaroq(2017)(2.0 TDI110dvouspojková6,75,2
VolkswagenTiguan(2017)(2.0 TDI140dvouspojková7,15,7
VolkswagenAmarok(2016)(3.0 TDI165automatická10,67,8
VolkswagenGolf Variant(2017)(1.5 TSI Evo110dvouspojková7,24,9
VolkswagenArteon(2017)2.0 BiTDI176dvouspojková75,9
VolkswagenPassat Alltrack(2017)2.0 BiTDI176dvouspojková7,46
VolvoV90 Cross Country(2017)T6235automatická10,17,7
      *kWh/100 km

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - Hammunasakra
Poctiví Rusi klamať nepotrebujú
| 7. 4. 2018
Já vim že ne [odkaz] ;-)

Na Babiše máme evidentně stejnej názor :-)
Poctiví Rusi klamať nepotrebujú
| 7. 4. 2018
Poviem po pravde kúpil som si to na čo som mal peniaze. Neuznávam ľudí, čo pracujú ako robotníci a kúpia si drahé auto na úver a nemajú potom doslova ani čo žrať 8-s
Akýsi chudobný Slovák menom Babiš je určite len bábka v rukách svetového kapitálu alebo veríte, že si miliardy korún zarobil čestným podnikaním >:D >:D >:D
Ale inak ďakujem za férový prístup, že sa z mojej Lady Vesty nevysmievate ;-)
Aj keď máme odlišné názory...
Avatar - petr164
Nepresne meranie
| 7. 4. 2018
Tacho 53, reál 50; tacho 107, reál 100. To dle rychlostních radarů u mých Alf i u Volva S60 T5. Takže + 7,5 % na tachu. Kdo má menší než typová kola, ten přídá jednou tolik a dostane se snadno na + 15 %. Proto při měření podle tachu vzniká nereálně nadhodnocená "reálná" spotřeba, protože ve skutečnosti se ujede více než ukazuje tacho.
Avatar - Hammunasakra
Poctiví Rusi klamať nepotrebujú
| 7. 4. 2018
S autem nic = taky sem napsal že jestli si s výběrem i po roce spokojenej = fajn

Vtipy o našich médiích v rukou USA = si čet kde? :-)

Kdo vlastní místní média je veřejný = zjednodušeně = výhradě český oligarchové. Od předsedy vlády [odkaz] po většinovýho majitele hazardu ve státě [odkaz] ;-)

Ale na tom "ľudia s nízkym IQ sežerou neuvěřitelný blbosti" na tom se shodnem :-)

Já bych místo Vesty preferoval třeba spíš něco japonskýho = ale proti gustu.. hlavně že všechno funguje a si spokojenej
Poctiví Rusi klamať nepotrebujú
| 7. 4. 2018
Neviem čo majú tie vaše odkazy spoločné s autami 8-s Samozrejme rozprávky o ruskej propagande a nebezpečných Rusoch šíria hlavne naše média, ktoré sú takmer úplne v rukách USA. A potom nám USA dodajú ich vrtulníky za 600 miliónov €ur, aby nás chránili pred Rusmi >:D >:D >:D Ľudia s nízkym IQ to zapredaným médiam žerú :-( :-( :-(
Prejdem k téme, ja som určite spokojný, štvrtok som prezul na elektróny, povysával, umyl auto a vyleštil a tu je výsledok: [odkaz]
Foto mojej krásnej Rusky je v diskusii. Celkove si myslím, že moja Lada Vesta je auto ako stvorené na zlé slovenské cesty a skromné slovenské platy. Má vysokú svetlosť 172mm a dobré odpruženie chválené aj vo Světe Motorú, prakticky nezničiteľnú atmosféru s viacbodovým nepriamým vstrekom MPI, ktorá bola dlhé roky obľúbenou súčasťou aj Oktáviek a Fábii a výbavu na úrovni omnoho drahších aut.
Krásny je aj dizajn auta. Za mňa zatiaľ spokojnosť :-! :-! :-!

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku