reklama


Ford Focus RS - Rázný soutěžák

Ford Focus RS - Rázný soutěžák

 
 

Focus RS se k nám dostával obtížně, jednotlivé redakce jej často testovali až na hranici možností, jenže zpravidla byly dříve překročeny limity kolegů než schopnosti vozu a tak jsme čekali a čekali. Nakonec se i k nám uprostřed loňského podzimu dostal krasavec v tmavě modré metalíze. Naše poznatky z toho setkání se pokusím vylíčit objektivně, i když emoce...

Focus RS se k nám dostával obtížně, jednotlivé redakce jej často testovali až na hranici možností, jenže zpravidla byly dříve překročeny limity kolegů než schopnosti vozu a tak jsme čekali a čekali. Nakonec se i k nám uprostřed loňského podzimu dostal krasavec v tmavě modré metalíze. Naše poznatky z toho setkání se pokusím vylíčit objektivně, i když emoce hrají u tohoto automobilu velmi významnou roli.

Automobil jsme podrobně představili v rubrice Tuning/Supersport, kde je popsána technika, ale přesto si neodpustím trochu teorie. Na Focus RS se poměrně dost dlouho čekalo. V době kdy se již Focusy proháněly po světových rallyových kolbištích civilní závoďák scházel a nejsilnějším Focusem byla verze ST170 s vylepšeným atmosférickým dvoulitrem. Svižné svezení slibovala už esté-stosedmdesátka (najdete u nás podrobné představení i test), ale ta se vyrábí ve 3 i 5dveřovém provedení, takže jde vlastně spíše o rychlejší rodinný automobil, s velkými koly a několika dalšími „detaily , které z něj mají udělat sportovní verzi. Tím pravým kolegou Focusů WRC se ale měl stát až Focus RS.

Sportovnímu oddělení firmy Ford to trvalo trochu déle, ale výsledek vskutku stojí za to. V propagačních materiálech Focusu RS je automobil srovnáván se slabším kolegou ST170 a ryzím soutěžním Focusem WRC. RS je hierarchicky mezi nimi, i když vzhled je jednoznačně inspirován soutěžním speciálem. Automobilka aplikovala u Focusu RS podobnou strategii jako kdysi její zakladatel Henry Ford, který nabízel „auta jakékoli barvy, pokud to bude černá . Dnes se však ze smutně decentní černé přešlo na temně modrou metalízu Ford Racing Blue, ve které budou vyvedeny všechny vozy ze série čítající 4500 kusů.

Na první pohled zaujmou výrazné díly rozšířené karosérie. Tvar předního nárazníku se spoilerem vychází z téhož kusu pro Focus WRC. Výrazné lemy blatníků jsou povedeně zakomponovány a odpovídají stylu New Edge, ve kterém byly Focusy navrženy. Přehlédnout nelze mohutný zadní spoiler na konci střechy. Osmnáctipalcová kola s pěti štíhlými paprsky odhalují komponenty brzd Brembo. Přední kotouče mají průměr 325 mm a čtyřpístkové třmeny, zadní brzdy mají skromnější parametry (průměr kotoučů 280 mm a dvoupístkové třmeny). Celek působí velmi dynamicky, aniž by se eresko rozjelo.

Focus RS si na nic nehraje. Záď zdobí pouze jediná koncovka výfuku a přestože je motor přeplňován turbodmychadlem, na kapotě nehledejte žádné přídavné otvory pro vstup vzduchu…

Otevíráme široké dveře a usedáme do výborných sedaček Sparco. Ty jsou sice seřiditelné v menším rozsahu, ale o to větší oporu poskytují cestujícím standardních rozměrů. Integrovaná opěrka hlavy má připraveny otvory pro montáž čtyřbodových pásů, ty ale nejsou v nabídce Fordu ani za příplatek. Přístrojová deska nese staré známé tvary, které k Focusu neodmyslitelně patří. Bohužel zůstal zachován také čtyřramenný volant, který se však k RS příliš nehodí - konkurence je v tomto směru dále. Věnec je alespoň opatřen soutěžním „prstýnkem informujícím o aktuální poloze volantu. Přístrojový štít s podbarvenými budíky nabízí informace o rychlosti (cejchování do 260 km/h), otáčkách motoru (omezovač zasahuje při 6750 ot./min), stavu paliva v nádrži (ručička tohoto přístroje se pohybuje velmi rychle) a teploměr chladící kapaliny vystřídal ukazatel plnícího tlaku turbodmychadla. Důležitá informace o teplotě motoru a teplotě oleje zůstává řidiči utajena. Podrobnější informace by mohly být zprostředkovány také palubním počítačem. Své tradiční místo našla řadící páka, kterou lze přesně volit žádaný převodový stupeň. Její efektní hliníková hlavice i rukojeť ruční brzdy však za nízkých teplot neustále zebe do dlaně. Prostor mezi předními sedadly je obložen dílem s imitací uhlíkového kompozitu. V něm je zasazeno zelené tlačítko startování motoru a číselný štítek s pořadovým číslem konkrétního vozu.

Náš vůz s pořadovým číslem 3860 je jedním ze sedmi obdobných vozů v České republice. Jeden z nich používá jako tréninkový automobil také posádka Pech/Uhel. Už jsme zmínili, že Focus má hnanou pouze přední nápravu, ale z tohoto uspořádání vyzískali technici Special Vehicle Engineering maximum.

Podvozek vychází ze standardního Focusu, jehož jízdní vlastnosti patří mezi velmi dobré. Hlavní změnou je rozšíření rozchodu kol o 65 mm na úroveň asfaltového speciálu WRC. Dále se pracovalo na spodních ramenech přední nápravy, osazením nižších a tužších pružin a tlumičů Sachs. Bojovný a přikrčený výraz Focusu RSje výsledkem nastavení geometrie kol s výrazným příklonem. Příčný zkrutný stabilizátor má průměr 18 mm. 2,9 otáčky volantu mezi oběma úvratěmi nezní moc sportovně, ale pocity z řízení jsou dokonalé… Specialitou Focusu RS je diferenciál Quaife ATB (Automatic Biasing Differential), který účinně a bez elektroniky rozděluje hnací sílu na kola tak, aby byla efektivně využita. Pravda, občas to volantem škubne, když kolo zabere, ale je to taky varování před blížící se ztrátou adheze. Zkrátka, všechno bylo uděláno pro perfektní a okamžitou odezvu auta na pohyb volantu a pedálu plynu.

To vše je spolehlivě ovladatelné běžným smrtelníkem na suchém a rovném asfaltu. Řidič postoupně zkouší více rychlosti, bočního zrychlení a razantnější zpomalení. Přijde-li série nerovností, písek, bláto nebo jiné překvapení v nevhodnou chvíli, vše se rázem mění a řidiči často nezbude ani čas na modlení. Za to však Focus RS nemůže. Jízda na mokrém povrchu či na sněhu je pro nezkušeného pilota zrádná. I snížený točivý moment motoru (240 Nm), který motor pouští na kola na první a druhý rychlostní stupeň se jen obtížně „chytá . Na vyšší převody je „elektronicky povoleno využít celý momentový potenciál: 310 Nm při 3500 ot./min.

Vzhledem k „tvrdosti auta je překonávání „městských nerovností až nečekaně plynulé, i když bráno měřítkem řadového Focuse, je to hrůza. Jediným elektronickým pomocníkem na podvozku Focusu RS je ABS, které je vhodně nastaveno a tak funguje až když je skutečně třeba. Dle údaje výrobce umí RS zastavit z rychlosti 100 km/h na 36 metrech, ze 160 km/h pak na 94 metrech v čase 4,1 s. Focus RS je vůz plný emocí a řidič sám si s ním užije mnoho euforických chvil.

Nejvyšší rychlost je „pouze 232 km/h, ale pro dobré auto této třídy není podstatná absolutní rychlost, nýbrž zrychlení. Stovku zvládne Focus RS za méně než 7 sekund. Pružné zrychlování jde eresku také skvěle. Vodou chlazené turbodmychadlo Garrett a jeho přepouštěcí ventil, dělá vše pro omezení typické prodlevy, a jedině tak když se vám daří udržovat otáčky motoru mezi třemi a pěti tisíci otáčkami, ten nejenže radostně burácí, ale ukazuje i svou velkou sílu a chuť kdykoli zrychlovat.

Každá legrace něco stojí. Focus RS přijde na 1.145.000,- Kč a k tomu do něj budete muset běžně dolít alespoň 12 litrů 98 oktanového benzínu každých 100 kilometrů. Když se rozjedete poněkud více, může se spotřeba snadno vyšplhat přes 20 l/100 km, ale pak ta jízda stojí za to. Na trhu má Focus poměrně málo přímých konkurentů. Focus RS má zřejmě mezi dvoukolkami nejlepší podvozek a ukázkově neutrální chování. Golf R32 i Alfa 147 GTA mají více síly ze šestiválců, ale tolik jako s Focusem si s nimi neužijete. Na druhou stranu Alfa se u nás prodává za podstatně nižší cenu (kolem 1 miliónu Kč).

Kdyby byla cena Fordu Focus RS posazena níže, soud by se vynášel snáze. 1,145 miliónu korun je částka za kterou lze koupit leccos, co řidiči připraví ojedinělé zážitky. Nabízí se třeba některá vrcholná verze Subaru Impreza, která má navíc výhodu pohonu všech kol, zmíněná Alfa 147 GTA, Golf R32 a několik dalších. Do značné míry bude rozhodnutí záviset na tom, co vás chytí nejvíce za srdce, který z charakterů je vám nejbližší. Tedy opět emoce, které při rozhodování zřejmě způsobí, že peníze půjdou stranou.

Spolupracujeme s TipCars.com

Cena v základní výbavě: 1 145 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 145 000 Kč

Základní výbava:metalický lak, nárazníky a boční ochranné lišty v barvě karoserie, zadní spoiler, horní a dolní mřížka chladiče s černým síťovaným vzorem, modré logo RS na sloupku předních dveří a na zádi vozu, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, kola z lehkých slitin OZ Racing 8 x 18" s 5 paprsky, pneumatiky 225/40 ZR18, ochranné lišty prahů předních dveří s logem RS, přední mlhová světla v designu RS, airbag řidiče a spolujezdce, manuální klimatizace, posilovač řízení, imobilizér, otáčkoměr a ukazatel plnícího tlaku turbodmychadla, dálkově ovládané dvojité centrální zamykání, dálkové ovládání dveří zavazadlového prostoru, el. ovládaná přední okna, alarm, rádio s CD přehrávačem 6006 + dálkové ovládání na sloupku řízení, CD měnič pro 6 CD, manuálně nastavitelné sedadlo řidiče ve 4 směrech s nastavitelnou bederní opěrkou, přední sportovní sedadla SPARCO s integrovanými hlavovými opěrkami, provedení v kombinaci modré a černé kůže, 4ramenný volant potažený modrou a černou kůží, výplně dveří v modré kůži, sloupek řízení nastavitelný ve 4 směrech

Výbava testovaného vozu:základní

Kam s hotovostí? Do bezpečí anonymity Kam s hotovostí? Do bezpečí anonymity

To, že pro úschovu peněz není vaše domácnost tím…

Smog zahalil Česko. Podívejte se na nejzajímavější fotky Smog zahalil Česko. Podívejte se na nejzajímavější fotky

Celkem v deseti krajích Česka jsou zhoršené rozptylové…

Stropnický nabírá, rád by měl přes 30 tisíc vojáků Stropnický nabírá, rád by měl přes 30 tisíc vojáků

Ministerstvo obrany letos počítá s navýšením počtu vojáků…

Chorvatská vláda chce získat zpět kontrolu nad rafineriemi Chorvatská vláda chce získat zpět kontrolu nad rafineriemi

Chorvatské rafinerie kontroluje maďarská petrochemická…

 
Technické údaje
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1988
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 158 / 5500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 310 / 3500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 232
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 6.7
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 14.2 / 7.7 / 10.1
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 350 / 1205
Objem nádrže (l):55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1270 / 445
Rozměr pneu:225/40 ZR18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4183
b) šířka (mm): 1772
c) výška (mm): 1460
d) rozvor (mm): 2615
e) rozchod vpředu (mm): 1514
f) rozchod vzadu (mm): 1514
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 840 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 600 / 840
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):920
k) šířka vpředu (mm): 1410
l) šířka vzadu (mm): 1410
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 650
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 7
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 10
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 7
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 10
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 6
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,35
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Mazda bude mít už příští rok benzinový motor bez svíček Mazda bude mít už příští rok benzinový motor bez svíček

Japonská automobilka chce pro spalování benzinu využívat…

Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej Rekordman z hliníku ukrývá 340 koňských sil. Nyní je na prodej

Automobil z roku 1952 je skutečným unikátem a nyní může…

 




Evropské Automobily roku: Ford Focus (1999) Evropské Automobily roku: Ford Focus (1999)

Ford Focus vystřídal velmi úspěšný Escort v roce 1998.…

Rozšíří se u sériových přeplňovaných motorů vstřikování vody? Rozšíří se u sériových přeplňovaných motorů vstřikování vody?

Zvýšení výkonu motorů je možné mnoha způsoby, například…

 



 
Mercedes-Benz C291 (1991): Prototyp s plochým dvanáctiválcem a neskutečným zvukem

Mercedes C291 (1991): Prototyp s plochým dvanáctiválcem a neskutečným zvukem

Včera

Mercedes-Benz C291 - prototypy skupiny C, skrývá zajímavou techniku a má úžasný zvuk!




Blesk.cz

Zpověď ochrnutého moderátora Michala Jančaříka (41): Věří, že bude znovu chodit?

Zpověď ochrnutého moderátora Michala Jančaříka (41):…

V poslední době se Michalu Jančaříkovi (41) lepí smůla na paty. Nejdřív ho zlobila ledvina, po transplantaci se…

Vlak nedaleko indické metropole vykolejil, nehodu nepřežilo 36 lidí

Vlak nedaleko indické metropole vykolejil, nehodu…

Nejméně 36 mrtvých a desítky zraněných si podle nejnovější bilance vyžádala nehoda vlaku, který v sobotu večer…

 

iSport.cz

Všichni nás kritizují, ale my jsme druzí, mrzelo třineckého Irgla

Všichni nás kritizují, ale my jsme druzí, mrzelo…

Sami dobře věděli, že se jim vstup do kalendářního roku 2017 nevydařil. Třinečtí Oceláři prohráli pět ze šesti…

SESTŘIHY: Rozjetá Barcelona pálila, se Sevillou nahání Real

SESTŘIHY: Rozjetá Barcelona pálila, se Sevillou nahání Real

Fotbalisté Barcelony zvítězili v 19. kole španělské ligy v Eibaru 4:0 a dotáhli se k čelu tabulky. Real Madrid…

 

Reflex.cz

Vadí mi nálepkování lidí s opačnými názory. Václav Klaus ml. otevřel Centrum pro občanské svobody

Vadí mi nálepkování lidí s opačnými názory. Václav…

Pravicový think tank Centrum pro občanské svobody včera v pražském hotelu Don Giovanni oficiálně otevřel Václav…

Pelikán jako inkvizitor a kádrovák aneb Kdo ohrožuje právní stát

Pelikán jako inkvizitor a kádrovák aneb Kdo ohrožuje…

Jakékoli prokázané zasahování do nezávislého rozhodování soudu by měl stát bez milosti a exemplárně postihovat.…

 
 
reklama