17.5. 2016 Jan Mička Jan Mička

Jaguar F-Pace: První kočka, která může do terénu, jezdí skoro jako F-Type! (+video)

 

Model F-Pace je pro automobilku Jaguar nesmírně důležitý. Vstupuje s ním do segmentu SUV a další zástupce na sebe nenechá dlouho čekat. Vůz jsme poprvé vyzkoušeli v Tyrolsku.

Nemohl jsem dospat. První skupina českých novinářů, která si v krásném prostředí Tyrolska vyzkoušela F-Pace už během úvodního dne testování, mi totiž postupně dávala pořádné „kapky“ a při popisování jízdních vlastností rozhodně nešetřila superlativy. Jakmile to bylo možné, bral jsem klíče ze stolu a zamířil k tmavě modrému exempláři S AWD, který vidíte na fotografiích. Nese tutéž barevnou kombinaci, jakou automobilka používá k propagaci modelu, a nebýt na parkovišti před hotelem tak mokro, téměř jistě bych si z auta sednul na zadek. Je nádherné, dynamické, prosté jakýchkoliv zbytečných vlnek a prolisů, a působí mnohem mohutněji než BMW X4 a Porsche Macan, které má v hledáčku. F-Pace je doslova andělsky čistý, písmeno S na zádi však nenechá nikoho na pochybách, že jde o pořádně dravou šelmu.

Video

Jak by také ne, když má pod kapotou třílitrový šestiválec dopovaný kompresorem, který jsem tolik obdivoval v předloňském testu sporťáku F-Type. Dokonce i parametry jsou téměř shodné – 280 kW máte k dispozici v 6500 otáčkách za minutu a už o 2000 otáček dříve se můžete spolehnout na točivý moment 450 N.m (F-Type S má o 10 N.m více). Sečteno, podrženo, tohle 4,7 metru dlouhé SUV zrychlí z 0-100 km/h za 5,5 sekundy, což je jenom o 0,6 sekundy pomalejší, než za kolik zvládne stejnou disciplínu o celých 267 kilogramů lehčí F-Type S Coupé.

Výrobcem deklarované parametry jsou jedna věc, kompresorové jaguary však umí zaujmout ještě dříve, než vůbec vyjedete na silnici. Stačí pouze nastartovat – šestiválec lehce zaburácí, na moment vyskočí do vyšších otáček, ale „potvrzení“ mírným zapráskáním od dvojice koncovek výfuku jako u F-Typu nepřišlo. Otočným ovladačem osmistupňového měničového automatu volím režim D a za doprovodu jemného ševelení motoru vyjíždím z parkoviště. Hezky pomalu, s nadhledem, pouze s lehkým dotekem přesně kalibrovaného pedálu plynu. Respekt byl na místě, přestože tohle auto nechce na prvním metru tlačit posádku do sedačky. Signály vysílané do pravého řidičova chodidla však dávají jasně najevo, že stačí málo a jízda zcela změní ráz.

Zkoušený exemplář měl najeto něco málo přes čtyři tisíce kilometrů a ze zadní části interiéru se občas ozývalo jemné povrzávání, to nás ale aspoň nabádalo k tomu, abychom vyzkoušeli, co tohle auto ve skutečnosti dokáže. Je vcelku jedno, zda jedete sedmdesátkou na osmý rychlostní stupeň nebo drtíte ručičku otáčkoměru u červeného pole. Kdykoliv po došlápnutí plynu až do podlahy si převodovka s motorem bleskurychle předají potřebné informace a celá masa hliníku (karoserie je z 80 procent hliníková) vyrazí srdnatě vpřed. Nečekejte výrazné pokleknutí zádi nebo nadlehčení přídě – bez ohledu na situaci se adaptivní tlumiče pořádně opřou do karoserie a postarají se o stabilitu podobnou letícímu projektilu. Podvozek jako by snad o řidičově dalším kroku věděl ještě dříve, než na něj skutečně dojde. Je mi jasné proč – elektronika totiž 500x za vteřinu kontroluje pohyby karoserie a celek je proto připraven téměř na vše.

Problém byl v tom, že míst, kde jsme mohli potenciál nového jaguaru naplno vyzkoušet, nebylo mnoho. Hustý provoz v tyrolských vlásenkách nás doslova ubíjel a na klidu nepřidávalo ani letní obutí dvaadvacetipalcových kol (teplota se ve vyšších polohách klidně pohybovala okolo pěti stupňů Celsia). Ze začátku jsem proto zatáčky projížděl opatrně, možná až moc, nicméně až provoz opadnul a příroda odhalila své krásy, nestačil jsem se divit, jak tohle auto zatáčí.

Přední dvojité lichoběžníkové zavěšení a zadní náprava Integral Link pocházejí z F-Typu a obrovský přínos má také vektorování točivého momentu, které by s trochou nadsázky v případě nutnosti klidně srazilo otáčky vnitřního nezatíženého kola na nulu. Tento jev kdysi hezky popsal kolega Martin Vaculík při debatě o současném Subaru Outback: „Kam stočíte kola, tam to jede, jako když na lodi zabodnete pádlo do dna,” zaznělo tenkrát v redakci. Tohle vysvětlení lze beze zbytku aplikovat i na F-Pace, přičemž velký díl práce závisí na inteligentním řízení dynamiky hnacího řetězce (IDD). Automobilka jej poprvé představila u modelu F-Type AWD a i zde se stará o to, aby bylo auto co nejčastěji zadokolkou s minimálními tendencemi k přechodům k nedotáčivosti. Strmé, přesné řízení s elektrickým posilovačem je pak pomyslnou třešinkou na dortu, která sportovní pocit z jízdy dále umocňuje.

S dvaadvacetipalcovými koly vypadá auto opravdu skvěle, z hlediska tlumení nerovností bych se ale vůbec nezlobil za klidně o dva palce menší obutí. Na vyžehleném asfaltu bylo všechno v pořádku, jakmile nás ale testovací trasa zavedla na lesní šotolinu, začalo jít do tuhého a sedany XE a XF našich kolegů náhle zmizely z dohledu. Zkrátka nám ujely, protože je to tolik nebolelo. Podvozek si na nerovnostech neodpustil ostré rázy a to není dobré jak pro samotné auto, tak posádku na palubě. Přitom výbavu na podobné výlety F-Pace má – světlá výška je 213 milimetrů, můžete se brodit až do hloubky 525 milimetrů a dokonce má také „terénní tempomat“, který udržuje stabilní rychlost při sjezdech v rozmezí od 3,6 do 30 km/h. Sami ale jistě uznáte, že vyrážet do terénu s takto „vyšňořeným“ kouskem je prostě a jednoduše pitomost.

Už kvůli tomu jsem byl rád, když jsme se znova vrátili na kvalitní okresky. Tam mi totiž vůz svým charakterem poprvé připomenul třílitrový F-Type S Coupé. Možná si teď klepete na čelo s tvrzením, že srovnávat dvě tak odlišná auta jednoduše nelze, kdybyste však zažili schopnost F-Pacu dokonale maskovat hmotnost a vnější rozměry, dali byste mi možná za pravdu. Tohle auto projíždí zatáčky téměř jako zadokolka, kterou přední kola pouze pomáhají nasměrovat do dalšího navazujícího oblouku. Zvuk motoru je s každým razantnějším přidáním plynu stejně syrový a zlověstný jako u kupé, a kdybych hned od začátku nevěděl, že je tah hlavně dílem kompresoru, snad bych i na chvíli uvěřil, že jde o atmosféru. Síla šestiválce totiž bez jakýchkoliv výkyvů plynule narůstá od stovek otáček a po překročení 5500 min-1 přechází do poslední fáze své zběsilosti. Jenom jedna věc mi chybí – byť decentní střelba od výfuku po uvolnění plynu, které jsem se nedočkal ani ve sportovním režimu.

Možná vás napadne, že při takovém stylu jízdy bude třílitrový motor hodně „žrát“, rozhodně to ale neplatí automaticky. Jistě, po dovádění v horských vlásenkách svítilo na displeji palubního počítače 15,2 l/100 km, následné klidnější tempo a dálniční přesuny povolenou stokilometrovou rychlostí jej ale umravnily na výsledných deset litrů. To je fajn, hlavně když uvážím, jak často jsme v tunelech hnali motor do vysokých otáček a se staženými okny poslouchali jeho pekelnou symfonii.

Kam s ním Jaguar míří?

Proč tohle auto vzniklo, asi není třeba hlouběji rozvádět. Rostoucí zájem o modely SUV v podstatě jaguaru nedal jinou možnost a vyhlídky do budoucnosti jsou díky tomu opravdu příznivé. Model F-Pace má značce přilákat až devadesát procent nových zákazníků, přičemž tři čtvrtiny z nich mají být muži. Hovoří se až o deset let mladší generaci řidičů, než tomu u jaguaru bylo doposud, navíc nemá jít z většiny o firemní zákazníky. Svou sílu už F-Pace prokazuje i na českém trhu, kde se začal prodávat koncem dubna. Čtyřicet objednávek dorazilo ještě dříve, než se budoucí majitelé s vozem vůbec svezli a do konce letošního roku je u nás v plánu prodat zhruba dvě stě exemplářů. Jenom pro srovnání: podle informací Svazu dovozců automobilů se u nás loni prodalo 259 kusů BMW X4 a 93 Macanů. Konkurence by se tedy měla mít na pozoru!

České zastoupení jaguaru nejvíce věří vznětovým agregátům, které by měly tvořit přibližně sedmdesát procent všech u nás prodaných kusů. Nejvíce na dračku by měl jít šestiválec o výkonu 221 kW (300 koní), který jsme nedávno vyzkoušeli pod kapotou vlajkové lodi XJ, benzinová verze S AWD by naopak měla tvořit maximálně pětiprocentní „okraj“. Velký zájem o vůz má za následek delší dodací lhůty – pokud si F-Pace dnes objednáte, svezete se nejdříve v říjnu.

Už poměrně dlouho se ví, že další SUV Jaguar na sebe nenechá dlouho čekat, a že by snad dokonce mělo jít o elektromobil. Vyplývá to i ze zákulisních informací pochycených na prezentaci, přičemž podle všeho by jeho výroba měla začít už příští rok. Postará se o ni rakouská továrna Magna Steyr, zatím ale nevíme, zda bude využito nových pohonných technologií, nebo se dárcem stane například Tesla (čistá spekulace). Pokud se prognóza naplní, mohli bychom se s prvním čistě elektrickým jaguarem projet už v roce 2018.

Jaguar F-Pace - technická data a české ceny
Motor20d20d AWD20d AWD30d AWD35t AWDS AWD
Převodovka6M6M8A8A8A8A
Zdvihový objem [cm3]199919991999299329952995
Válce/ventily4/44/44/46/46/46/4
Největší výkon [kW/min-1]132/4000132/4000132/4000221/4000250/6500280/6500
Největší toč. mom. [Nm/min-1]430/1750430/1750430/1750700/2000450/4500450/4500
Max. rychlost [km/h]209208208241250250
Zrychlení 0-100 km/h [s]8,98,78,76,25,85,5
Komb. spotřeba [l/100 km]4,95,25,36,08,98,9
Provozní hmotnost [kg]166517671775188418201861
Cena Pure [Kč]1.160.8741.233.5951.302.5651.584.2531.621.642-
Cena Prestige [Kč]1.258.6421.330.5161.399.9701.618.1741.718.684-
Cena Portoflio [Kč]1.367.9051.440.2631.508.8701.791.7681.828.431-
Cena R-Sport [Kč]1.330.6371.403.2371.472.2071.753.6531.790.679-
Cena S [Kč]---1.951.367-2.070.673
Cena First Edition [Kč]---2.203.168-2.322.111
Spolupracujeme s TipCars.com
OKD v březnu propouštělo, na karvinsku ale stále horníky shání OKD v březnu propouštělo, na karvinsku ale stále horníky shání

ěžební společnost OKD, která je od loňska v úpadku, sice…

Kapsch zvažuje nabídnout státu satelitní systém na výběr mýta Kapsch zvažuje nabídnout státu satelitní systém na výběr mýta

Správce mýtného systému v ČR, společnost Kapsch, zvažuje…

Hotelový řetězec EuroAgentur expanduje, buduje síť vlastních restaurací Hotelový řetězec EuroAgentur expanduje, buduje síť vlastních restaurací

Největší tuzemský hotelový řetězec otevřel první…

Číňané kupují druhého největšího výrobce kondomů na světě Číňané kupují druhého největšího výrobce kondomů na světě

Konsorcium čínských firem Humanwell Healthcare Group a…

 
 

Přidat názorDiskuse: Jaguar F-Pace: První kočka, která může do…







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Frajerské otočení řidič Range Roveru nezvládl. Pokus skončil kotoulem Frajerské otočení řidič Range Roveru nezvládl. Pokus skončil kotoulem

O pojmu J-Turn jste jistě již slyšeli. Jedná se o rychlé…

Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R

Hodně nenápadně potvrdila mladoboleslavská automobilka…

 




Světovým autem roku 2017 se stává britské SUV... Světovým autem roku 2017 se stává britské SUV...

...Jaguar F-Pace. Jeho vítězství dokazuje, jak jsou SUV…

Jaguar I-Pace: Elektrické SUV má dva motory a 400 koní Jaguar I-Pace: Elektrické SUV má dva motory a 400 koní

Jaguar představil prototyp svého elektrického crossoveru.…

 



 
Škoda Karoq Coupe: Pro zákazníky yetiho?

Škoda Karoq Coupe: Pro zákazníky yetiho?

Dnes 10:51

SUV Karoq prý cílí na trochu jinou klientelu, než dosavadní yeti. A co by jeho majitelé říkali na stylovější variantu s klesající zádí?




Blesk.cz

Petr z Výměny manželek: Lenka mi řekla, že potřebuje milence! Rosťa se zhroutil

Petr z Výměny manželek: Lenka mi řekla, že potřebuje…

Ve středu se vysílal díl Výměny manželek, ve kterém se prohodily Lenka, která je matkou jednoho miminka, a Věra,…

Muž dostal záchvat a spadl do kolejiště: Metro C skoro hodinu stálo

Muž dostal záchvat a spadl do kolejiště: Metro C…

Ve čtvrtek ráno krátce před osmou hodinou byla zastavena dopravním podnikem linka C pražského metra. Důvodem byl…

 

iSport.cz

TOP zajímavosti z NHL: Poslední rok v Buffalu? Vězení, ukázal Fin na módní kolekci

TOP zajímavosti z NHL: Poslední rok v Buffalu?…

Góly, body, čísla. Zámořská NHL se přímo topí ve statistikách, experti tlačí informace ze všech stran a není…

Zlín slaví! United mu pomohli do Evropské ligy, dostane 70 milionů

Zlín slaví! United mu pomohli do Evropské ligy,…

Takhle si to malovali. Nejdříve vyhrát český pohár a pak sledovat triumf Manchesteru United ve finále Evropské…

 

Reflex.cz

Podivný osud největšího hotelu na světě: Hitlerův 4kilometrový kolos nepřivítal jediného hosta

Podivný osud největšího hotelu na světě: Hitlerův…

Sklony k megalomanii jsou typické pro takřka všechny diktátory a nacistický vůdce nebyl žádnou výjimkou. Už jen…

Díky Babišově EET v Česku bitcoin vytlačí korunu

Díky Babišově EET v Česku bitcoin vytlačí korunu

Jistě, titulek je trochu přehnaný. Trochu víc. Nicméně rychlý růst objemu plateb v kryptoměně bitcoin je na…