Kolínská trojice rok po premiéře: srovnání cen

Modely Citroën C1, Peugeot 107 ani Toyota Aygo se sice v prvním roce prodeje nestaly bestsellery, ale v rámci třídy miniautomobilů si nevedly, ani přes vyšší ceny, vůbec špatně. V roce 2006 přichází všechny tři značky se snížením cen.

Za minulý rok bylo v České republice prodáno celkem 533 kolínských automobilů, z čehož nejmenší část (přesně 103 ks) tvořily Citroëny C1, těsně následované Toyotou Aygo (120 kusů). Peugeot prodal minivozů nejvíce - celých 310 kusů. Podobný trend pokračuje v roce 2006, když se za první dva měsíce prodalo 32 Citroënů, 79 Peugeotů a 26 Toyot.

S jarní sezónou se všechny tři modely dostávají na trh s atraktivnější cenou, i když je pravda, že nižší ceny Peugeotů jsou v nabídce již delší dobu a Citroën se přidal před časem.

Přehled základních cen třídveřových kolínských aut všech tří značek je v první tabulce. Nejnižší základní cenu získáte v případě Citroënu, který na celou modelovou řadu nabízí plošnou slevu 20 tisíc korun. Peugeot láká na sedmnáctitisícové snížení ceníkových částek, ale dodává, že rozhodnete-li se pro financování leasingem, sleví dalších 20 tisíc. Pak příjde základní model se třemi dveřmi na necelých dvě stě tisíc korun. O málo dražší Aygo je pod tlakem nového Yarise, takže proti francouzským značkám nabízí úplnější výbavu, kterou stejně u konkurentů asi budete kupovat (rádio).

* jen v kombinaci s bočními airbagy                  

Zajímavá je také volba specifikací pro český trh. Toyota u nás například vůbec nenabízí hlavové airbagy. Na druhou stranu je třeba uznat, že tento prvek je i v západní Evropě ve třídě nejmenších vozů spíše výjimkou.

Nejlevnější pětidveřové modely lze pořídit kolem čtvrtmilionu korun, Toyota má opět nejzajímavější nabídku ve výbavě Cool+, ale vyplatí se vám zejména v případě, že chcete skutečně vybavený mikrovůz a ne jen auto na pojížďky po městě. Příplatek 27 tisíc za klimatizaci u Peugeotu nebo Citroënu (nutno spolu s rádiem za 10 tisíc korun) přeci jen tvoří desetinu ceny tohoto vozu.

* jen v kombinaci s bočními airbagy                  

** v paketu klimatizace + rádio s CD                  

Vznětový motor 1.4 HDi je nabízen pouze s vyššími stupni výbav, z čehož plyne také vyšší cena. Více než čtyřicetitisícový rozdíl je i po slevách nezměněn a tak dieselový model nebude snadné i přes výbornou kombinovanou spotřebu (4,1 l nafty na 100 km jízdy) zaplatit, zvláště když vezmeme v úvahu optimální vlastnosti a spotřebu benzinového tříválce z dílny Toyoty.

* jen v kombinaci s bočními airbagy                  

** v paketu klimatizace + rádio s CD