TEST Mercedes-Benz S320
Konečně přichází tolik očekávaný nástupce minulé S-klasse nebo-li mamuta na kolech. Dokonce i v Německu mělo minulé esko řadu odpůrců pro svůj neomalený design, přílišnou velikost a hmotnost.
Díky těmto chybám mělo esko v posledním období problémy s odbytem. Nic na tom nezměnil ani fakt, že kvalita zpracování, prostornost, bezpečnost a spolehlivost byly na té nejvyšší úrovni.
Konstruktéři proto dostali striktní úkol. Výrazně snížit hmotnost nového modelu. Vzhledem k tomu, že nástupce je prošpikován novými funkcemi a systémy to byl opravdu těžký úkol, ale podařil se. Hmotnost nového eska je opravdu výrazně nižší. Například testovaná verze S320 má pohotovostní hmotnost 1770 kg, zatímco minulá S320 vážila 1910 kg. Rozdíl je tedy slušných 140 kg.
Další důležitou změnu prodělal design nového eska, který má nyní sportovní nádech a optickou lehkost. V porovnání s minulým typem je vnější design prakticky neporovnatelný.
S320 má základní cenu 2.437.000 Kč. Testovaný kus díky příplatkové výbavě stál 3.132.000 Kč. Z rozsáhlé výbavy stojí za zmínku především standardně montovaný systém ESP, el. regulace tuhosti tlumičů a celkem osm airbagů (2x vepředu, 4x boční, 2x hlavový).
Po nasednutí mě překvapil obrovitý rychloměr, který svítí ze tmy přístrojové desky. Evidentně je právě rychlost tím hlavním, o čem hodlají konstruktéři Mercedesu informovat řidiče. Jízda je totiž natolik klidná, že rozdíl mezi padesátkou a stopadesátkou vaše manželka na sedadle spolujezdce sotva postřehne :-)
Sametový běh vidlicového šestiválce s tříventilovou technikou skvěle doplňuje pětistupňová automatická převodovka. Ta řadí jednotlivé stupně rychle, v pravý okamžik a samozřejmě bez větších rázů. Kulisa řadící páky navozuje dojem, že se jedná o tzv. tiptronic (řazení jednotlivých stupňů pohybem páky na jednu či druhou stranu), ale bohužel jde jen o klasické omezeni řazení vyšších rychlostí jako u běžných automatů. Škoda.
Průměrná spotřeba S320 by měla být 11,5 l/100 km, ale budoucí majitel bude určitě muset svému novému miláčkovi odpustit pár litříků navíc. Palubní počítač ukazoval průměr 14 l/100 km. Vzhledem k hmotnosti, výkonu motoru a přeci jen žíznivějšímu automatu je tato hodnota akceptovatelná.
Design interiéru a jeho zpracování je podle mého názoru několik let před konkurencí. Musím konstatovat, že když jsem si po testu eska sedl do éčka vystaveného v autosalónu, připadal mi jeho interiér velmi obyčejný...
Díky velkému rozvoru (2965 mm) je prostor vepředu i vzadu více než dostatečný. Komu by ani to nestačilo, může si připlatit 229.000 Kč za prodlouženou verzi (rozvor 3085 mm).
Příplatková přední sedadla jsou všemožně stavitelná pomocí elektromotorků včetně posuvu samotného sedáku (ne celého sedadla) vpřed či vzad. Toto řešení pomůže vyřešit délku sedáku dvoumetrovému basketbalistovi i o padesát centimetrů menší slečně. Dalším zajímavým prvkem je odsávání tepla ze sedadel několika ventilátory perforovanou kůží. Bohužel výhody jsem neokusil. Nebylo dost teplo. To, že toto sedadlo umí i masírovat unavené tělo pomalým nafukováním a vyfukováním integrovaných polštářků vám už raději ani nebudu popisovat. Běžte k nejbližšímu dealerovi Mercedesu a vyzkoušejte si to sami.
Na závěr nezbývá než pogratulovat konstruktérům Mercedesu, kteří dokázali, že luxusní automobily stavět umějí. Škoda jen, že cena přes dva a půl milionu korun za základní verzi je pro 99,9 procent našeho obyvatelstva závratně vysoká.
