Peugeot 607 3.0 V6 - kouzlo benzínu

Peugeot 607 3.0 V6 - kouzlo benzínu

 
 
18.4. 2005 Libor Zezulka

Čtyři motory, čtyři testy. To je docela slušná bilance, nemyslíte? Od roku 2000, kdy Peugeot představil novou 607, jsme čtyřikrát usedli za volant, abychom podrobili francouzskou limuzínu redakčnímu testu a zjistili, zda si zaslouží obdiv nebo...

Čtyři motory, čtyři testy. To je docela slušná bilance, nemyslíte? Od roku 2000, kdy Peugeot představil novou 607, jsme čtyřikrát usedli za volant, abychom podrobili francouzskou limuzínu redakčnímu testu a zjistili, zda si zaslouží obdiv nebo zatracení. Sérii testů odstartovala na začátku roku 2001 varianta s populárním vznětovým motorem 2.2 HDI. O několik měsíců později následoval zážehový čtyřválec se stejným objemem 2.2 litru. To jsme už podruhé konstatovali, že se 607 povedla.

Téměř tříleté odloučení ukončila v březnu 2004 „speciální edice“ Grand Class (testováno s 2,2 HDI), kterou Peugeot zareagoval na snížení hranice odpisů osobních vozů na 900.000 Kč (Vláda a poslanci si na základě stížností prodejců luxusních automobilů a reálného poklesu prodejů v tomto segmentu později uvědomili nesmyslnost nařízení a limity zase zvýšili). Jelikož v září 2004 prošla 607 faceliftem, který nepřinesl pouze optické, ale i technické změny včetně nového motoru, požádali jsme o čtvrtou schůzka.

K té se zástupce vyšší střední třídy dostavil s novým šestiválcovým turbodieselem 2.7 HDI, jehož kvality zakouší i majitelé např. Jaguaru S-Type a Land Roveru Discovery. Faceliftovaná 607 až na drobné nedostatky dokázala, že má co nabídnout, i když cena testovaného modelu atakovala hranici 1.500.000 Kč, kde bychom Peugeot snad ani nečekali. Jakmile jsme přenesli poznatky na virtuální papír, zbývalo vyzkoušet benzínový šestiválec 3.0 litru.

A tak jsme znovu kontaktovali české zastoupení Peugeotu a domluvili schůzku pátou. 607 si oblékla slušivou stříbrnou metalízu a navrch přidala nejlepší možnou výbavou. Pro tentokrát vynechám podrobný popis exteriéru i interiéru, krátkou zmínku si zaslouží pouze tradičně pohodlná sedadla, titěrná (tedy nepraktická) tlačítka na středové konzole a přihlouplá navigace, jejíž znalost Čech i Moravy odpovídá znalostem žáčka třetí třídy. Zaměřím se pouze na motor.

Pohádka za 13 litrů

Mírně posílený zážehový šestiválec se zdvihovým objemem 2946 cm3 poskytující výkon 155 kW (dříve 152 kW) při 6000 ot./min. a točivý moment 290 Nm při 3750 ot./min. se vyhříval dlouhou dobu na výslunní motorizace 607, nebo jinými slovy zastupoval absolutní vrchol nabídky. Nejsilnější a vlastně jediný diesel s objemem 2.2 litru se nemohl benzínovému kolegovi rovnat výkonem a samozřejmě ani kultivovaností, šestiválec přebíjel pouze vyšším točivým momentem.

Zájemci o skutečně luxusní provedení Peugeot 607 včetně šestistupňové automatické převodovky (čtyřválec 2.2 HDI se nabízí pouze se čtyřstupňovým automatem), tak neměli jinou možnost, než zvolit zážehový třílitr. Příchodem nového vznětového šestiválce se situace dramaticky změnila a kdysi dominantnímu benzínovému motoru vyrostl silný konkurent. Při pohledu na parametry obou motorů se dere na jazyk otázka: Má vůbec zážehový šestiválec ještě smysl?

Ale jistěže má. Tvrdit, že vysokoobjemové benzínové šesti či osmiválce ztratily s dokonalejšími, výkonnějšími a kultivovanějšími naftovými motory zcela smysl, je scestné. I ten nejlepší vznětový šestiválec nedokáže zamaskovat kolující naftu v žilách a zřejmě ještě dlouho, ne-li navždy bude oblažovat svého majitele více či méně hlasitým chrochtáním při studených startech, rozjezdech nebo popojíždění v kolonách. Na tohle můžete u benzínového šestiválce zapomenout.

Nejenže neslyšíte chrochtání, ale neslyšíte nic. Tedy alespoň v případě testované 607. Už samotné probuzení motoru připomíná spíše závan větříku než oživování šestiválcového kolosu. Při volnoběžných otáčkách o sobě nedává jednotka vědět a na tomto stavu se nic nemění ani v běžném provozu. Tedy pokud vás neláká vyloženě sportovní jízda. Motor prostě mlčí a například ve městě, kde nafta „zpívá“, tento šestiválec nevydá ani hlásku.

Pokud začnete mít strach, že jste motor ztratili, stačí poškádlit plynový pedál a popohnat ručičku otáčkoměru na hodnotu 5000 – 6000. Tady se šestiválec ozve charakteristickým zvonivým, ale na poslech velmi příjemným zvukem. Co se papírového výkonu a točivého momentu týče, překonává vrcholný benzínový motor naftový protějšek tradičně vyšším výkonem (o 16 kW) a především větším rozsahem využitelných otáček, nafta kontruje vyšším točivým momentem a nižší spotřebou.

Tomu odpovídá chování na vozovce. S Peugeotem 607 poháněným benzínovým šestiválcem můžete jezdit dynamicky, ale svižné předjíždění a akcelerace vyžaduje citlivé zacházení s plynovým pedálem, občasné využití sekvenčního řazení (doporučuji) a častý kickdown. Naštěstí převodovka netrpí syndromy slabé navigace, rychle pochopí zadaný pokyn a hladce změní rychlost. Při kickdownu zbytečně dlouho neváhá. Udávaná kombinovaná spotřeba 10,2 litru pochází z kategorie snů.

Absolutní omezení řidičské vášně a citlivé zacházení s plynovým pedálem přineslo spotřebu 11 litrů, jízda po dálnici s průměrnou rychlostí okolo 130 km/h znamenala spotřebu kolem 13 litrů. Ve městě spotřeba vyskočila na téměř 16 litrů. Jízda s 607 2,7 V6 HDI, barvitě popsaná v našem předchozím testu, se odehrávala podle stejného scénáře s průměrnou spotřebou okolo 10 litrů nafty. Komfortní podvozek s elektronicky řízenými tlumiči zvládá souboj s děravými vozovkami bez ztráty kytičky, režim Sport umožňuje téměř sportovní jízdu. Jen silný účinek posilovače sportovní zážitek devalvuje, ale na druhé straně koresponduje s luxusním charakterem vozu.

Nezbývá, než vynést závěrečný verdikt. Peugeot 607 poháněný zážehovým šestiválcem je luxusní limuzína, za kterou se nemusí stydět ani francouzský prezident (a taky se za ni nestydí). Neslyšný a přitom výkonný motor hladí smysly, ale samozřejmě trochu bumbá. Za ten zážitek a pohodu ale 13 litrů stojí.

Spolupracujeme s TipCars.com

Peugeot 607 3.0 V6

Cena v základní výbavě: 1 300 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 431 600 Kč

Základní výbava:airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, hlavové airbagy vpředu a vzadu, ABS, podpora brzdění v kritických situacích, automatická aktivace výstražných světlometů, automatické uzamčení vozu při překročení rychlosti 10 km/h, automatická klimatizace, automatické zapínání světlometů, bezpečnostní pásy vpředu i vzadu s omezovačem upínací síly, elektrické otevírání víka zavazadlového prostoru, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, el.ovládaná, sklopná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, el.ovládaná boční okna, automatické zavření oken při uzamčení vozu, el.systém stability jízdy (ESP), vyhřívání sedadel vpředu i vzadu, elektricky nastavitelná sedadla, audiosystém s 12 reproduktory a měničem na 6 CD, xenonové světlomety, mlhová světla vpředu a vzadu, parkovací asistent vzadu, tempomat, palubní počítač, výškově a podélně nastavitelný volant, proměnné pérování AMVAR, automatická převodovka, 17palcová hliníková kola, filtr pevných částic, imobilizér, alarm, senzor tlaku v pneumatikách, síťka v zavazadlovém prostoru

Výbava testovaného vozu:parkovací asistent vpředu s vizualizací na displeji (+10 000,-), navigační systém s barevnou obrazovkou (+61 600,-), kožené čalounění (+60 000,-)

Maláčovou Zeman jmenuje 30. července, oznámil Hrad Maláčovou Zeman jmenuje 30. července, oznámil Hrad

Prezident Miloš Zeman jmenuje Janou Maláčovou (ČSSD)…

Marchionne skončil kvůli zdraví v čele Fiatu. Nahradí ho Manley z Jeepu Marchionne skončil kvůli zdraví v čele Fiatu. Nahradí ho Manley z Jeepu

Generální ředitel automobilky Fiat Chrysler Automobiles…

Německou armádu trápí nedostatek vojáků, chce rekrutovat i cizince Německou armádu trápí nedostatek vojáků, chce rekrutovat i cizince

Německá armáda zvažuje možnost přijímání cizinců ze zemí…

 
Technické údaje
Motor Peugeot 607 3.0 V6
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2946
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 155 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 290 / 3750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 236
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.2
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 14.7 / 7.5 / 10.2
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 558 / -
Objem nádrže (l):80
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1719 / 425
Rozměr pneu:195/55 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4902
b) šířka (mm): 1800
c) výška (mm): 1442
d) rozvor (mm): 2800
e) rozchod vpředu (mm): 1539
f) rozchod vzadu (mm): 1537
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 840 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 680 / 920
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):910
k) šířka vpředu (mm): 1540
l) šířka vzadu (mm): 1520
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 520
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Peugeot 607 3.0 V6
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 10
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,64
 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Kolo vyrobené z tisíců papírů A4? Vydrží více, než si myslíte! Kolo vyrobené z tisíců papírů A4? Vydrží více, než si myslíte!

Kluci z ruského Youtube kanálu Garage 54 se opět…

Opel Corsa GSi má českou cenu. Jednu z nejnižších v rámci rychlých hatchbacků Opel Corsa GSi má českou cenu. Jednu z nejnižších v rámci rychlých hatchbacků

Corsa se stejně jako Insignia vrací k označení GSi. A…

 



Neúspěšné modely: Peugeot 607 (1999-2010) Neúspěšné modely: Peugeot 607 (1999-2010)

Hviezda vlajkovej lode Peugeotu pri svojom uvedení v roku…

Peugeot 607 2,7 HDI V6 zlevnil o 100 tisíc Kč, čtyřválec v ČR končí Peugeot 607 2,7 HDI V6 zlevnil o 100 tisíc Kč, čtyřválec v ČR končí

Z české nabídky Peugeotu 607 byl vyřazen motor 2,2 HDI s…

 



 
12 největších skandálů, které zahýbaly automobilovým světem

12 největších skandálů, které zahýbaly automobilovým světem

Dnes 18:37

Jako ve všech odvětvích, i v automobilovém se občas objeví nějaký skandál, který zamává výsledky značky a někdy ji i celou potopí.




Blesk.cz

Britská muzea se rvou o nafukovačku „Mimina Trumpa“, autoři chystají turné

Britská muzea se rvou o nafukovačku „Mimina Trumpa“,…

Karikaturu amerického prezidenta Donalda Trumpa v podobě balonu znázorňujícího šéfa Bílého domu jako mimino v…

Hacker se snažil prodat tajné americké vojenské materiály. Nikdo je ale nechtěl

Hacker se snažil prodat tajné americké vojenské…

Že hackerům nestačí jen dokonalá znalost počítačů a internetu, ale musí ovládat i řemeslo prodeje, ukazuje…

 

iSport.cz

SESTŘIH: Příbram - Teplice 1:1. Parádní gól a první bod pro ligového nováčka

SESTŘIH: Příbram - Teplice 1:1. Parádní gól a první…

Fotbalisté Příbrami se vrátili do první ligy domácí remízou 1:1 s Teplicemi. Nováčka poslal brzy do vedení Roman…

Jeřábek o potížích, budoucnosti v NHL, české partě i mentalitě v Montrealu

Jeřábek o potížích, budoucnosti v NHL, české partě i…

Je to jako hra o poslední židli. Je jich o jednu méně než hráčů a postupně ubývají. Otevření letního…

 

Reflex.cz

Colours Veroniky Bednářové: Všechny barvy Polívků

Colours Veroniky Bednářové: Všechny barvy Polívků

Vedro. Slunce. Pot. Je brzké odpoledne a rytíř divadelní alternativy BOLESLAV POLÍVKA i jeho krásný, stále…

Třetí den Colours objektivem Marka Douši: Bezprostřední Rottrová, legrační Polívkové a varující Hruška

Třetí den Colours objektivem Marka Douši:…

V pátek se v Ostravě vyjasnilo, alespoň na obloze, přibylo návštěvníků, odjel kolega, který doposud připravoval…