Škoda Octavia RS 2.0 TDI - benzín nebo naftu?

Škoda Octavia RS 2.0 TDI - benzín nebo naftu?

 
 

Po Octavii RS s výborným benzínovým turbo-motorem 2.0 TFSI přichází méně žíznivá varianta s naftovým dvoulitrem o výkonu 125 kW. Je s ním Octavia RS stejně zábavná jako s benzínovým motorem, nebo se definitivně proměnila v rychlé rodinné auto?

Označit auto s naftovým motorem ještě před pár lety za sporťák, balím si v redakci druhý den kufry a jako motoristický novinář si už neškrtnu. Jenže doba se mění, naftové motory neustále vylepšují, sílí a začínají se prosazovat i tam, kde jsme si je dříve nedokázali představit. Přesto nafta benzín nahradit nedokáže. Určitě ne ve sportovních vozech. Narozdíl od svých benzínových protějšků nemohou totiž vznětové jednotky nabídnout velký rozsah efektivních otáček ani podmanivý zvuk.

Bod pro Volkswagen

Jestliže srovnáme parametry přeplňovaných čtyřválců v objemové kategorii okolo dvou litrů, téměř zmizí i hlavní výhoda naftových agregátů ve srovnání s atmosféricky plněnými benzínovými čtyřválci – vysoký kroutící moment dostupný od nejnižších otáček. Proč by si tedy měl někdo koupit „sportovní auto“ s naftovým čtyřválcem? Snad jedině kvůli nižší spotřebě a případně většímu kroutícímu momentu.

Pokud však i jediná výhoda skýtá možnost ušetřit, třebaže se mnohým může zdát, že šetření probíhá na nesprávném místě, dokáže přebít většinu nevýhod. Je jasné, že každý další válec a centimetr tlumící hmoty navíc přidává vznětovému motoru na kultivovanosti, takže se pomalu vytrácí nepříjemnost s hlukem a vibracemi, problém s malým rozsahem efektivních otáček však zůstává a navíc… jsme v třídě čtyřválců.

Tady si, co se týče „turbobenzínů,“ v poslední měsících výtečně počínal koncern Volkswagen. Jednotku 2.0 TFSI jsem chválil ve dvou testech Škody Octavia RS a kdykoliv budu mít možnost, udělám to znovu. Tak agilní motor s lineárním nárůstem síly, potlačeným turboefektem a přitom přijatelnou spotřebou, těžko najdete. Když se k výbornému motoru přičte špičkové řazení, podvozek a interiér, dostanete skvělé auto.

Bez turbodieselu ani ránu

Škoda Auto ale chtěla víc. Evropané milují naftu, a tak bylo od počátku jasné, že se Octavia RS dříve či později dočká „tédéíčka.“ Upřímně řečeno jsem z toho měl trochu strach. Je všeobecně známo, že motory TDI s technologií vstřikování čerpadlo-tryska (stále ještě) nejsou ztělesněním kultivovanosti, kterou vykupují hlavně nízkou spotřebou.

Nacpat do sportovního auta hlučný naftový motor s tendencí nakopávat posádku ve 2000 otáčkách se nezdá jako dobrý nápad, ale Octavia RS není sportovní auto v pravém slova smyslu. Spíše než sporťák se jedná o rodinný sedan případně kombi dovolující rychlý a relativně zábavný způsob přepravy z místa A do místa B. Adrenalinové sportovní auto si prostě představuji jinak.

vznětový čtyřválec 2.0 TDI teorii rychlého rodinného vozu potvrzuje. Motor se zdvihovým objemem 1968 cm3, maximálním výkonem 125 kW při 4200 otáčkách a točivým momentem 350 Nm při 1800 otáčkách má sílu, dokonce velkou sílu. Je ale vše, jen ne sportovní. Jednotka a s ní i majitel naftového ereska si může nechat zdát o sportovním zvuku, lineárním nárůstu síly i velkém rozsahu efektivních otáček.

Přestože agregát 2.0 TDI není žádný dědeček, ale moderní motor s piezoelektrickými vstřikovači, turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek a dokonce řízeným sáním, chová se při startu velmi podobně jako jeho předchozí verze. Z pod kapoty se ozve nezaměnitelný naftový klapot, jehož intenzita sice v průběhu jízdy kolísá, ale i tak zůstává v kabině přítomen po celou dobu jízdy.

Na masivní příval decibelů se připravte v nízkých otáčkách do cca 2000 otáček, naopak v středních otáčkách (ve vysokých se zvuková kulisa podobá otáčkám nízkým) vás čeká poměrně příjemný projev, který zjemňuje aerodynamický hluk a případně lehce zesílené rádio. Nejlépe se budete v Octavii RS 2.0 TDI cítit v rychlostech od 80 km/h do 160 km/h, kdy jednotka točí na šestku optimální otáčky a do hry vstupují další rušivé vlivy.

Koncernový naftový dvoulitr vás určitě nenadchne zvukem, zvláště ve městě jsem nostalgicky vzpomínal na kultivovaný turbobenzín 2.0 TFSI, ale podaří se mu to silou a samozřejmě spotřebou. Při pohledu na hodnotu kroutícího momentu a otáčky, ve kterých máte tento k dispozici je jasné, že jednotka bude táhnout odspodu. Táhnout odspodu a táhnout odspodu však nemusí vždy znamenat totéž.

Svižně levně

Existují turbodiesely, které nabírají sílu od 1500 otáček a bez výrazného turboefektu na 2000 otáčkách přecházejí z nízkých, do středních a dále vysokých otáček. To ale není případ dvoulitru TDI. Do 1800 otáček se neděje prakticky nic, jednotka velmi pozvolna nabírá dech, na 1800 otáčkách však výrazně přidá a za 2000 otáčkami předvede explozi síly. Tím se situace obrátí.

Motor sílí a krásně táhne do 4500 otáček, kde zasahuje omezovač. Zatímco na první a druhý převodový stupeň kvůli těžkému stálému převodu Octavia RS vyžaduje jemnou práci se spojkou, plynem a řadící pákou, na třetí až šestý stupeň se s ní jezdí skvěle. Převodovku konstruktéři odstupňovali tak, že motor točí například ve 130 km/h takové otáčky, v nichž máte k dispozici velký kroutící moment.

Když tedy ve 130 km/h se zařazeným šestým převodovým stupněm šlápnete na plynový pedál, auto ochotně zrychlí (asi jako atmosféricky plněný zážehový dvoulitr na čtverku). Vysoký výkon a kroutící moment si žádá i větší přísun paliva než v případě slabších 1.9 TDI, i tak zůstává nízká spotřeba jednou z největších předností testovaného dvoulitru. Kombinovaná spotřeba 5,9 litru udávaná Škodovkou ale zůstala teoretickou hodnotu.

Při složení jízdy v poměru 60% městský a 40% mimo městský provoz spotřeba vystoupala na 7,4 litru, nutno ovšem podotknout, že jsem jezdil spíše dynamicky. To znamená, že jsem se nerozpakoval předjíždět, když se někdo rozhodl nasadit na okreskách mimo město rychlost 65 km/h.. Na dálnici ve 130 km/h si motor řekl o méně než sedm litrů paliva. Na jedno natankování ujedete až 800 kilometrů.

Bílá je dobrá

Jízdní vlastnosti, interiér a exteriér jsem podrobně popsal v starších testech, budu tedy stručný. Nejdříve pár poznámek o vnějším vzhledu. Není tomu dávno, co bílá auta byla všem pro smích, ale také to není dávno, kdy vozy s bílým lakem šly na dračku. Módní trendy se objevují, mizí a vracejí. Když mohou v jednadvacátém století frčet barvy a střihy např. z šedesátých let minulého století, proč by se nemohl vrátit trend bílých vozů?

Octavii RS zářívá bílá velmi sluší. Auto vypadá andělsky, zároveň však vynikne jeho agresivita, do popředí vystoupí přední nárazníkostře řezané světlomety. Dokonce mi přestal vadit výrazný zadní spoiler. Bílá je dobrá. Alespoň na Octavii RS. K interiéru nemohu říci nic jiného než – skvělá práce. Špičkové materiály, špičkové zpracování, velký vnitřní a obrovský zavazadlový prostor.

Máme tu konečně kvalitní audiosystém a odpovídající reproduktory, kvalitní sedadla (snad jen se zbytečně dlouhým sedákem), příjemný sportovní volant, perfektní ergonomii a spoustu praktických odkládacích ploch. Škoda Octavia stále patří na špici své a nejen své třídy a zatím to vypadá, že se tam udrží ještě velmi, velmi dlouho. Jízdně mě sněhobílé eresko nepřekvapilo. Výborně drží v zatáčkách, briskně reaguje na povely od pedálů i volantu.

Do řízení nemusel tolik promlouvat posilovač, ale jinak mohu autu těžko něco vyčítat. Tedy až na brzdy s rychlým nástupem, ale únavovým syndromem při vysoké zátěži. V prvních testech mě Octavia RS trochu zaskočila extrémně tuhým podvozkem, u verze RS 2.0 TDI se mi zdál podvozek komfortnější a přívětivější. Šlo ale zřejmě o subjektivní pocit. Vyzvednout musím i špičkové řazení s přesných chodem a poměrně krátkými drahami.

Naftu na dlouhé cesty, benzín pro zábavu

Naftová varianta Octavia RS to bude mít vedle skvělé verze 2.0 TFSI těžké. Dvoulitr TDI je docela hlučný, má menší rozsah využitelných otáček, poměrně těžké převody a překonává zážehový motor 2.0 TFSI pouze nízkou spotřebou. Kdybych si měl vybrat, volím 2.0 TFSI, na druhou stranu, chcete-li úsporný motor na dlouhé cesty, bude 2.0 TDI efektivnější, nikoliv zábavnější.

Související odkazy:

test - Škoda Octavia RS 2,0 TFSI

test - Škoda Octavia Combi RS 2,0 TFSI

Plusy

  • výborné jízdní vlastnosti
  • přesné řazení
  • kvalitní sportovní sedadla
  • sportovní volant
  • prostorný a praktický interiér
  • nízká spotřeba
  • kvalitně zpracovaný interiér

Minusy

  • hlučný naftový motor
  • příliš účinný posilovač řízení
  • málo strmé řízení
Spolupracujeme s TipCars.com

Škoda Octavia RS 2.0 TDI

Cena v základní výbavě: 779 900 Kč Cena v testované výbavě: 839 300 Kč

Základní výbava:ABS+MBA+EBV+MSR+ASR, airbagy řidiče a spolujezdce s přitahovači před. bezpečnostních pásů, bederní opěry vpředu, boční airbagy vpředu, dálkově ovládané centrální zamykání, SAFE systém + klíček s osvětlením, Climatronic - dvouzónová klimatizace s elektronickou regulací a pachovým filtrem, deaktivace airbagu u spolujezdce, dvoutónová houkačka, el. ovládání oken vpředu i vzadu, elektromechanický posilovač řízení, tři hlavové opěrky vzadu, imobilizér, štítek s VIN kódem, multifunkční ukazatel, pro uchycení dvou dětských sedaček s bezpečnostním systémem ISOFIX na zadních sedadlech, autoradio Stream + 8 repro, tři tříbodové bezpečnostní pásy vzadu, výklopná odkládací schránka pod sedadlem spolujezdce, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce, WIV (flexibilní servisní intervaly), síť pro upevnění zavazadel v zavazadlovém prostoru, zadní sedadlo s loketní opěrou, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpět. zrcátka v barvě vozu, ALU kola 225/45 R17 , ochranné boční lišty dveří, zadní stěrač Aero s ostřikovačem, kruhové přední mlhové světlomety, tónovaná skla, schránka na brýle, Jumbo Box s loketní opěrou vpředu, xenonové světlomety s aut. Regulací

Výbava testovaného vozu:autorádio Audience s integrovaným měničem na 6 CD a podporou formátu MP3 (+ 9.500,-), hlavové airbagy vzadu (+ 9.900,-), 18palcová kola Zenith z lehkých slitin (+ 7.500,-), light assistant (+ 1.600,-), Maxi DOT (+ 5.000,-), vyhřívání předních sedadel (+ 5.900,-), tempomat (+ 11.000,-), zadní parkovací systém (+ 9.000,-)

Tusk: Zajistit státům nezávislost a občanům svobodu dokáže pouze jednotná Evropa Tusk: Zajistit státům nezávislost a občanům svobodu dokáže pouze jednotná Evropa

 Odhodlání pokračovat v Evropě společně i po odchodu…

Předsedou Starostů zůstává Gazdík, dostal 93 procent hlasů. Chce řídit stát jako obec Předsedou Starostů zůstává Gazdík, dostal 93 procent hlasů. Chce řídit stát jako obec

Podle staronového předsedy budou sněmovní volby střetem s…

Těžaři z břidlice nechávají ležet ladem rekordní počet vrtů Těžaři z břidlice nechávají ležet ladem rekordní počet vrtů

Američtí producenti ropy z břidličných hornin v současné…

 
Technické údaje
Motor Škoda Octavia RS 2.0 TDI
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1968
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 125 / 4200
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 1800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 225
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.7 / 4.5 / 5.7
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 560 / 1350
Objem nádrže (l):55
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4578
b) šířka (mm): 1769
c) výška (mm): 1447
d) rozvor (mm): 2577
e) rozchod vpředu (mm): 1526
f) rozchod vzadu (mm): 1514
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 920 / 1050
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 820 / 910
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1030
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1440
l) šířka vzadu (mm): 1430
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 620
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Škoda Octavia RS 2.0 TDI
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 10
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 6
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 6
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 10
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,57
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Co o nás prozrazují barvy aut? Přátelští řidiči volí žlutou, sebevědomí modrou.. Co o nás prozrazují barvy aut? Přátelští řidiči volí žlutou, sebevědomí modrou..

Volba barvy laku našeho vozu prý do jisté míry souvisí s…

Budoucí elektromobil Škody se vynořuje ze tmy. Zde je silueta Budoucí elektromobil Škody se vynořuje ze tmy. Zde je silueta

Koncept vozu bude mít svoji premiéru na autosalonu v…

 




Prodloužili jsme převody u Octavie 1.6 MPI: Snížila se spotřeba? A co dynamika? Prodloužili jsme převody u Octavie 1.6 MPI: Snížila se spotřeba? A co dynamika?

Jednou z cest ke snížení spotřeby paliva může být…

Těžká nehoda Škody Octavia na D2. Vůz zastavil jen kousek od stojanu benzinky! Těžká nehoda Škody Octavia na D2. Vůz zastavil jen kousek od stojanu benzinky!

K těžké nehodě došlo včera ráno na dálnici D2 směrem na…

 



 
Ford zvažuje ostré SUV s přídomkem RS. Musí být opravdu výjimečné!

Ford zvažuje ostré SUV s přídomkem RS. Musí být opravdu výjimečné!

Dnes 09:40

Rostoucí zájem o SUV dohání automobilky k myšlenkám o ryze sportovních verzích. Podle Fordu by mohlo vzniknout SUV RS!




Blesk.cz

Panama končí jako daňový ráj? Po skandálu přestane „krýt“ podnikatele

Panama končí jako daňový ráj? Po skandálu přestane…

Panama začne od roku 2018 uplatňovat mezinárodní daňovou dohodu podepsanou loni. Agentuře AFP to sdělila její…

U metra v Lille střílel z auta maskovaný muž: 3 zranění včetně dítěte

U metra v Lille střílel z auta maskovaný muž: 3…

Při střelbě v severofrancouzském městě Lille byli v pátek večer zraněni tři lidé. Místní média hovoří o tom, že…

 

iSport.cz

TOP 10 talentů světa: Hvězdičky z Anglie i Německa a Buffonův nástupce

TOP 10 talentů světa: Hvězdičky z Anglie i Německa a…

Jsou mladí, ale už zatraceně dobří. Prahnou po nich velkokluby nebo za ně dokonce už hrají. Britský deník Daily…

Děkuju za podporu, vzkázal Kratěna. Ale o konci kariéry nemluvil

Děkuju za podporu, vzkázal Kratěna. Ale o konci…

Padli. Ale se ctí. A se vztyčenou hlavou. „Jsem hrdý na mužstvo, jak jsme to odehráli, jak jsme se k tomu…

 

Reflex.cz

Cyril Höschl: Psychiatři nesmí lidi omezovat jen základě svých dojmů

Cyril Höschl: Psychiatři nesmí lidi omezovat jen…

Psychiatři nejsou bohu rovni, nejsou delfská věštírna, nevidi lidem do hlav a nemají právo lidi omezovat na…

Do Česka přijel další konvoj amerických a britských vojáků

Do Česka přijel další konvoj amerických a britských vojáků

Do Česka vjela přes Rozvadov dnes po deváté hodině první ze sedmi kolon konvoje amerických a britských vojáků. V…