Citroën C5 Tourer 3.0 HDi – Prémiové náznaky

Citroën C5 Tourer 3.0 HDi – Prémiové náznaky

 
 

Ve sbírce testů dieselových Citroënů C5 nám dosud jeden chyběl: vrcholný šestiválec.

Šestiválcový motor je ohrožený druh. V mainstreamové produkci si ho drží už jen několik statečných – se vznětovým principem spalování Citroën a Renault, se zážehovým pak VW, Škoda a Opel.

I přesto se zájemci o taková auta k prodejcům jmenovaných značek ve velkém nehrnou. Odrazuje je mimo jiné cena okolo milionu korun. A tak je šestiválec v relativně běžném autě vzácným jevem nejen v cenících a testech Auto.cz, ale hlavně na českých silnicích.

Jestli je za tím prozíravost českých zákazníků, nebo jsou auta tohoto typu přezírána neprávem, by mohl ukázat následující test.

obrázek [600 x 421]  

Citroën C5 se v aktuální generaci vyrábí od roku 2008. Nejprve byly v nabídce dva šestiválce, ten benzinový se ale časem odporoučel do důchodu. Na dieselové straně naopak došlo k dalšímu vývoji – agregát 2,7 HDi (150 kW) ustoupil většímu a modernějšímu 3,0 HDi (177 kW). Maximum točivého momentu však povyrostlo jen symbolicky, ze 440 na 450 Nm. Důvodem je elektronické omezení s ohledem na možnosti automatické převodovky Aisin a pohonu předních kol.

Dosud jsme testovali Citroën C5 ve verzích:

Zvenku i zevnitř je šestiválec prakticky k nerozeznání od čtyřválcových verzí. Dokonce díky bílému laku vypadá prakticky stejně jako posledně testovaný C5 Tourer 2,2 HDi. Rozdíl je tedy jen ve zvuku a v zaplnění motorového prostoru. To může být výhodou, na druhou stranu není na pohled zřejmé, za co majitel utratil těch 80 tisíc korun navíc proti 2,2 HDi (150 kW, 440 Nm).

obrázek [600 x 245]  

To uvnitř jsou další příplatky dobře viditelné. Cena poskočila ze základních šestiválcových 885 tisíc na 1,12 milionu korun. Největší část tohoto rozdílu tvoří paket Criollo za 110 tisíc korun, který pozvedne provedení interiéru doslova do luxusních výšin.

Kožené čalounění s perforací a kontrastním prošíváním, kožený potah palubní desky a alcantarové čalounění stropu (u kombi navíc doplněné panoramatickým střešním oknem) dávají díky kvalitě použitých materiálů a jejich zpracování Citroënu přinejmenším morální právo žádat takový příplatek.

Citroën Assistance stále na očích
Žádná jiná automobilka nedává své asistenční služby tak na odiv jako Citroën. Hlavním trumfem je Citroën eTouch, oceněný organizací EuroNCAP – tlačítko s logem automobilky automaticky vytočí asistenční linku (druhé tlačítko s červeným nápisem SOS zahájí tísňové volání). Kdyby tato cesta náhodou selhala, číslo na asistenční službu najdete i na štítku na dveřích řidiče. A také ve sloze s dokumenty k autu. A pro jistotu ještě na nálepce na pátých dveřích!

V jiných oblastech umí C5 ve skutečnosti nabídnout ještě víc, než předvádí testovaný vůz. Z možnosti výběru dvou úrovní navigačního systému (ta dražší přidává harddisk, USB a lepší grafiku přístrojového štítu) nebo konfigurovatelnosti rozsahu bezpečnostní výbavy má ale zákazník jasný prospěch.

obrázek [600 x 290]  

Šestiválec by však měl umět víc, než jen nabídnout exklusivní čalounění, které vám Citroën prodá s jakýmkoliv motorem kromě dieselové šestnáctistovky. Třeba kultivovaný zvuk a příjemně plynulý tah – a ani v jednom šestiválcová C5 opravdu nezklame.

Další přednosti už ale nejsou tak silnými trumfy, jak by se dalo očekávat. Ve srovnání s Jaguarem XF je C5 o víc než metrák těžší a nejen, že je sníženo absolutní maximum točivého momentu na 450 Nm, kvůli životnosti převodovky je motor na nízké převody přidušen ještě více.

Odečtená spotřeba paliva3,0 HDi V6 177 kW2,2 HDi 150 kW
Rychlost 100 km/h [l/100 km] / [min-1]5,0 / 17005,2 / 1750
Rychlost 130 km/h [l/100 km] / [min-1]7,7 / 22005,9 / 2250

V městských rychlostech je proto výsledkem lehce letargický projev, který odpovídá průměru čtyřválcových turbodieselů. Až zhruba od 80 km/h se začne projevovat skutečný potenciál motoru. S rostoucí rychlostí nabírá šestiválec na elánu, takže nejlépe poslouží při vysokorychlostních dálničních přesunech.

Stejný motor jsme testovali v:

To samé platí o podvozku. Citroën si stále hrdě drží hydropneumatické odpružení, obchodně nazvané Hydractive III+. Právě ono je argumentem, proč silná skupina příznivců nedá na C5 dopustit. A šestiválec velmi důrazně akcentuje přednosti i nedostatky tohoto systému.

Motor 3,0 HDi V6 je ve srovnání se čtyřválcem 2,2 HDi s automatem těžší o 90 kg, proti dieselovému dvoulitru s manuálem je rozdíl dokonce obřích 200 kg! A většina této masy je pochopitelně soustředěna před přední nápravu.

obrázek [600 x 326]  

Ve městě je tento fakt těžkým soupeřem jízdního komfortu. Při jakémkoliv náznaku podélné akcelerace příď pracuje – při zrychlování se zvedá a při brzdění dramaticky klesá. Pravda je, že šestiválcový Renault Latitude, který nemá aktivní podvozek, je na tom ještě o něco hůř. V C5 se nabízí řešení v podobě režimu Sport. Podvozek opravdu ztuhne a dokáže odolávat náklonům, ale zároveň přijde o schopnost komfortně filtrovat nerovnosti.

Nejprodávanější vozy mainstreamové střední třídy v roce 2011
ModelEU 2011 [ks]poř.ČR 2011 [ks]poř.
VW Passat/CC268 6401.2 4932.
Opel Insignia138 7552.5974.
Peugeot 508/40790 5854.5495.
Ford Mondeo86 4333.1 8133.
Citroën C561 6865.2719.
Toyota Avensis56 2816.2768.
Škoda Superb55 9817.4 6591.
Renault Laguna49 7388.4886.
Mazda628 1939.21710.
Honda Accord12 30410.5812.
Subaru Legacy/Outback11 77811.3087.
Hyundai i409 15912.19411.
Suzuki Kizashi1 69513.3213.

Ve vysokých rychlostech tato negativa mizí. Aktivní podvozek, těžká příď a lichoběžníková přední náprava s výraznými odklony drží auto ve zvoleném směru jako projektil. Libovolně vysoká rychlost působí bezpečně a díky radikální degresi posilovače řízení tomu odpovídá i ovladatelnost.

V rychlostech kolem 200 km/h Citroën reaguje téměř doslova na milimetrové pohyby volantu. Krátký převod řízení zajišťuje hbitou odezvu, minimalizovaný účinek posilovače se zase stará o to, aby se volant nebezpečně nevysmeknul z rukou. V nízkých rychlostech je naopak převod řízení delší a volantem lze samozřejmě otáčet zlehka. Přitom se prosím technicky jedná o obyčejný elektro-hydraulický posilovač! Jednoduše C5 má špičkové řízení, které napříč segmenty těžko hledá přemožitele.

obrázek [600 x 419]  

Škoda jen, že v místě ideálního úchopu zdobí volant kovový dekor. V mírném klimatu, kde půl roku mrze a čtvrtinu roku pálí slunce, nejde o šťastné řešení. Stejně tak pevný střed je docela zbytečnou extravagancí – nakonec novější modely se od něj vrátily ke konvenčnímu řešení. Bohužel Citroën nevyužil předloňského faceliftu a obě speciality C5 ponechal.

Tato výtka ale platí pro C5 bez ohledu na motorizaci. Stejně jako absence sebemenšího držáku na pití, celkový deficit smysluplně velkých odkládacích prostorů a také skromný příděl místa na zadních sedadlech. Navíc je v interiéru poněkud přetlačítkováno

Plusem jsou naopak rozměrná přední křesla, extrémně široká, všestranně seřiditelná a velmi pohodlná. Přední pasažéři hlásí naprostou spokojenost s prostorem i pohodlím.

obrázek [600 x 321]  

Stejných předností si ale můžete užívat v některém ze čtyřválců. Výkonově nejbližší 2,2 HDi je 150 kW je levnější o 80 tisíc, základní dvoulitr 2,0 HDi/103 kW o propastných 210 tisíc korun. To staví šestiválec do nelehké pozice.

Sám o sobě není nějak hříšně drahý, jiné verze modelu C5 ale nabízí lákavější poměr cena/hodnota. Kombi od Citroënu navíc není vhodnou aplikací, protože z vydařeného motoru dokáže uplatnit jen zlomek jeho schopností. Domovským teritoriem C5 3,0 HDi V6 jsou dálnice – čím vyšší je tempo, tím lépe auto funguje. Ovšem v jakémkoliv jiném jízdním režimu se výhody šestiválce vytrácejí, často by čtyřválcový Citroën zvládl stejné úkol stejně, pokud ne rovnou lépe.

JAKE.AUTO.CZ Citroën C5 – všechny testy a další články

Druhý pohled (Aleš Jungmann)
Na svezení ve velkém, silném Citroënu jsem se docela těšil. Konečně něco jiného, něco co se vymyká mainstreamovým standardům. Na hydropneumatický podvozek si člověk musí zvykat, podobně jako na přítomnost těžkého šestiválce pod kapotou. Ne že by auto mělo nějakou averzi vůči svižné jízdě, ale žádnou radost z ní nemáte, protože hrozba nedotáčivého smyku (zvlášť když trochu sprchne) se ukrývá za každým patníkem. Celkově tak jde o dobře vybavený dostavník pro starší pány či dámy, kteří mají chuť užívat si plavnou jízdu a jezdí hodně po dálnici. Ale co ta cena? Má při takto postaveném ceníku vůbec smysl uvažovat nad něčím jiným, než lehčím a modernějším 2,2 HDi se 150 kW? Můj názor je, že nikoliv.
První cena vozu429.900,- Kč (1,6 HDi/82 kW Business sedan)
První cena vozu s testovanou motorizací854.900,- Kč (3,0 HDi V6/177 kW Exclusive sedan)
Základní cena testovaného vozu884.900,- Kč (3,0 HDi V6/177 kW Exclusive kombi)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.119.400,- Kč (3,0 HDi V6/177 kW Exclusive kombi)

Plusy

  • výrazný design
  • ve vyšší výbavě punc luxusně pojatého vozu
  • rozměrná a pohodlná přední sedadla
  • pocit řízení většího auta
  • letargické výkony v nižších rychlostech
  • velký cenový odstup od 2,2 HDi bez výraznějších výhod

Minusy

  • málo místa v podélném směru
  • hlučný podvozek
  • nežádoucí pohyby karoserie při standardním nastavení podvozku
  • vyšší spotřeba paliva
  • podprůměrný objem zavazadlového prostoru
  • vysoká hmotnost
Spolupracujeme s TipCars.com

Citroën C5 Tourer 3,0 HDi

Cena v základní výbavě: 884 900 Kč Cena v testované výbavě: 1 119 400 Kč

Základní výbava:Čelní a boční airbagy, hlavové airbagy pro první a druhou řadu sedadel, kolenní airbag řidiče, automatické zamykání dveří za jízdy, ESP + ASR + ABS + EBA + samočinná aktivace výstražných světel při prudkém brzdění, variabilní posilovač řízení, tempomat + omezovač rychlosti, palubní počítač, zadní parkovací asistent, odpružení Hydractive III +, automatická šestistupňová převodovka, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná přední a zadní okna, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, výškově a podélně nastavitelný volant s pevným středem, kůží potažený věnec volantu a hlavice řadicí páky, zatmavená skla bočních oken, automatická dvouzónová klimatizace, bi-xenonové samonatáčecí světlomety, dešťový senzor, vnitřní zpětné zrcátko a vnější zpětná zrcátka s automatickou clonou, autorádio s CD a MP3 přehrávačem s ovládáním na volantu, elektricky nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce, vyhřívaná přední sedadla, kombinované čalounění látka a kůže, elektricky otevíratelné víko zavazadlového prostoru, protisluneční roletka v druhé řadě sedadel.

Výbava testovaného vozu:Perleťový bílý lak (+20.000,- Kč), paket čalounění kůže Criollo s panoramatickým střešním oknem (+110.000,- Kč), přídavné programovatelné topení (+25.000,- Kč), navigace My Way (+22.000,- Kč), vrstvená skla bočních oken (+8.000,- Kč), paket Bezpečnost – alarm s vnitřním prostorovým a obvodovým čidlem, superzamykání, boční airbagy pro druhou řadu sedadel (+13.000,- Kč), paket Parkování Plus – přední parkovací asistent se systémem změření volného místa pro parkování, vnější zpětná zrcátka s automatickou clonou, bi-xenonové samonatáčecí světlomety s automatickou výškovou regulací a s dynamickým systémem přídavných světlometů (osvětlení do úhlu 105°), výsuvné ostřikovače světlometů (+36.000,- Kč).

G7 došla ke shodě, ochraně klimatu ale brání Trump G7 došla ke shodě, ochraně klimatu ale brání Trump

Lídři nejvyspělejších zemí světa ze skupiny G7 se na úvod…

USA neomezí protiruské sankce. Chtějí je naopak ještě zpřísnit USA neomezí protiruské sankce. Chtějí je naopak ještě zpřísnit

Spojené státy neusilují o omezení západních sankcí proti…

První klubová pojišťovna nevydělává a čeká na druhou kapitálovou injekci od RSJ První klubová pojišťovna nevydělává a čeká na druhou kapitálovou injekci od RSJ

Pionýr na trhu vzájemného pojištění na svou chvíli teprve čeká.

Srbové zbourali mešitu. Byla postavena bez povolení, argumentují Srbové zbourali mešitu. Byla postavena bez povolení, argumentují

Srbské úřady, navzdory protestu muslimů, zbouraly mešitu…

 
Technické údaje
Motor Citroën C5 Tourer 3,0 HDi
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2992
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 177 / 3800
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 450 / 1600 - 3600
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 239
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 9.9 / 5.7 / 7.2
Emise CO2:189
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 505 / 1462
Objem nádrže (l):71
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1948 / 509
Rozměr pneu:245/55 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4829
b) šířka (mm): 1860
c) výška (mm): 1491
d) rozvor (mm): 2815
e) rozchod vpředu (mm): 1586
f) rozchod vzadu (mm): 1557
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 840 / 1055
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 580 / 810
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1540
l) šířka vzadu (mm): 1410
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 660
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
Hodnocení Citroën C5 Tourer 3,0 HDi
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 6
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 6
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,85
 

Přidat názorDiskuse: Citroën C5 Tourer 3.0 HDi – Prémiové náznaky







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení

Také letos se do kin dostává řada filmů, kde se děj více…

BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus

Mnichovská automobilka oficiálně představila BMW řady 8,…

 




Citroën C5 ještě nekončí. Tohle je jeho další modernizovaná verze Citroën C5 ještě nekončí. Tohle je jeho další modernizovaná verze

Stařičký model střední třídy se znaky Citroënu se bude…

Citroën ukazuje první skicu nové generace C5. Proč z ní nemáme radost? Citroën ukazuje první skicu nové generace C5. Proč z ní nemáme radost?

Citroën C5 druhé generace se pomalu připravuje na…

 



 
Jaguar XE SV Project 8: Zapomeňte na AMG a M. Tohle je bomba!

Jaguar XE SV Project 8: Zapomeňte na AMG a M. Tohle je bomba!

Včera

Jaguar posouvá laťku sportovních sedanů střední třídy na úplně jinou úroveň, tohle auto od divize SVO má 600 koní!




Blesk.cz

Chat s odborníkem: Biokódování proti kouření

Chat s odborníkem: Biokódování proti kouření

Vyzkoušeli jste už všechno možné a pořád se vám s kouřením nedaří skoncovat? Možná budete potřebovat nějakou…

Slivovice na dovolené nestačí, ví lékař. Hrozí vám komáři, žloutenka i průjem

Slivovice na dovolené nestačí, ví lékař. Hrozí vám…

Češi se letos chystají na dovolenou hlavně do Chorvatska, ale mezi tradiční destinace už patří Itálie, Řecko,…

 

iSport.cz

Komplikace v boji o MS! Čeští volejbalisté poprvé padli, nestačili na Španěly

Komplikace v boji o MS! Čeští volejbalisté poprvé…

Čeští volejbalisté po dvou hladkých výhrách poprvé na domácím kvalifikačním turnaji o postup na mistrovství…

Ranec za Schicka! Sparta vydělá na jeho přestupu dalších 53 milionů

Ranec za Schicka! Sparta vydělá na jeho přestupu…

4,5 milionu eur utržila Sparta prodejem Patrika Schicka do Sampdorie Janov minulé léto. Teď, kdy má…

 

Reflex.cz

Václav Klaus ml.: Rada rodičům, kterým vadí propagace islámu ve školách. Občansky se braňte!

Václav Klaus ml.: Rada rodičům, kterým vadí…

Václav Klaus mladší dnes ve své páteční Pětce kritizuje platby do fondů EU, rozpočtovou politiku Andreje Babiše…

Tryzna za zavražděné spolužáky: Studenti v Manchesteru zazpívali společně dojemnou píseň

Tryzna za zavražděné spolužáky: Studenti v…

Nehněvej se v myšlenkách na minulost. Tak by se dal volně přeložit název písně Don’t Look Back in Anger od…