reklama


Test Auto.cz

Volvo V40 T4 – Opravdu ostré Volvo

3.12. 2012
Verdikt
 

Název V40 sice odkazuje na větší kombíky, ve skutečnosti je ale nové Volvo hatchbackem, který si bere do hledáčku Audi A3 Sportback, nový Mercedes A nebo BMW řady 1.

S příchodem modelu S60 vsadilo Volvo na ostré (v anglickém originále „naughty“) reklamní slogany. A nebyl to náhodný výkřik, naopak se začala nová éra, kdy švédské vozy nemají být těmi rodinně usedlými koráby – nový kompaktní hatchback V40 je skvělým důkazem. Začněme ale statickou obhlídkou.

Moderní kus umění

Evoluce skandinávského designu završuje nový vývojový směr, zde dotvořený pod vedením Simona Lamarre. Cesta, kterou vytýčilo SUV XC60, dovedla Volvo k progresivně navrženému autu. Tvary hatchbacku V40 jsou extravagantní, nezaměnitelné a především elegantní. Klíčem k úspěchu jsou vyvážené proporce a trojrozměrné pojetí, kdy každý prolis nebo oblina navazují na jiný tvar.

Švédské automobilce navíc nechybí odvaha experimentovat i s detaily. Podívejte se na zadní světla, střešní spoiler nebo osmnáctipalcová kola Aerodynamic Disc Concept. Viděli jste už něco takového někde jinde?

obrázek [600 x 365]  

Také interiér zaznamenal proti šedesátkové řadě posun. Na první pohled vypadá skoro stejně, nepatrné změny ale znamenají dohromady výrazné zlepšení. V40 přebírá všechny ovládací prvky, zůstává pochopitelně mírné natočení palubní desky k řidiči a nádherný design sedadel, zde navíc podpořený extravagantním kontrastem modré kůže se světlými plasty okolo.

Do rozmístění výdechů ventilace se ale vrátila souměrnost, na palubní desce přibylo decentního dekoru s kovovým povrchem a mezi sedadly zase najdeme klasickou ruční brzdu. Navíc s perfektně tvarovanou rukojetí. A k tomu se přidává pár efektních detailů.

Řadicí páka svým tvarem trochu připomíná Opely, hlavně ale může být z průhledného plastu s podsvícením. Možná zbytečně laciný efekt, ale zapůsobí… V souboji s německými konkurenty pochopitelně nesmí chybět ani moderní diodové osvětlení interiéru a široká paleta nabízených materiálů.

Hlavní chloubou je ovšem plně digitální přístrojový štít s třemi režimy zobrazení. Varianty Elegance a Eco jsou hodně konzervativní, ale červené schéma Performance s velkým otáčkoměrem a ukazatelem dostupného a aktuálně využívaného výkonu nemá chybu. Tým interiérových designérů pod vedením Sven-Olofa Perssona to zkrátka vzal za správný konec.

obrázek [600 x 384]  

Co se týká vnitřního prostoru, i tady si dali ve Volvu záležet. Interiér je vzdušný v těch správných místech, takže dokáže řádně odprezentovat lehce nadstandardní šířku. A daří se i v podélném směru, zde Volvo překonává veškerou německou konkurenci. Cestující vzadu se ale mohou pod klesající střechou cítit lehce klaustrofobicky. Navíc je zadní řada sedadel i přes umístění tří bezpečnostních pásů ve skutečnosti čistě dvoumístná.

EcoBoost v utajení

Pod názvem T4 Volvo nabízí přeplňovanou šestnáctistovku. Na rozdíl od většiny motorů ve V40 se v tomto případě číselné označení shoduje s počtem válců – jedná se o čtyřválec naladěný na 132 kW a 240 Nm. Oproti slabšímu (a o 50 tisíc levnějšímu) motoru T3 má tedy navíc 22 kW, maximum točivého momentu je shodné.

Jestli vám uvedené parametry něco připomínají, pak nejde o náhodu. Benzinové čtyřválce jsou totiž ty samé, které najdeme pod názvem 1,6 EcoBoost ve Fordu Focus. Volvo jen těžko mohlo vybrat lépe, motor označovaný Švédy jako 1,6 GTDi sice vychází z notoricky známého 1,6 Duratec, přesto patří k nejlepším čtyřválcům vůbec.

obrázek [600 x 361]  

Nechybí mu síla z nízkých otáček. Poslouchejte rádce řazení a budete jezdit do 2000 min-1 jako v turbodieselu, akorát že v naprostém tichu a s dokonale plynulým náběhem točivého momentu. Pro svižnější svezení stačí točit víc, točivý moment je až do pěti tisíc otáček konstantních 240 Nm (krátkodobě díky overboostu 270 Nm), a tak výkon roste lineárně. Před šesti tisíci dosáhne vrcholu, motor umí ale hladce dotočit až do 6500 min-1

V celém tomto spektru nabízí rychlé a přirozené reakce, tušenou výkonovou rezervu dokáže rychle přetavit ve skutečnost. Nakonec s akcelerací z 0 na 100 km/h za 7,7 sekundy je spolehlivě nejrychlejší variantou řady V40, navíc dokonale pružnou. Stačí v jakýchkoliv otáčkách více stlačit plynový pedál a auto začne okamžitě zrychlovat. Jaký to rozdíl, proti výkonově srovnatelnému 1,6 Turbo od Opelu!

obrázek [600 x 401]  

Výborná dynamika je přitom dosahována navzdory těžkým převodům. Na šestku se motor na dálnici vytočí jen na 2800 min-1, přitom ve 130 km/h spotřebuje 7,7 l/100 km. Za volnější stokilometrové tempo se odvděčí spotřebou 5,9 l/100 km, při 2200 min-1 má dostatek sil a přitom není skoro slyšet. Atmosférická šestnáctistovka by byla při nejlepší vůli úspornější o pár decilitrů.

Ale jedna chyba se přece jen najde: slabší motor T3 je konstrukčně shodný, přesto o 50 tisíc levnější. Přitom nejspíš nabídne stejnou spotřebu a ve většině jízdních režimů i totožnou dynamiku. Dvě varianty téhož motoru se totiž liší pouze průběhem výkonu a točivého momentu ve vyšších otáčkách, T3 je oproti T4 od 4000 min-1 mírně „přiškrcený“.

Sportovní podvozek je opravdu tvrdý

Nejen motor, ale i podvozek si Volvo vypůjčilo od Fordu. Leccos napoví už rozvor 2,64 metru, shodný s Focusem, ale i předchozí generací Volva S40 a V50. Na rozdíl od motoru ale zde došlo k výrazným úpravám, změna se dotkla prakticky všech částí, které mají vliv na jízdní projev auta.

Jestli si značku Volvo spojujete s nekonečně komfortní (a přesto bezpečnou) jízdou, měli byste ještě pár set tisíc přišetřit a nepřemýšlet nad ničím jiným než kombi XC70. Nová V40 totiž rozhodně komfortní není, alespoň v testované verzi se sportovním podvozkem a 18palcovými koly.

Větší V60 v provedení R-Design umí být takovou švédskou Alfou Romeo 159 a V40 jde ještě dál, práce podvozku velmi připomíná Giuliettu Quadrifoglio Verde. Priority se obrátily, a tak se toto Volvo nestydí dát pořádně najevo, co si myslí o (ne)kvalitě českých silnic. Co nabízí výměnou?

obrázek [600 x 341]  

Při běžném soužití nic extra, ale stačí za to trochu vzít v nějaké zatáčce a nastává šok. V40 se zakousne do asfaltu a s ledovým klidem vykrouží požadovaný oblouk. Řízení reaguje s chirurgickou přesností, navíc má ve třech úrovních nastavitelný účinek posilovače řízení od sportovně tuhého po relaxačně volný na dlouhé cesty. Bohužel změnu nastavení je potřeba lovit v třetí úrovni palubního systému.

Řidičské choutky ještě podpoří sportovní režim stabilizačního systému DSTC a celou dobu je v akci systém elektronického vektorování točivého momentu (náhrada mechanického samosvorného diferenciálu). Funguje to skvěle – V40 sebevědomě drží požadovaný směr, dokáže se dostat až na hranici trakce a poslouchá na slovo. Až by se mohlo zdát, že Volvo s šestnáctistovkou pod kapotou dokáže něco podobného co Focus ST.

Zmínka o radosti z jízdy v oficiální brožuře je trefou do černého. Jenže pak vezmete V40 na důvěrně známou okresku, dotlačíte ji až k samotnému limitu a ona trochu znejistí. Supertvrdý podvozek odhalí vůli v uložení, která dovolí karoserii zhoupnout se do boku. Je potřeba trochu předvídavosti a kromě plynulé práce s volantem a pedály dát jízdě jasný rytmus. Rozhodně to není špatná stránka, ale áčkový Mercedes s AMG paketem nebo BMW řady 1 s podvozkem od divize M takový náznak nejistoty nepřipouští. A i ten motor není tak silný, jak se skoro do poslední chvíle zdál – ale má přece jen 1,6 litru a 180 koní, čekat od něj zázraky by bylo nespravedlivé.

Po chvilce okreskové zábavy ale přichází doslova tvrdý návrat do reality normální jízdy po běžných silnicích. Tento podvozek je kompromisem, Volvo ještě má co zlepšovat.

obrázek [600 x 247]  

Bezpečnost, cena a postavení na trhu

K udržení image výrobce bezpečných aut dnes už zdaleka nestačí hardware. I tady V40 znamená pokrok – jako první Volvo má dnes již relativně běžný kolenní airbag a jako úplně první auto na světě se může pochlubit unikátním airbagem pro chodce. Stále větší důraz se ale klade na elektroniku.

Vývoj jde rychle kupředu, takové sledování mrtvého úhlu, čtení značek nebo upozornění na nebezpečí kolize s automatickým brzděním se šíří rychle napříč značkami a modely. Volvo proto přichází s druhou generací systému City Safety a novým, přesnějším radarem a novinkou je varování při vycouvání z řady aut, které upozorní na projíždějící vozidlo.

Třešinkou na dortu je vylepšení automatických dálkových světel, která jsou nyní absolutní špičkou na trhu. Software totiž rozezná přijíždějící auto od světel pouličního osvětlení a dalších zdrojů, takže na tlumená světla přepíná jen v opravdu odůvodněných případech.

Celý balíček bezpečnostních systémů stojí 50 tisíc korun, což je přijatelný příplatek, a jednotlivé funkce lze v nastavení auta vypínat.

ModelVolvo V40Audi A3 SportbackBMW 1Alfa Romeo GiuliettaFord Focus
MotorT4/132 kW1,8 TFSI/132 kW118i/125 kW1,4T/125 kW1,6 EB/132 kW
VýbavaSummumAmbition LifeStyleAdvantageDistinctiveTitanium
Základní cena [Kč]788.000,-732.190,-719.700,-586.900,-519.690,-
Bi-xenonové světlometySS23.700,-15.500,-25.000,-
Dvouzónová klimatizaceS15.135,-SSS
Kožené čalouněníS45.366,-40.075,-30.000,-56.900,-
Litá kolaR17R17R16R16R16
Metalický lak17.800,-17.883,-16.650,-10.000,-13.900,-
Navigace28.900,-43.586,-60.250,-35.000,-24.100,-
Parkovací senzory9.300,-S11.350,-7.500,-8.000,-
TempomatSS11.600,-2.500,-S
Vyhřívání sedadel8.100,-S8.325,-8.500,-8.900,-
Cena při podobné výbavě [Kč]852.100,-854.160,-891.650,-695.900,-656.490,-

Volvo potěší vysokou úrovní standardní výbavy. Překvapením je ale cenové srovnání – při stejné úrovni výbavy by podle ceníku vyšlo Audi A3 Sportback na téměř stejné peníze. BMW je přece jen dražší, na druhé straně ale čeká levnější alternativa v podobě Alfy Romeo Giulietta.

Výběr je zkrátka pestrý a rozhodování to není nijak jednoduché – zvlášť s vědomím, že takový Ford Focus vyjde s identickým motorem o 200 tisíc levněji než Volvo. Švédská značka se ovšem jen drží své současné politiky – testovaná vrcholná verze V40 T4 Summum stojí bez příplatků stále méně než nejlevnější provedení většího kombi V60.

Závěr

Volvo V40 má především svůj styl, to musíme v dnešní době ocenit. Má také výborný benzinový motor, čtyřválec T4 je ve své výkonové kategorii špičkou. Sympatická je i snaha neustále zlepšovat aktivní bezpečnost a nabídnout už v základu dobře vybavený vůz. Samotné ceny ale už tak vstřícné nejsou a hlavně – Volvo zaostává za konkurenty v pečlivosti naladění podvozku. Jenže když jste ochotni tolerovat prkenný komfort a skromnější zavazadlový prostor, není důvod benzinovou V40 nechtít.

obrázek [600 x 282]  

První cena vozu590.000 Kč (D2/82 kW Base)
První cena vozu s testovanou motorizací650.000 Kč (T4/132 kW Base)
Základní cena testovaného vozu788.000 Kč (T4/132 kW Summum)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.078.950 Kč (T4/132 kW Summum)

Plusy

  • Atraktivní nadčasový design
  • Výkonný a pružný motor se slušnou spotřebou
  • Vnitřní prostor
  • Složení standardních stupňů výbavy
  • Nejpropracovanější přepínání dálkových světel na trhu

Minusy

  • Tvrdý podvozek, při běžné jízdě velmi nekomfortní
  • Chování při jízdě na limitu
  • Menší zavazadlový prostor s malým vstupním otvorem
  • Příplatek za motor T4 vůči mechanicky shodnému T3
Spolupracujeme s TipCars.com

Volvo V40 T4

Cena v základní výbavě: 788 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 078 950 Kč

Základní výbava:City Safety II (systém automatického brzdění vozu při rychlosti do 50 km/h), systém řízení trakce v zatáčkách, vrstvené čelní sklo, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka a zadní okno, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla (3x), WHIPS (systém ochrany proti hyperflexi krční páteře na předních sedadlech), audiosystém Performance Sound s 5" barevným displayem, AUX vstup pro připojení externího přehrávače hudby na středovém tunelu, elektrické ovládání předních a zadních oken (s funkcí auto-up/auto-down), komunikační rozhraní řidiče Volvo Sensus, palubní počítač, přední loketní opěrka na středovém tunelu, technologie Start/Stop (pro všechny motory), zadní sedadlo sklopná v poměru 60/40, automatická dvouzónová klimatizace ECC, chlazená přihrádka přístrojové desky, kožená hlavice řadící páky s hliníkovou vložkou, kožená rukojeť ruční brzdy, manuálně nastavitelné sedadlo řidiče v šesti směrech s bederní podporou, roletový kryt prostoru s držáky nápojů ve středovém tunelu, textilní koberečky (4 ks), 3 ramenný kožený volant s hliníkovou vložkou, bezklíčový start, dešťový senzor 2. generace vč. funkce aut. rozsvícení světel při snížené viditelnosti, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka s osvětlením nástupního prostoru LED, chromované ozdobné lišty kolem bočních oken, hliníkové obložení Shimmer Graphite, multifunkční volant, ozdobné prahové lišty vpředu, tempomat, zadní loketní opěrka s držákem nápojů, aktivní dual-xenonové světlomety, kola z lehké slitiny MANNAN 7.0x17" s pneu 205/50 R17, komplexní osvětlení vozidla LED (lampičky na čtení vpředu i vzadu, páté dveře a v zavazadlovém prostoru, úložná schránka spolujezdce a za centrální konzolou, odkládací prostory dveří, nástupní prostor prahů vpředu a „náladové“ osvětlení s možností změny 7 barev vpředu i vzadu), kožené čalounění Vasa, LED světla pro denní svícení, posuvná loketní opěrka na středové konzoli, vysokotlaké ostřikovače světlometů a další.

Výbava testovaného vozu:Posilovač řízení nastavitelný ve třech úrovních s pamětí (+2.300,-), elektricky nastavitelné sedadlo spolujezdce (9.600,-), vyhřívaná přední sedadla (+8.100,-), alarm Volvo s náklonovým a pohybovým čidlem, dvojité uzamykání (+12.200,-), náhradní dojezdové kolo 115/90 R16 (+1.600,-), tónovaná zadní okna (+9.500,-), držák brýlí (750,-), panoramatická střecha (+28.800,-), síť zavazadlového prostoru (+2.800,-), AQS – systém kvality vzduchu v interiéru (+2.900,-), elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí pro zrcátka (+18.100,-), osobní komunikátor PCC vč. bezklíčového přístupu Keyless Drive (+12.500,-), přední boční okna s vodoodpudivým povrchem (+2.900,-), vypínač airbagu spolujezdce (+2.100,-), vyhřívaná zadní sedadla (+5.800,-), parkovací kamera (+11.500,-), dálkový ovladač (+2.100,-), TARANIS 7.5 x 18“ s pneu 225/40 R18 (+20.900,-), vyhřívané čelní sklo (+4.300,-), osvětlená hlavice řadicí páky (+600,-), Business Pro paket (+57.600,-), Driver support paket (+49.500,-), City paket (+24.500,-).

Čínská ekonomika zrychlila, pohánějí ji rekordní půjčky od bank Čínská ekonomika zrychlila, pohánějí ji rekordní půjčky od bank

Tempo růstu čínské ekonomiky ve čtvrtém čtvrtletí…

Netflix potěšil investory, jeho výsledky příjemně překvapily Netflix potěšil investory, jeho výsledky příjemně překvapily

Akcie Netflixu vzrostly před zahájením obchodování na…

ECB podpořila spekulanty na zhodnocení koruny, s tiskem peněz nepřestane ECB podpořila spekulanty na zhodnocení koruny, s tiskem peněz nepřestane

Společná měna během necelé hodiny oslabila o více než půl…

Komentář Michaela Romancova: Jak se chovat u stolu s Trumpem Komentář Michaela Romancova: Jak se chovat u stolu s Trumpem

S nástupem Baracka Obamy byly spojovány nesmírné naděje.…

 
Technické údaje
Motor Volvo V40 T4
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1595
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 132 / 5700
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 240 / 1600 - 5000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 225
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.7
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): - / - / 5.9
Emise CO2:129
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 335 / -
Objem nádrže (l):62
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1352 / 588
Rozměr pneu:225/40 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4369
b) šířka (mm): 1857
c) výška (mm): 1445
d) rozvor (mm): 2647
e) rozchod vpředu (mm): 1559
f) rozchod vzadu (mm): 1549
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1070
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 590 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):900
k) šířka vpředu (mm): 1490
l) šířka vzadu (mm): 1460
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Volvo V40 T4 – Opravdu ostré Volvo



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Nový crossover Škody nejspíše dostane základy od Volkswagenu Nový crossover Škody nejspíše dostane základy od Volkswagenu

Německý koncern chystá řadu novinek, z čehož by v blízké…

První generace Volva XC60 se loučí. Teď je k mání levněji První generace Volva XC60 se loučí. Teď je k mání levněji

Volvo XC60 je vůbec nejprodávanějším modelem…

 




Volvo V40 dostalo facelift: Má Thorovo kladivo a několik nových laků Volvo V40 dostalo facelift: Má Thorovo kladivo a několik nových laků

Volvo přiveze do Ženevy kompaktní model V40 v…

Volvo V40: Nová generace za dva roky, XC40 za čtyři Volvo V40: Nová generace za dva roky, XC40 za čtyři

Poté, co Volvo představilo svůj klíčový model XC 90 se…

 



 
Volkswagen Touareg 3.0 TDI vs. Volvo XC90 D5 AWD – Druhá šance

Volkswagen Touareg 3.0 TDI vs. Volvo XC90 D5 AWD – Druhá šance

Dnes 08:03

Volvo XC90 se čtyřválcovým turbodieselem D5 jsme už proti šestiválcovému konkurentovi jednou postavili. Prohrálo. Dokáže si po změnách pro modelový rok 2017 vylepšit reputaci?




Blesk.cz

Narkobaron „Prcek“ dobojoval: Mexiko ho vydalo Spojeným státům

Narkobaron „Prcek“ dobojoval: Mexiko ho vydalo…

Mexický narkobaron Joaquín Guzmán byl vydán do Spojených států. Oznámilo to mexické ministerstvo zahraničí a…

Natálka (6) onemocněla rakovinou už ve dvou letech. „Točila se jí hlava“

Natálka (6) onemocněla rakovinou už ve dvou letech.…

Rakovina je diagnóza, které se bojí každý. Když ale onemocní malé dítě, je to rána pro celou rodinu. To velmi…

 

iSport.cz

Kresta na startu sezony WRC: Přichází úplně nová éra, z aut teď jde strach

Kresta na startu sezony WRC: Přichází úplně nová…

Sotva skončil v Jižní Americe náročný Dakar, rallye sezona pokračuje startem královské disciplíny WRC.…

VIDEOBLOG: Slavia se nemusí hroutit, Vukadinovič ještě může Zlínu pomoct

VIDEOBLOG: Slavia se nemusí hroutit, Vukadinovič…

Zlínský rychlík Vukadin Vukadinovič setrvá i na jaře na Moravě, jeho námluvy se Slavií padly. Samotný hráč se…

 

Reflex.cz

Ruský velkofilm Viking pochválil sám Putin. I tak přijde někomu málo vlastenecký

Ruský velkofilm Viking pochválil sám Putin. I tak…

Ruský historický film Viking vydělal v devíti dnech rekordní miliardu rublů. Může dokonce vytlačit nejúspěšnější…

Děkujeme Sobotkově vládě, že nás tak pěkně vychovává. Bez ní bychom zvlčili

Děkujeme Sobotkově vládě, že nás tak pěkně…

Stačí už jen prezidentův podpis a začneme žít zdravě, moderním životním stylem. Po poslancích i ctihodní…

 
 
reklama