20% všech letos prodaných Fordů v Evropě má motor 1.0 EcoBoost

Mám podobnou zkušenost.

foto kludas
kľuďas 20.07. 03:25
Moja skúsenosť s 1,0 ecoboostom
Nerozumiem tomu, ako ,,odborníci " vynášajú znalecké posudky o niečom k čomu ani
nepričuchli. Mám najazdené hodne cez 1 000 000 km na benzínových atmosférach, aj
TDCi-čkach. Každému aspoň trocha skúsenému vodičovi je jasné, že každý motor vyžaduje iný štýl jazdy - má to zásadný vplyv na jazdné výkony a životnosť motora, spotrebu...
Na benzínovej 1,8 som mal bez akýchkoľvek problémov 400 000 km.
Naposledy som mal 1,8 TDCi.
Teraz vlastním Grand C Max 1,0 Ecoboost - 92 kw.
Ten motor má taký chod (aspoň v C Maxe), že ho pri voľnobehu ani nepočujete.
Keď ho chcete počuť treba ho vytočiť na 4 000 až 5 000 ot. a vtedy počujete akoby
z diaľky, aj keď to možno príde niekomu smiešne zvuk 6 valca.
Zatiaľ mám na ňom najazdené cca 19 000 km. Je dôležité ho správne zabehnúť,
a nie je dobré ho moc podtáčať aj keď nám to radí počítač.
Čo sa týka zrýchlenia je lepšie ako na Focuse 1,8 TDCi - 85kw.
Motor nemá s autom najmenší problém - ani keď je naložené - točivý moment je na maxime od 1 450 ot/min do 4 500 ot. Spotrebu mám asi 0,4 l vyššiu ako na Focuse TDCi. Životnosť sa ukáže samozrejme časom, ale toho sa pri Forde neobávam.
Pokiaľ nejazdím po dialnici sú otáčky 2 000/min pri 90km/h. pri 130 potom 3 000 ot/min. Samozrejme ak chcem jazdiť pretekárskym štýlom kúpim si iný motor(aj keď tento vie prekvapiť), ale to nebudem samozrejme kupovať Van.
Zatiaľ môžem konštatovať, že tento motor je ešte o dosť lepší ako som sám čakal.
Ale každému vyhovuje niečo iné, takže sa treba podľa toho zariadiť.

99,5% ? Ale vždy záleží na tom elementu mezi pedály a volantem.
Vždy je někdo kdo to dokáže okráglovat za 60.000 km a pak někdo kdo s tím najede 1.000.000 km. A čím víc jich je v provozu tím to procento "prasat" početnější a o zničených motorech víc slyšet, protože ti zpravidla nejvíc křičí že ten motor je krumpl. Záměrně píšu zničený místo porouchaný.

63kW turbomotor byl spíše marketingový produkt z nutnosti, protože veřejnost jaksi neustále mlela něco o vyhoněných pidimotůrcích, i když na tento výkon a požadovanou spolehlivost by s prstem v nose stačil objem 0,8. To by ale nebylo prodejné, takže se těžce přidusila 1.2-ka a ta i tak měla plochý točivý moment na úrovni bodově-maximálního současné povedené 1.6-ky, což atmosféra o výkonu 63kW (1.2 - 1.4) nenabídne ani náhodou.

Zalezi na vykone. Podla mna je zbytocne mat 63kw turbo motor so 4mi valcami, na to staci dnes aj 3valcova atmosfera, pripadne 4valcova. 1.0EB 74kw nahradil 1.6ku atmosferu a ten 92kw nahradil 1.8 atmosferu, samozrejme potom je tam uz velky vykonovy skok na 1.6turbo 130kw a 2.0turbo, ale je lacnejsie vyrabat 3 bloky namiesto 4och - 1.2, 1.4, 1.8 a 2.0