VW Group chce ušetřit snížením počtu komponentů

- Jeden pojem, odporujúce si opisy čo to znamená - preto by ste sa mali dohodnúť. Alebo hovoríte o tak neuchopiteľnej veci? Zrejme.
- Názor na horný presah som opísal hneď v druhom príspevku od hora, asi máš problém s pamäťou, tak len pripomeniem, že sa jednalo o Hyundai Equus a Genesis.

Mýlil som sa, máš potrebu opičiť sa a obhajovať nezmysel.
Z mojej strany končím, ak máš tú potrebu, môžeme si to zopáknuť v inej diskusii.

Nechtěl by ses konečně probrat? Opravdu si tak nechápavý, nebo to účelově hraješ? Pokud sis toho náhodou nevšiml, tak já tady odjakživa diskutuji za sebe, nikoli ve dvojici apod., takže nevidím jediný důvod proto, abych se tu s někým "domlouval" na společném názoru. A případný důvod, to jako k vůli tvým krásným očím?
"S tými kecami o supermainstreame" tu začal Petrko s tebou, takže až se konečně zbavíte podvědomé potřeby psát tu dokola o (přitom údajně "neexistujícím") termínu, který používal nick GTI, nebudu mít důvod vám vysvětlovat, co tím někdo logicky mohl myslet/myslel.
K autům, kolik se prodá A45 AMG proti běžným verzím Ačka, kolik se prodá RS3, proti běžným modelům A3? Každý vrcholný model je logicky z velké části image maker a nikdo od něj primárně nečeká, že bude sám o sobě trhat prodejní rekordy.
Jinak, už v dřívější reakci jsem ti napsal, že VW má především dvě (celé) modelové řady s horním přesahem mainstreamu (Touareg, Phaeton), ale dle tvé reakce máš zřejmě problémy i s pamětí.

Chlapci, ste tu dvaja a každý z vás tvrdí niečo iné.
- jossalito: " nejde o jeden model. Jde o filozofii celého modelového portfolia."
- white label: "podle mě je supermainstream spíš o konkrétním produktu, než o značce obecně.
...jen jejich vrcholné verze, jako je Golf R, nebo aktuální Passat v konfiguraci s BiTDI/4M/dsg."
Nechceli by ste sa najprv dohodnúť, čo to vlastne obhajujete?

To jossalito: Tak málo Ti stačí, aby si dokola obhajoval takú blbosť? Ak si ešte nepracoval ako podomový obchodník, mal by si to zvážiť.

To white label: Netrváš na označení "supermainstream" - to je fajn, ale o tom je podstata diskusie, o tom, že niečo také neexistuje. vw vlastní Audi, rozhodol sa, že dané dva modely budú mať presah a dáva im techniku sesterskej prémie. Robia to dobre, g7r je super reklamou pre bežné golfy, ktoré - treba povedať - sú ďaleko v prachu za týmto autom. Koľko sa ho ročne predá? Tipujem, že Ferrari predá viac. Či by som si g7r kúpil? Považujem ho za jednu z mála dobrých investícií do auta, za tento kúsok dostaneš za 20 rokov viac ako stálo! Takže pokoj, áno, g7r je moc fajn auto. Ale prosím, prestaň s tými kecami o supermainstreame, nemáš to za potreby opičiť sa...

Takže ještě jednou a naposledy.
Je mi jedno, jestli to pochopit nechceš, nebo nemůžeš/neumíš. Celou dobu píšu, že na konkrétním termínu nebazíruji, takže nevidím důvod, abych tě přesvědčoval o tom, že takový "terminus/technikus" tady obhajuji.
Píšu pouze o pomyslném "horním přesahu" mainstreamu směrem k prémii a pokud chci o něčem takovém psát, musím se logicky nejdřív podívat na to, co se ve třídě ostrých hh nabízí u prémiových značek. tedy především u D3. A o tom já, ani žádný jiný nick tady, určitě nerozhoduje.
Takže máme tam Audi S3/RS3, BMW 135i, MB A45AMG. Všechny mají 300PS a více, ani jedno z těchto aut není předokolka, všechny jsou pouze 4x4, s výjimkou 135i, které může mít i rwd. RS3 i A45AMG se nabízí pouze s dvojspojkou, S3 s dvojspojkou a manuálem a 135i s (8st). hdm, nebo manuálem. Nikdo z nich si nedovolí nabídnout pouze/výhradně manual.
Ke tvé otázce: "Prečo dvojspojka v aute, ktoré chcú všetci s manuálom pre vyššiu kontrolu a radosť z jazdy?"
Kdes přišel na to, že všichni chtějí v hh manuál? Podle zdejších typických diskusních klišé? Proč se potom v A45 AMG, nebo RS3 manual vůbec nenabízí? Chtějí jich snad prodat co nejméně? Proč se dnes manual nabízí minimálně i u sportovních modelů značky Porsche? Když (podle tebe) chtějí v hh všichni manual, proč 70% kupců nových rychlých Golfů (GTI/R) volí dvojspojku, a to i přes poměrně tučný příplatek za ni? To, že můžeš mít v hh pouze manual, je (zatím!) "výsadou" mainstreamové produkce (kromě koncernu VW a výjimky typu aktuálního CRS), a je to logicky z důvodu vyšší ceny takového řešení, nikoli z důvodu nezájmu o něj a podobně je to i u fwd vs 4x4/rwd.
A zase, podle tebe u hh "všetci preferujú RWD", ale jediný hh, kde ho můžeš alternativně dostat je 135i od BMW. A že by zrovna 135i s rwd trhalo v rámci (prémiových) hh prodejní rekordy se říct určitě nedá, přičemž mu zdatně konkuruje i stejná verze se 4x4 (135i x-drive). Takže kde jsou potom ti "všichni", co preferují rwd? Na to, že to jsou to všichni, jich je nějak málo, nemyslíš?
Takže, když jsme si podrobněji shrnuli aktuální nabídku prémiových hh v rámci D3, který současný (co bude, bude...) hh mainstreamové značky, má srovnatelný horní přesah z manstreamu (směrem k prémii), jako GR?
A pro jistotu připomínám, že tebou vzpomínaný GR32 s VR6 měl 4x4 i dsg už ve 4. g. Golfu.

Prosím, zkus sem vypsat definice slova super. Děkuji.

PS: Znovu, opravdu nejde o jednotlivé modely. Opakuji ti to už potřetí. Jde o celkovou filozofii značky. Chápeš?