19.10. 2016 David Bureš Google+ profil David Bureš

Wartburg v nové době: Rychlý konec a krátká naděje na návrat

 

Německou továrnu v Eisenachu v devadesátých letech převzal Opel, který se dokonce snažil značku Wartburg oživit. K realizaci plánů nakonec nedošlo.

Wartburg patří mezi vůbec nejstarší automobilové značky světa, toto označení odkazující na hrad u města Eisenach bylo na automobilu poprvé použito už v roce 1898. Největší období slávy značky ale přišlo až po druhé světové válce. V nové době se však neuchytila, pozdější snaha o oživení přišla nazmar.

První poválečný wartburg přišel v roce 1956, kdy se tehdejší Wartburg 311 stal nástupcem modelu IFA F9. O výrobu se starala automobilová továrna v Eisenachu, která v té době měla už spletitou historii. Jednalo se o třetího nejstaršího výrobce aut v Německu (po Daimleru a Benzu), který v roce 1898 začal pod názvem Wartburg vyrábět licenční verzi francouzského Decauvillu. Později se vozy v Eisenachu vyráběly pod značkou Dixi. Po převzetí továrny BMW se z nich nakrátko staly BMW-Dixi, než jméno Dixi zmizelo.

Po druhé světové válce se továrna ve východním Německu dostala do sovětské okupační zóny, přičemž výroba vozů se značkou BMW pokračovala. Ke změně názvu došlo až v roce 1952, a to kvůli žalobě od „mnichovského“ BMW. Výsledkem byla značka EMW, samotný závod se přejmenoval na Eisenacher Motorenwerk. Logo zůstalo shodné, jen modrou vrtulku nahradila červená. V druhé polovině padesátých let ale označení EMW zaniklo, místo toho byla oživena někdejší značka Wartburg.

Wartburg 311 sice dostal na svoji dobu elegantní karoserii, z hlediska techniky byl ale už v té době archaický, základ se datoval do meziválečného období, vycházel totiž z DKW F8. V útrobách pracoval dvoutaktní tříválec o objemu 900 cm3. Od sedanu byly postupně odvozeny i další karosářské verze. Vedle luxusního modelu (311/1), kombíku (311/9) mezi nimi byl i kabriolet (311/2) a kupé (311/3). Na jaře 1957 pak přišel dvoumístný roadster Wartburg 313/1 Sport s motorem posíleným z 27 kW na 37 kW, na jehož produkci se podílela drážďanská karosárna KWD.

K tématu: Legendy východního bloku – Dvoutakty z NDR

Legenda jménem 353

Nejdelší etapa značky Wartburg je ale spojena s modelem 353, který do výroby vstoupil v roce 1966. S různými vylepšeními totiž v produkci zůstal až do roku 1991, vedle sedanu se vyráběl také jako kombi a pick-up.

Auto sice použilo rámovou konstrukci předchůdce, na ni ale nabalilo hranatou karoserii podle tehdejší módy, kterou navrhl Clauss Dietel. Byla dlouhá 4.220 mm, široká 1.640 mm a 1.490 mm, rozvor činil 2.450 mm. Před přední nápravou byl umístěn dvoudobý tříválcový vodou chlazený motor s objemem válců 992 cm3 a maximálním výkonem 33 kW, který poháněl přední kola pomocí čtyřstupňové převodovky.

„Varťas“ se rychle stal oblíbeným, mimo jiné díky své síle a prostornosti. Ve východní Evropě nebylo moc konkurence, a tak konstruktéři nebyli příliš tlačeni k změnám. Na ně ani nebylo tolik finančních prostředků.

To se nejprve ukázalo na začátku sedmdesátých let. To začal společný zajímavý projekt značek Wartburg, Trabant a Škoda na vývoji aut se společnou architekturou, z níž však východoněmecká strana rychle vystoupila. Jako důvod byl uváděn nedostatek finančních prostředků na vývoj, problémem ale byla hlavně logistická náročnost celého projektu. Automobily měly vznikat ve třech různých továrnách, přičemž mezi nimi by se převážely i různé komponenty, což v době reálného socialismu zkrátka neřešitelná záležitost.

Modernizace přišla pozdě

Výrazněji se konstruktéři rozhodli Wartburg modernizovat až na konci osmdesátých let, kdy bylo stále jasnější, že zastaralý dvoutaktní motor nestačí ani v NDR. Z toho důvodu byla navázána spolupráce se Západem, jmenovitě se západoněmeckým Volkswagenem, který Wartburgu (a také Trabantu) nabídl modernější čtyřtaktní motory. Zatímco trabant dostal litrový čtyřválec o výkonu 30 kW z tehdejšího pola, „varťas“ využil služeb zážehové třináctistovky o výkonu 43 kW, který se začal v licenci vyrábět v závodě Barkasu.

Video

Montáž napříč uloženého motoru si vyžádala úpravu přední části rámu a motorového prostoru. Zvětšil se rozchod kol (vpředu o 100 mm, vzadu o 60 mm), což mělo příznivý vliv na jízdní vlastnosti. Model oficiálně pojmenovaný Wartburg 1.3 se od předchůdce odlišoval také velkými plastovými nárazníky, lemy podběhů a novou přídí s integrovanými světlomety a směrovkami.

Pád Berlínské zdi ale inovovaný wartburg pojmenovaný podle objemu motoru (1272 cm3) dlouho nepřežil. V nové době nestačí svojí už historickou konstrukcí na mnohem modernější konkurenty ze Západu, a tak je výroba Wartburgu ukončena již 10. dubna 1991. Konec Wartburgu tak nastává o pár týdnů dříve než u jiné dvoutaktní legendy, Trabantu, jehož produkce skončila 30. dubna téhož roku.

Konec Wartburgu 353 a jeho modernizované verze 1.3 ale neznamenal konec pro samotnou továrnu v Eisenachu. Závod oficiálně pojmenovaný VEB Automobilwerk Eisenach (AWE) totiž převzala západoněmecká automobilka Opel, která se na spolupráci s Wartburgem dohodla už v roce 1990. 5. října tehdejšího roku Opel dokonce začal v Eisenachu montovat model vectra.

Modernější technika si ale vyžádala nové výrobní prostory, a tak Opel za jednu miliardu marek začal v Eisenachu budovat novou továrnu. Její základní kámen byl položen 9. září 1991, samotná výroba tam začala 23. září následujícího roku.

V době restrukturalizace Opelu v roce 2012 reagující na tehdejší finanční problémy se spekulovalo o uzavření továrny, k tomu ale na rozdíl od konce produkce v Bochumi a Antverpách nedošlo. Výroba opelů v Eisenachu tak pokračuje dodnes, jestliže na začátku devadesátých let se tam vyráběly modely astra a corsa, dnes odtamtud po boku corsy vyjíždí adam.

Návrat?

V roce 2009 se objevily zprávy, že se Opel snaží značku Wartburg oživit. Německého výrobce zaujal úspěch konkurenčního Renaultu a jeho levné značky Dacie, který chtěl následovat. „Existují pracovní skupiny, které uvažují o automobilu za méně než 9000 eur (zhruba 240.000 Kč). Hovořilo se i o jménu Wartburg,“ přiznal tehdejší šéf závodní rady Opelu v Eisenachu Harald Lieske.

Pohled do archivu: Opel prý uvažuje o vzkříšení značky Wartburg

Jak ale tyto plány vyšly rychle na veřejnost, tak se po nich zase rychle slehla zem. Před dvěma lety se sice o řadě levných opelů hovořilo opět, a to v souvislosti s ukončením prodeje chevroletů v Evropě (Opel i chevrolet jsou součástí koncernu GM), tehdy už ale bez jakéhokoliv odkazu na značku Wartburg.

Odborníci ostatně pochybovali nad smysluplností oživení značky Wartburgu, zvlášť jako levné značky. Na východoevropských trzích, kde měla největší jméno, totiž byla známá spíše jako výrobce aut střední třídy než producent co nejlevnějších modelů. Že to s plány nebylo až tak horké, dokazoval i fakt, že se Opel ani nesnažil získat právě na značku. Wartburg tudíž zůstal v propadlišti dějin, což se patrně nezmění ani v nejbližších letech.

Spolupracujeme s TipCars.com
Část cizinců v záchytném zařízení na Plzeňsku se vzbouřila Část cizinců v záchytném zařízení na Plzeňsku se vzbouřila

Cizinci ze zachytného zařízení v Balkové v Plzeňském…

V Liberci hoří sklad hořlavých kapalin Severochemy V Liberci hoří sklad hořlavých kapalin Severochemy

Část areálu podniku Severochema v Liberci je v plamenech.…

Volby by vyhrálo ANO, lidovci a STAN by se do sněmovny nedostali, tvrdí průzkum Volby by vyhrálo ANO, lidovci a STAN by se do sněmovny nedostali, tvrdí průzkum

Sněmovní volby by nyní vyhrálo hnutí ANO se ziskem 28,5…

Tripartita se nedohodla na růstu minimální mzdy, rozhodne vláda Tripartita se nedohodla na růstu minimální mzdy, rozhodne vláda

Tripartita se dnes nedohodla na zvýšení minimální mzdy…

 

Štítky Opel Video

 

Přidat názorDiskuse: Wartburg v nové době: Rychlý konec a…







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Škoda pečuje také o superb. Má lepší navigaci a masážní sedačku Škoda pečuje také o superb. Má lepší navigaci a masážní sedačku

Škoda připravila pro svoji vlajkovou loď nové prvky do…

10 nejrychlejších kabrioletů na českém trhu aneb Když nejde jen o kochání... 10 nejrychlejších kabrioletů na českém trhu aneb Když nejde jen o kochání...

Trvalé teploty nad dvacet stupňů vybízejí ke stažení…

 






 
Volkswagen Beats Up! 1.0 TSI – Give Up! the power

VW Beats Up! 1.0 TSI – Give Up! the power

Dnes 10:52

Nejmenšímu stroji z Wolfsburgu dává nové přeplňované srdce zcela jiné možnosti.




Blesk.cz

Táborský o své manželce: Dlouho nevěděl, zda jsou přátelé či milenci

Táborský o své manželce: Dlouho nevěděl, zda jsou…

Miroslav Táborský (57) příští rok oslaví se svou ženou Kateřinou stříbrnou svatbu. Herec si přitom nevzpomíná na…

Sluníčko rozpálilo Prahu: Do ulic vyjely kropící vozy

Sluníčko rozpálilo Prahu: Do ulic vyjely kropící vozy

V pondělí až 32, v úterý až 31, ve středu až 27, ve čtvrtek až 26 a v pátek až 27 stupňů Celsia. Takové jsou…

 

iSport.cz

Vůch je na testech v Kazachstánu. Pilař v Plzni prodloužil smlouvu

Vůch je na testech v Kazachstánu. Pilař v Plzni…

Viktoria Plzeň potvrdila, že v klubu nebudou pokračovat záložníci Egon Vůch a Jakub Hromada. První jmenovaný,…

Uhrin: Slavia musí posílit, Petržela i Limberský stále patří k nejlepším

Uhrin: Slavia musí posílit, Petržela i Limberský…

Oba kluby v minulosti trénoval, ve Slavii se podílel na výstavbě mužstva, které v sobotu oslavilo ligový titul.…

 

Reflex.cz

Zemanova kandidatura v ohrožení? Je na tom hodně špatně, říká bývalý velvyslanec

Zemanova kandidatura v ohrožení? Je na tom hodně…

Ohlášená opětovná kandidatura prezidenta Miloše Zemana podle bývalého velvyslance Petra Koláře stále není hotová…

Alena Doláková z Hollywoodu:  Můj LaLa Land nejen s Emmou Stoneovou

Alena Doláková z Hollywoodu: Můj LaLa Land nejen s…

Mladá česká herečka Alena Doláková sice žije v L.A., o čemž každý týden píše na reflex.cz, ale někdy taky musí…