TEST BMW X3 xDrive30d – I s novou technikou je to parádní kousek

Středně velké SUV BMW X3 je dnes už nedílnou součástí nabídky mnichovského výrobce. První generace byla uvedena v roce 2003, jako tehdejší menší bratr X5, a tak se aktuálně nabízí už její třetí generace. Přestože už najdeme v nabídce BMW i menší SUV, vybudovala si X3 za ta léta klíčovou pozici, když patří mezi nejžádanější modely značky. Každá provedená změna je tak důležitá a může mít vliv na odbyt.

Výraznější modernizace X3 je naplánovaná na modelový rok 2022, kdy se X3 dočká upravené přídě, vylepšené výbavy i optimalizované struktury výbav, BMW však své modely vedle výraznějších faceliftů inovuje i postupně. A právě v loňském roce se X3 dočkala nové generace populárního naftového šestiválce xDrive30d, který se nám nyní dostal do ruky. Jaký je?

Nástup elektrifikace

Populární obchodní označení xDrive30d sice zůstává stále stejné, od loňského léta však nově značí výrazně přepracovaný motor nové generace. Nejvýraznější novinkou je doplnění o 48V mildhybridní ústrojí, když šestiválcový motor doplňuje elektrický startér-generátor pomáhající při akceleraci a umožňující zcela vypnout spalovací motor během zpomalování.

TEST BMW iX3 – Elektrické SUV konečně s ledvinkami. Vyplatilo se počkat?

Optimalizován však byl i samotný spalovací motor. Objem tří litrů a řadovou koncepci si sice uchoval, hliníkový agregát však dostal optimalizovaný systém vícestupňového přeplňování s nízkotlakým turbem s proměnnou geometrií sání a novou generaci systému přímého vstřikování piezo vstřikovači, která pracuje až s maximálním tlakem 2700 bar. Emise pak pomáhá snižovat i dvojité vstřikování kapaliny AdBlue.

Tyto úpravy znamenají, že řadový šestiválec nově dosahuje výkonu 210 kW, zatímco nejvyšší točivý moment činí 650 N.m, když je dostupný v pásmu od 1500 do 2500 otáček. X3 se díky tomu rozpohybuje z 0-100 km/h za 5,7 sekundy a jede nejvyšší rychlostí 245 km/h.

Hlavním poselstvím nicméně zůstává fakt, že jde pořád o výtečný motor. A tak vůbec nevadí, že v rámci nadcházejícího faceliftu budou elektrifikovány i další jednotky v nabídce X3. Šestiválec nadále zůstává kultivovaným agregátem se zajímavým zvukem a hlavně neskutečnou silou. Ta přitom lineárně nastupuje už od nízkých otáček, těsně nad volnoběhem, a slušný zápal pokračuje i ve vysokých otáčkách.

BMW X3 xDrive30d

Pohonné ústrojí je přitom perfektně sladěné. O vypnutí motoru nebo vyřazení na neutrál tak prakticky nevíte. A tak vlastně ani nevadí, že start-stop systém už nelze vypnout – ani by vás to nenapadlo udělat. To samé platí také o spolupráci s převodovkou, osmistupňový automat mění převod nadále hladce i rychle.

A optimální je rovněž spotřeba. Ta dlouhodobá u testovaného exempláře činila 7,7 l/100 km, s tím, že ve městě se dá klidně jezdit za 6,5 l/100 km. I při vyšším tempu na okreskách jsem se pak vešel do 11 l/100 km, zatímco při „německém“ přeletu dálnicí 160km/h tempem i vyšším jsem se snadno vešel do 10 litrů. 

TEST BMW X3 xDrive30e – Plug-in hybrid za cenu dieselu

Jezdí skvěle, SUV ale nezapře

Právě na dálnici si však uvědomíte koncepci SUV. Ve vysokých rychlostech kolem 180 km/h už zjistíte, že by klasická řada 3 byla přece jen stabilnější, vyšší stavba SUV už se chtě nechtě při větru projeví, byť samozřejmě při běžné 130 km/h je však v naprostém pořádku.

To samé pak platí při ostřejší jízdě na okresních silnicích. X3 podobně jako jiné bavoráky skvěle jezdí, přece jen jsou však náklony karoserie v některých obloucích přece jen vyšší. Budu se opakovat, ale klasická řada 3 by si za daných podmínek vedla určitě lépe. Obecně ale daný exemplář není drtič okresek, přece jen v utažených obloucích se nastupující nedotáčivostí plně projeví naftový šestiválec pod kapotou. S tím ale pomáhá čitelně fungující elektronika.

BMW X3 xDrive30d

Tohle všechno ale platí už v extrémnějších podmínkách, za běžné jízdy budete vnímat hlavně skvělou práci adaptivního podvozku. Ten perfektně zvládá i klasické české rozbité okresky, příliš nezaváhá ani na pražských kostkách, snad jen při opravdu pomalém popojíždění pocítíte, jak 19“ kola zapadají do děr. To samé platí pro pečlivé odhlučnění. O motoru prakticky nevíte, a když už, uslyšíte utlumené příjemné tóny. I ve 160km/h rychlosti pak na palubě vládne naprostý klid, s jen jemňoučkým šuměním vzduchu kolem karoserie. Že se kvůli tomu hůře odhaduje rychlost a že i díky silnému agregátu mnohdy jedete rychlostí vyšší, než si myslíte, je už věc druhá…

Alpina odhaluje omlazené modely XD3 a XD4. Pod kapotou ukrývají čtyři turba

Příkladný interiér

Jinak je to už dobře známá X3, jejíž vzhled bude teprve upraven v rámci modelového roku 2020. Mně osobně současný styl X3 příliš nesedí, zároveň ale není ničím odrazující, jen zkrátka ve výsledku takový nijaký.

To uvnitř BMW jako již pravidelně zaslouží pochvalu za příkladnou ergonomii a přehledné ovládání. Současný multimediální systém zkrátka patří mezi to nejlepší na trhu, není-li vůbec ten nejlepší, ať už z hlediska snadnosti ovládání, rychlosti reakcí nebo nabízených funkcí. Konkrétní kus z fotek se mimochodem spoléhá na tzv. BMW Live Cockpit Professional za 49.318 korun, který zahrnuje 12,3“ digitální přístrojový štít a kontrolní displej multimediálního systému s úhlopříčkou 10,25“.

BMW X3 xDrive30d

Zpracování a výběr materiálů pak konečně odpovídá ceně vozidla, která v případě zkoušeného naftového šestiválce startuje lehce nad hranicí 1,5 milionu korun, což víceméně odpovídá konkurenci z řad Audi či Mercedesu. Na druhou stranu, cenově dostupnější trojcípá hvězda u GLC v této výkonové kategorii dnes používá naftový čtyřválec…

V rámci „modelu M Sport“ u konkrétně testovaného kousku nechybějí vybrané doplňky sportovní divize M, ať už M aerodynamický paket, sportovní multifunkční volant nebo třeba sportovní přední sedadla. Právě k těm bych měl ale výtku, sice perfektně podrží tělo, na delších trasách už mi ale přišla úzká. Trochu navíc omezují prostor pro zadní sedadla, byť tam místa nadále zůstává dostatek i pro dospělého. Navíc se sedákem poctivě podpírajícím stehna posádky. Pochvalu zaslouží také zavazadelník, se svými pravidelnými tvary a udávaným objemem 550 litrů.

Závěr

Kategorie středně velkých SUV luxusních značek je dnes opravdu nabitá. Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLC jsou skvělými automobily, a tak je potřeba je hodnotit podle těch nejpřísnějších měřítek.

Jenže také optikou přísného oka je BMW X3 v testované verzi xDrive30d skvělým automobilem. Pohodlným, s luxusním interiérem nebo dostatečně prostornou kabinou. Také testovaný řadový šestiválec xDrive30d je i v nejnovější mildhybridní formě prostě skvělým motorem, s kultivovaným chodem, závratnou silou, optimální spotřebou i skvělým sladěním.

BMW modernizovalo modely X3 a X4, včetně sportovních verzí M Competition

Pokud tedy hledáte ve vodách středně velkých SUV luxusních značek, BMW X3 je rozhodně doporučení hodná volba. Mně osobně vadily přece jen těžkopádnější charakter než třeba u konvenční řady 3. Fyziku ale zkrátka člověk neočaruje…

Plusy

• Silný motor s optimální spotřebou
• Sladění motoru s převodovkou
• Komfortní podvozek
• Přehledné ovládání

Minusy

• Přece jen těžkopádnější charakter
• Užší přední sedačky