Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

BMW X3 xDrive35d – Přehlídka síly

Jiří Červenka Jiří Červenka 29. 2. 2012 • 12:46
44
23
Zobrazit náhledy (44)
BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3 BMW X3
Druhá generace X3 dostala, co jí zpočátku chybělo: naftový šestiválec, a rovnou i v provedení se dvěma turby. A sportovní M paket navrch.

Nové BMW X3 jistě nabízí zájemcům o menší prémiové SUV celou řadu svůdných argumentů ke koupi – ať už ve srovnání s první generací, nebo s konkurenčními modely. Jenže tradiční mnichovský argument v podobě přeplňovaného vznětového šestiválce mezi nimi překvapivě chyběl. Pokud jste chtěli novou X3 mezi prvními a trvali jste na dieselu, musel vám stačit čtyřválec 2,0 l. Ne snad, že by s ním bylo v nepořádku; X3 xDrive20d se povedla a plným právem je tahoun prodejních čísel. Náročnější zákazníci však nyní dostávají větší prostor k rozletu: dnes testované BMW X3 xDrive35d je nejvýkonnější, nejsilnější a také nejdražší motorizace pro X3. Tento konkrétní exemplář byl navíc vybaven M paketem za 102 100 Kč, který obsahuje celou řadu stylotvorných (aerodynamická sada, M volant, hliníkové detaily, černý strop atd.) i funkčních (sportovní podvozek, volič Perfomance Control, sportovní sedadla, sportovní podvozek...) prvků.

Samotný model vystoupil v našich redakčních testech už dvakrát, proto dovolte jen stručnou rekapitulaci pro ty, jimž se nechce znovu číst starší recenze BMW X3 xDrive35iBMW X3 xDrive20d. Oproti první generaci, která na tehdejší poměry v segmentu velmi dravě zatáčela, ale měla lacině působící interiér, nepříliš prostornou kabinu a trestuhodný (ne)komfort odpružení, je druhý bavorský pokus o menšího sourozence X5 mnohem více hoden své prémiové značky. Materiály v interiéru, design jednotlivých dílů i jejich dílenské zpracování ve skutečnosti vytvářejí hodnotnější dojem než v současné X5, která už morálně zastarává, po stránce prostornosti si nová X3 nezadá s první generací X5 a pokud jde o jízdní komfort.... s tím je to složitější, ale k tomu se ještě dostaneme. Nejprve k samotnému motoru.

Diesel jako benzin

Politika označování motorizací BMW je v posledních letech poněkud nepřehledná, avšak v tomto případě stále platí, že 35d znamená celohliníkový řadový šestiválec sekvenčně přeplňovaný dvěma různě velkými turbodmychadly. Solenoidové vstřikovače systému common-rail pracují se vstřikovacím tlakem 1800 barů a motor je spojen výlučně s osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF, doplněnou o systém stop-start.

Zajímavě vyznívá tabulkové srovnání s podobně koncipovaným benzínovým protějškem:

Model BMW X3 35i BMW X3 35d
zdvihový objem válců (cm3) 2979 2993
nejvyšší výkon (kW v ot./min.) 225 / 5800 230 /4400
nejvyšší točivý moment (Nm v ot./min.) 400 / 1200-5000 630 / 1500-2500
zrychlení 0-100 km/h (s) 5,7 5,8
nejvyšší rychlost (km/h) 245 240
kombinovaná spotřeba (l/100 km) 8,8 6,1

Diesel se tak na papíře jeví jako téměř stejně rychlý, ovšem s lepším potenciálem pružného zrychlení a mnohem úspornější. Realita však tyto teoretické závěry... zcela potvrzuje! Snad až na prvotní okouzlení nevídanou silou původního BMW 535d nepatřil autor těchto řádek nikdy k horlivým milovníkům dvakrát přeplňovaného bavorského dieselu. Osobně jsem před jeho hrubiánskými manýry, nekulturním zvukovým projevem a excesivní reakcí na změnu zatížení v cestovních režimech jízdy dával vždy přednost vyváženějšímu projevu slabších verzí, ale toto je bez debat zatím jeho nejzdařilejší zástavba. Zpoza volantu působí dokonce hebčeji, táhne úderněji a zní uhlazeněji než v limuzíně 740d, přičemž neztratil nic z dechberoucí schopnosti otáčet ručičkou rychloměru doprava s bezmála supersportovní razancí. A když se dosyta vydovádíte? Při rychlosti 100 km/h točí motor pouhých 1400 otáček a bere si 7,1 l/100 km. Jakmile zrychlíte na povolený dálniční limit, otáčky vzrostou o pouhých 450 a spotřeba vyšplhá na 8,7 l/100 km. Raději znovu připomeňme, že se bavíme o SUV schopném zrychlit z klidu na 100 km/h za méně než šest sekund...

O přednostech osmistupňového automatu jsme se nejen my šířili opakovaně, naposledy tuším v recenzi Range Roveru Sport, a zde rychlostní skříň od ZF opět předvádí tutéž kombinaci hladkosti a intuice, která musí rozkolísat i toho nejzarytějšího příznivce ručního řazení. Přínos systému stop-start v reálných provozních situacích je spornější, ale BMW naštěstí umisťuje tlačítko pro jeho vypnutí hned u tlačítka pro spouštění motoru, takže ho můžete deaktivovat rovnou při každém startu a udělat si z toho zvyk. Osobně jsem tuto potřebu nikdy necítil, ale vím, že mnoha lidem včetně řady kolegů z oboru systémy stop-starty vysloveně vadí, proto se o tom zmiňuji.

Počítač to (v zatáčce) spočítá

Naopak na fungování pohonu všech kol xDrive si bude stěžovat málokdo. Ano, při velmi dravém způsobu jízdy má někdy tendenci citelně měnit rozložení točivého momentu mezi nápravy uprostřed oblouku a tím činit reakce auta v následujícím zlomku sekundy poněkud nevyzpytatelnými, ale a) takhle s auty stejně jezdí jenom motorističtí novináři b) stačí držet plyn bez ohledu na střídání okamžité mikronedotáčivosti a mikropřetáčivosti, a elektronika si to spolehlivě spočítá. Samozřejmě je dobré pamatovat na to, že řídíte relativně těžké SUV, jehož řízení s elektrickým posilovačem nevyniká sdílností, a ve fázi nájezdu do zatáčky, kdy dochází k přesunu váhy na vnější kola, se potřebuje držet e trochu zpátky. Hned potom ale můžete agresivně na plyn a místo inertní čtyřkolkové nedotáčivosti se dočkáte „sportovního“ zákleku na vnější zadní kolo – tím víc, čím blíž k poloze Sport+ jste předtím posunuli volič jízdních režimů vedle páky automatu. V jízdním charakteru této X3 se ve skutečnosti odráží víc než jen náznak genetické spřízněnosti s X5 M, přestože všechno samozřejmě probíhá s menší intenzitou a v nižších rychlostech.

Počkat, copak nemáme k jízdnímu projevu X3 35d s M paketem vůbec žádné výhrady? Máme, ale jsou řekněme filozofické. Objektivně nelze nekonstatovat, že žádný srovnatelný model není tak rychlý a nezatáčí s takovou autoritou, což ovšem nijak neodpovídá na otázku, proč by zrovna tyto vlastnosti měly být u auta této kategorie rozhodující. Problém X3 – a většiny současných BMW – je, že zůstává příliš napjaté, nedočkavě připravené k akci i v situacích, když řidič ani posádka o žádnou akci nestojí. Chcete-li, že v komfortním režimu není dost komfortní. Tlumiče zvládají setrvačnost neodpružených hmot velmi zdatně a ani na hrbolatém českém asfaltu se prakticky nikdy nedočkáte otravné rány, která by prostoupila hluboko do karoserie – vnímaný komfort odpružení udělal ve srovnání s kosti natřásající první generací X3 nesmírný skok dopředu. Dojem pohodlí dále umocňuje zvládnuté odhlučnění podvozku. Stále tomu ale chybí schopnost uvolnit se, alespoň v testovaném provedení s M paketem.

JAKE.AUTO.CZ BMW X3 – všechny testy a další články

Jistěže, určitá prkennost je tady konstrukčně podmíněna, vždyť těžký hnací agregát v kombinaci s pneumatikami run-flat vyžaduje velmi tuhé odpružení i tlumení, nemá-li auto působit na silnici rozkolébaným dojmem. O chloupek vlažnější reakce hnacího ústrojí na malé změny polohy plynového pedálu a laxnější postoj elektronických tlumičů pérování k pracovním povinnostem by ale mohly přinést uvolněnější pocit z jízdy v běžném cestovním tempu, aniž by nutně zmenšovaly kvalitu řidičského zážitku. V dobách E39byli mnichovští ladiči nepřekonatelnými mistry v hledání tohoto věčného kompromisu, ale dnes musíme konstatovat, že nejen v segmentu menších SUV má harmoničtější jízdní projev (a přirozenější odezvu řízení) Mercedes.

Závěr

Nové BMW X3 je bezesporu mimořádně zdařilý produkt, který vysoko ční nejen nad svojí vlastní první generací, ale i nad první generací X5 – a v některých ohledech dokonce i nad tou současnou. Kombinace sekvenčně přeplňovaného naftového šestiválce se sportovním M paketem dělá čest své pozici vrcholného modelu a poskytuje – bez ironie! – vynikající kombinaci nevídané dynamiky, skvělé ovladatelnosti a rozumných provozních nákladů. Za sebe můžeme jen zalitovat, že „nej“ X3 neobětovala část své dynamické suverenity ve prospěch uvolněnějšího jízdního projevu.

Druhý pohled (Lukáš Vaverka)
X3 je nejmodernějším SUV od BMW a je to na něm velmi znát. Kvalitou zpracování a celkovou vytříbeností nyní patří na špičku, vynikne to zvlášť v kontrastu s nedávným testem větší X5.

V testované specifikaci auto září díky dvěma věcem: má sportovní podvozek a vrcholný motor. Šasi je sice tvrdší, ale chová se kultivovaně a přesně reaguje na pokyny řidiče. A motor? S téměř dvoutunovým SUV si hraje s nečekanou lehkostí. Táhne prakticky v jakémkoliv režimu a díky velkému rozsahu převodů dokáže na dálnici jezdit úsporně. Inu, výborné SUV pro ty, kdo nechtějí dělat kompromisy.

První cena vozu 987 500,- Kč (xDrive20i, 135 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací 1 345 000,- Kč (xDrive35d, 230 kW)
Základní cena testovaného vozu 1 345 000,- Kč (xDrive35d, 230 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků 1 658 325,- Kč (xDrive35d, 230 kW)

Plusy

  • Tichý motor s ohromující silou
  • Poměr dynamického potenciálu a reálné spotřeby
  • Fantastický osmistupňový automat
  • Schopnosti podvozku při dynamické jízdě
  • Vnímaná kvalita interiéru
  • Aura vrcholné motorizace

Minusy

  • Napjatý dojem z jízdy (M paket)
  • Luxusní výbava jen za vysoké příplatky
  • Zranitelný přední nárazník (M paket)

Související články

Témata
BMW X3 xDrive35d
Cena základní sestavy 1 345 000 Kč
Výbava základní sestavy Airbagy pro řidiče a spolujezdce, Aktivní opěrky hlavy vpředu, Antiblokovací brzdový systém (ABS), Nárazový sensor, Dvoutónové akustické výstražné zařízení, Dynamická kontrola stability (DSC) s rozšířenými funkcemi: asistent pro rozjezd do kopce, vysoušení brzd, pohotovost brzd a kompenzace vadnutí, Dynamická kontrola trakce (DTC), Přední a zadní hlavové airbag, Indikátor poklesu tlaku v pneumatikách, Boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, integrované v sedadlech, Varovný trojúhelník a lékárnička, Matně černé B-sloupky, Madla dveří v barvě vozu, Černé vnější okenní lišty, Přední ozdobná maska vstupu vzduchu s černými lamelami, Přední ozdobná maska vstupu vzduchu s matnými hliníkovými lamelami, Zadní dveře s mechanickou dětskou pojistkou zámku, Označení modelu: "X3" na zádi, xDrive na obou bocích vpředu, Vnější zpětná zrcátka v barvě vozu, základny v černé barvě, 18" kola z lehké slitiny "V-spoke 307" 8 J x 18 / pneumatiky 245/50 R18, Látka "Ribbon", Prvky obložení interiéru v provedení "Satin Silver matt" (matná stříbrná), Parkovací brzda s funkcí "Automatic hold", elektromechanická, Posilovač řízení, Servotronic, 8stupňová automatická převodovka Steptronic, Kruhová chromovaná koncovka výfuku z nerezavějící oceli, dvojitá, umístěná vlevo, Filtr pevných částic, "Hill Descent Control" – asistent pro jízdu z kopce, xDrive, stálý pohon všech čtyř kol s variabilním přenosem točivého momentu, Prevence proti natankování benzínu do vozu se vznětovým motorem, Mlhová světla, Uvítací osvětlení, Funkce zpožděného zhasnutí světlometů "Follow-me-home", Automatické nastavení sklonu světlometů, Zadní mlhová světla integrovaná do hlavních světlometů, Dynamická brzdová světla, Halogenové světlomety, Třetí brzdové světlo integrované do horní části pátých dveří, Světlomety pro denní svícení, Bílá krycí skla ukazatelů směru jízdy, 5 sedadel, Loketní opěrka vpředu, Loketní opěrka vzadu, Upevnění pro 2 dětské sedačky ISOFIX na zadních sedadlech, Sklopitelná zadní opěradla, dělená v poměru 60:40, včetně loketní opěrky, Standardní sedadla řidiče a spolujezdce, manuální nastavení polohy sedáku, sklonu opěradla a výšky hlavové opěrky, Sportovní kožený Volant, Podélně a výškově nastavitelný sloupek volantu, Automatická klimatizace, Loketní opěrky vpředu a vzadu integrované do dveří, Tlačítko pro centrální zamykání vozu, Odkládací prostory v zavazadlovém prostoru, vlevo, vpravo a pod podlážkou, Plastová madla integrovaná ve stropě (4x), vzadu doplněná o háčky na oděvy, Osvětlení interiéru, Personal Profile – uložení specifických parametrů do paměti klíče, Nouzové otevírání zavazadlového prostoru, Elektricky ovládaná okna s pojistkou, Osvětlení zavazadlového prostoru na obou stranách, 2 držáky nápojů ve středové konzole, Tlačítko Start / Stop pro automatické startování a vypínání motoru, Sluneční clony s kosmetickým zrcátkem a úchytkou na parkovací lístky pro řidiče a spolujezdce, Upevňovací oka v zavazadlovém prostoru, 4 upevňovací element, Centrální zamykání s dálkovým ovládáním, 2 ovladače s integrovaným klíčem, Startování a vypínání motoru bez použití klíče,Vyhřívané trysky ostřikovače, Elektronický immobilizer, Zásuvky (12V) – vpředu ve středové konzoli a v zavazadlovém prostoru, Sada nářadí, Vnější zpětná zrcátka, elektricky ovládaná a vyhřívaná, u řidiče asferické Kč
Cena testované sestavy 1 658 325 Kč
Výbava testované sestavy Rekuperace kinetické energie, Automatické ovládání zavazadlového prostoru, Sportovní paket, Elektronické nastavení tuhosti, 19" M kola z lehké slitiny "Double-spoke 369 M", Sportovní automatická převodovka, Performance Control,
Variabilní sportovní 
řízení, Hliníkové střešní nosníky, BMW Individual hliníkové prvky v provedení "Aluminium satinated", Sportovní sedadla a spolujezdce, Hliníkové prvky obložení interiéru, Tempomat s brzdnou funkcí, Aerodynamický paket, BMW Individual čalounění stropu v antracitu, sportovní kožený volant s pádly, Vysokorychlostní ladění, Zadní kamera, Zatmavená okna, Velurové koberečky, Zrcátka s automatickým tlumením 
odrazivosti, Nakládací systém, Vyhřívání sedadel pro řidiče a spolujezdce, Vysokotlaké ostřikovače světlometů, Kontrola parkovací vzdálenosti (PDC) vpředu i vzadu, Dešťový senzor, Bi-xenonové světlomety, Rádio BMW Professional
6NK pro mobilní telefon s rozhraním Bluetooth, USB rozhraní, BMW Service Inclusive 5 let/100.000 km, Návod k obsluze a servisní knížka v jazyce Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2993
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 230 / 4400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 630 / 1500 - 2500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 249
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 5.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.7 / 5.8 / 6.1
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 550 / 1600
Objem nádrže (l): 67
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1925 / 590
Rozměr pneu: 245/50 R18
BMW X3 xDrive35d
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4648
b) šířka (mm): 1881
c) výška (mm): 1675
d) rozvor (mm): 2810
e) rozchod vpředu (mm): 1616
f) rozchod vzadu (mm): 1632
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 790 / 1040
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 730 / 1000
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 990
k) šířka vpředu (mm): 1510
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 580
délka sedáku vzadu (mm): 440
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 640
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
Avatar - ZiP2150
2. 3. 2012 12:21
Re: Palubní deska
V tom pripade si nasiel svetlu vynimku :-)
2. 3. 2012 11:38
Re: kvalita zpracování
Já se nebojím >:D
Avatar - Sysoj Psojič
1. 3. 2012 19:04
Re: Palubní deska
Já na autě nikdy víc jak 70tkm nenajedu, příjde mi pak staré a ta koža už nevoní (kvůli tomu ji mám tak rád...) :-!
BTW X6 v základu je hrozná, strašné sedáky, bez navi je tam takový malý display a kolem levný plast - mezikus vymezující díru od plné navi prof.
6 grand coupé je BTW u mně horký favorit po X6

Mig35> Prosím nech mě snít a nejmenuj ty starší nápady, které byly kromě Panamery blbost ;-)
Navíc bys měl být rád, že inklinuji k tak krásnému BMW, podle mně snad nejkrásnějšímu ze všech :yes:
Jako fandovi BMW Ti položím otázku. Je pěknější kára pro 2 a půl člověka + pár zavazadel občas?
Avatar - ZiP2150
1. 3. 2012 18:59
Re: Palubní deska
Zakladni X6... >:D Keby tak koza v BMW zachranila kvalitu spracovania... budis. Ked som auto objednaval, nemal som potrebu zaskrtnut palubku v kozi (tu nemam ani dnes, je to individualne, koze sa skor stranim akoby som ju vyhladaval) jedna sa o to, ze danu polozku neaskrtnem s vedomim, ze ak tak nespravim, bude mi vrzgat v zime cely interier pri 120.000km :no: To iste je aj na rade 3 (model E90).

Apropo ku kabine Gran Coupe. E70 je o generaciu starsie auto. (i ked nova X3 je na podobnej urovni) To mas ako keby som porovnaval Audi A3 a kozou ocalunenny interier v plnej palbe na R8 GT, popripade S8...

Avatar - Sysoj Psojič
1. 3. 2012 18:36
Re: Palubní deska
Já měl dojem, že se tu řeší palubky BMW obecně ;-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku