BMW Z4: Oficiální informace a velká fotogalerie

Výroba první generace roadsteru BMW Z4 skončila v září letošního roku. Před jeho koncem uvolnila mnichovská automobilka první oficiální fotografie nástupce a samozřejmě i informace o nové generaci.

Naživo novinku uvidí poprvé návštěvníci lednového autosalonu v Detroitu, navzdory místu premiéry se ovšem nebude vyrábět ve Spartanburgu, nýbrž v německém Řezně (Regensburg).

Design nového roadsteru se trochu umírnil oproti výraznému stylu předchůdce. Móda skládacích pevných střech se odrazila i zde – nová Z4 už nemá klasickou plátěnou, následuje svého úhlavního konkurenta, stuttgartský roadster SLK. Při konstrukci střechy bylo štědře využito hliníku, je složena ze dvou částí a její otevření a následné zavření trvá 20 sekund. Na vzhledu zádě se přítomnost mechanismu a rozměrných střešních dílu naštěstí neprojevila.

Novinkou je systém značení modelů s pohonem zadních kol, který má nyní vzor sDriveXXx, kde za písmena XXx dosazuje BMW označení motorizace.

Pod dlouhou kapotou se v Evropě objeví tři řadové šestiválce. Základem je jednotka se zdvihovým objemem 2,5 l a 150 kW, nad ní jsou pak dva třílitrové motorizace, slabší agregát s označením sDrive30i má 190 kW, silnější sDrive35i s dvojitým přeplňováním 225 kW. Verze M se údajně do výroby nedostane. Pro trh USA plánují v Mnichově pouze třílitry.

Standardem je dnes u BMW systém EfficientDynamics zahrnující všelijaká konstrukční opatření ovlivňující spotřebu paliva. Patří sem systémy upravující funkci ventilového rozvodu (Valvetronic), přímé vstřikování paliva, pneumatiky s sníženým valivým odporem, částečná rekuperace pohybové energie při brzdění, řízení pomocných agregátů z hlediska odběru výkonu motoru, ukazatel vhodného okamžiku přeřazení atp. Všechny agregáty plní emisní normu Euro 5.

Modely řady Z4 jsou k dispozici standardně s šestistupňovými přímo řazenými převodovkami, do slabších variant bude možné objednat také automat se stejným počtem rychlostních stupňů. Nejsilnější sDrive35i pak může být vybavena dvouspojkovou samočinnou skříní se sedmi stupni, u obou samočinných převodovek bude k dispozici i volba převodů pomocí pádel pod volantem.

Hliník se uplatnil nejen při konstrukci střechy. Tento lehký materiál najdeme i na podvozku. Obzvláště pyšní jsou u BMW na přední nápravu s dvojitými trojúhelníkovými rameny, která se spolu s elektromechanickým řízením a polohou posádky až těsně před zadní nápravou má zasloužit o charakteristické jízdní zážitky.

Rozložení hmotnosti na obě nápravy se u každé verze liší, blíží se ale ideálu 50 : 50. Díky Dynamic Drive Control si pak může řidič vybrat ze třech jízdních režimů (Normal, Sport a Sport +) pouhým stiskem tlačítka. Elektronikou je samozřejmě vůz prošpikován, nechybí ani několika stupňový stabilizační systém nebo nová generace iDrive (poprvé u roadsteru), který může být kombinován i s navigačním systémem.

Rozměry nové generace se příliš nezměnily s výjimkou celkové délky, ta narostla takřka o 15 cm, roadster je ale také nižší. Interiér je všemi směry o několik jednotek až desítek milimetrů rozměrnější než u předchůdce. Díky většímu prosklení karoserie je interiér vzdušnější a podstatně lepší je také výhled z vozu. O 30 kg (na 330 kg) se zvýšila užitečná hmotnost. Zavazadlový prostor má v základním uspořádání při složené střeše 180 l, máte-li střechu nad hlavou, je vzadu 310 l pro kufry.

Nová Z4 se začne prodávat v květnu příštího roku. Ceny pro německý trh a základní technická data jsou v tabulce.

{videoplayer link="http://www.youtube.com/v/WkR1iPSZZP8&hl=en&fs=1" style="auto"}

{videoplayer link="http://www.youtube.com/v/t-pA88vi4aU&hl=en&fs=1" style="auto"}

{videoplayer link="http://www.youtube.com/v/ocAj3h3g8NM&hl=en&fs=1" style="auto"}

{videoplayer link="http://www.youtube.com/v/00nK5NrAiJk&hl=en&fs=1" style="auto"}

{videoplayer link="http://www.youtube.com/v/kQ1aLJJiqE4&hl=en&fs=1" style="auto"}