Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Cadillac 1961: Doba křídel s hardtopy a kabriolety dlouhými přes 5,5 metru

Karel Haas Karel Haas 22. 6. 2021 • 23:50
22
11
Zobrazit náhledy (22)
Efektní zadní ploutve dvoudveřového kabrioletu byly zakončeny úzkými svislými koncovými světly. Palubní desce vévodil rychloměr s vodorovnou stupnicí. Páka ovládání automatické převodovky byla na sloupku řízení. Všechny modely Cadillc 1961 poháněl motor V8 s objemem 6384 cm3, ventilovým rozvodem OHV a výkonem 325 koní. Zachovalý kabriolet Cadillac 62 z roku 1961 byl k vidění na srazu veteránů Legendy 2015. Přední okno modelů 1961 bylo méně panoramatické a sloupky A byly zahnuté dole místo nahoře. Detaily světel na přídi a na zádi u kabrioletu Cadillac 62 z roku 1961. Na dvoudveřový hardtop Cadillac 62 Coupe de Ville si zákazník musel připravit nejméně 5 250 dolarů. Hardtop Coupe mělo velké zadní okno a tenké zadní sloupky. Kruhová zadní světla byla umístěna vodorovně v masivních chromovaných rámečcích a připomínala výtokovou trubici proudových letadel. Cadillac 62 Sedan de Ville se čtyřmi bočními okny a panoramatickým zadním oknem. Cadillac 62 Sedan de Ville se šesti bočními okny. Za příplatek se dalo pořídit elektrické ovládání oken dveří a nastavení předních sedadel. Devítimístný sedan Cadillac Fleetwood Seventy-Five měl rozvor náprav prodloužený na 3805 mm. Cadillac Fleetwood 75 Imperial Sedan byl dlouhý 6154 mm a jeho cena začínala na 9 750 dolarů. Limuzína Cadillac Fleetwood 75 měla přední sedadla oddělená přepážkou. Před zadní lavicí bylo tolik místa, že se tam vešla přídavná sklápěcí sedadla. V modelovém roce 1962 se maska chladiče zploštila a středová vodorovná lišta se zúžila. Parkovací světla pod nárazníkem změnila tvar na obdélníkový. Cadillac měl v roce 1963 stejný rozvor 3289 mm, ale délka narostla na 5664 mm a zadní ploutve byly nižší Cadillac Coupe de Ville z roku 1964 měl šípovitou přední masku ve vodorovném i svislém směru.

V modelovém roce 1961 nabízel Cadillac 12 modelů ve třech standardních sériích: 60, 62 a 75. Zadní kola všech modelů poháněl 6,4litrový vidlicový osmiválec s výkonem 325 koní.

Do modelového roku 1961 vstoupil Cadillac s ostřejšími rysy karoserie, navrženými opět Billem Mitchelem (1912–1988) ve spolupráci s designovým studiem automobilky Cadillac, kde pracovali nejtalentovanější návrháři General Motors. Cadillac 1961 měl proti předchůdci o půl palce menší rozvor náprav, byl kratší a měl o něco méně pompézní ploutve na zadních blatnících. Panoramatické přední okno se záporným sklonem sloupků A bylo nahrazeno plošším a sloupky A byly zahnuté dole místo nahoře. Tento styl byl převzat z modelu Cadillac Eldorado Brougham 1960, navržený Pininfarinou. Do nově tvarované přední masky byly zabudovány dvojité světlomety, takže zmizely „boubelaté“ stříšky nad nimi. Některé prvky designu byly převzaty z experimentálního konceptu Cadillac Cyclone z roku 1959, například dlouhé šikmé ploutvičky za předními a nad zadními koly.  

Problematické vzduchové odpružení bylo nahrazeno konvenčními vinutými pružinami. Série 6200 a 6200 DeVille sdílely stejnou platformu a všechny modely 1961 poháněl motor V8 390 s objemem 6384 cm3, ventilovým rozvodem OHV a výkonem 325 koní, spojený s automatickou převodovkou GM Hydra-Matic. Bubnové brzdy měly standardně posilovač a vakuově ovládanou ruční brzdu.

Cadillac nabízel v modelovém roce 1961 12 modelů ve třech standardních sériích: Sixty (60), Sixty-Two (62) a Seventy-Five (75). Nové modely měly řadu vylepšení, zvyšujících komfort, snadné řízení a brzdění s posilovačem a odhlučnění interiéru. V něm se nacházela pohodlná sedadla s dostatečným prostorem pro nohy cestujících a více než stovka kombinací čalounění. Zvolené materiály představovaly nejnovější vývoj v oblasti syntetických tkanin a zpracování kůže. Modely Cadillac 1961 se začaly prodávat 3. října 1960.

Cadillac Sixty-Two

Modely série 6200 (sedmá generace) se v roce 1961 nabízely ve čtyřech verzích karoserie. Největší oblibu měl sedan se šesti bočními okny (foto), kterých se prodalo se základní cenou 5.080 $ přes 26.200 kusů. Sedanů se čtyřmi bočními okny se prodalo jen 4.700 kusů. Modelů Hardtop Coupe se prodalo přes 16 tisíc (cena od 5.900 $) a kabrioletů 15.500 kusů s cenou začínající na 5.450 $. Standardní výbava všech modelů série 62 zahrnovala kosmetické zrcátko, dvourychlostní stěrače s ostřikovačem, posilovač řízení a brzd, automatickou převodovku, venkovní zpětné zrcátko na straně řidiče a dvojitá couvací světla. Cadillac série 62 měl v modelovém roce 1961 rozvor 3.289 mm a vnější rozměry 5.639 x 2.027 x 1.430 mm.

Cadillac 62 Sedan de Ville se šesti bočními okny. Za příplatek se dalo pořídit elektrické ovládání oken dveří a nastavení předních sedadel. Cadillac 62 Sedan de Ville se šesti bočními okny. Za příplatek se dalo pořídit elektrické ovládání oken dveří a nastavení předních sedadel.

 

Na vrcholu série 62 stály modely de Ville, ale tentokrát bez verzí Eldorado Seville a Brougham. Nabízely se sedany se čtyřmi a šesti bočními okny a Town Sedan (5.500 $), Hardtop Coupe (5.250 $) a kabriolet Biarritz (foto) s cenou od 6.500 $. Za příplatek se dalo pořídit elektrické ovládání oken dveří a nastavení předních sedadel. Kabriolet Biarritz měl navíc mimo jiné dálkové ovládání zámku kufru a pneumatiky s bílými boky.

Přední okno modelů 1961 bylo méně panoramatické a sloupky A byly zahnuté dole místo nahoře. Přední okno modelů 1961 bylo méně panoramatické a sloupky A byly zahnuté dole místo nahoře.

 

Celkem se v roce 1961 prodalo 55.174 vozů de Ville série 62, což bylo zhruba 40% produkce značky Cadillac. Stejně jako u základní série 62 se nejvíce prodalo sedanů se šesti bočními okny (26.415 kusů), sedany se čtyřmi bočními okny zvolilo necelých 5 tisíc zákazníků. Kupé hardtop (foto) se prodalo přes 20 tisíc, modelů Town Sedan 3.756 kusů a kabrioletů Biarritz 1.450 kusů.

Na dvoudveřový hardtop Cadillac 62 Coupe de Ville si zákazník musel připravit nejméně 5 250 dolarů. Na dvoudveřový hardtop Cadillac 62 Coupe de Ville si zákazník musel připravit nejméně 5 250 dolarů.

 

Samostatnou sérii tvořil čtyřdveřový hardtop Cadillac Sixty Special Fleetwood s větracími okénky u oken všech dveří. Základní cena byla stanovena na 6.230 dolarů.

Cadillac Fleetwood 75

Série Fleetwood Seventy-Five (foto) disponovala jako obvykle delším rozvorem (3.805 mm) a byla dlouhá přes 6 metrů (přesně 6.154 mm). Byla určena především pro luxusní limuzíny, ale také k přestavbě na pohřební vozy a sanitky. Za devítimístný sedan s hmotností přes 2,5 tuny musel zákazník zaplatit 9.530 dolarů a za Imperial Sedan ještě o 220 dolarů více.

Cadillac Fleetwood 75 Imperial Sedan byl dlouhý 6154 mm a jeho cena začínala na 9 750 dolarů. Cadillac Fleetwood 75 Imperial Sedan byl dlouhý 6154 mm a jeho cena začínala na 9 750 dolarů.

 

Popsané modely Cadillac se s malými změnami vyráběly až do roku 1964. V modelovém roce 1962 se toho na vozech Cadillac změnilo jen málo. Maska chladiče se zploštila a středová vodorovná lišta se zúžila. Parkovací světla pod nárazníkem změnila tvar na obdélníkový a přední nárazník byl masivnější. Dvojice kruhových zadních světel byly nahrazeny svislými členy.

Dalšími drobnými stylistickými úpravami prošel Cadillac v roce 1963. Při stejném rozvoru 3289 mm narostla délka na 5.664 mm a zadní ploutve byly nižší. Vpředu se Cadillac vrátil ke stříškám nad dvojicemi kruhových světlometů a zmizela parkovací světla pod nárazníkem. Přední maska dostala mírně šípovitý tvar a byla vyšší.

V roce 1964 dostaly vozy Cadillac šípovitou přední masku ve vodorovném i svislém směru. Parkovací světla a směrovky byly umístěny pod hlavními světlomety a už 17. rok po sobě měl Cadillac křidélka nad zadními blatníky. Vyšší výkon (340 koní) poskytoval sedmilitrový vidlicový osmiválec V8. Rok 1964 znamenal konec série 62 (6200). Cadillac základní úrovně měl v letech 1965 až 1976 název Calais.

Související články

Témata
Avatar - Barrichello
24. 6. 2021 12:10
Re: To byl svět ještě v pořádku
Přesně tak, je to auto s kterým jde pohodlně jezdit jako daily.

Já jezdím Chargerem 5,7 V8 jako daily, ale mam starou 2012 ještě s tím mercedesím pětikvaltem, ale mam to v plynu, takže spotřebu neřeším a díky V8 se ta absence lepší převodovky zase trošku eliminuje.
Ale trošku sem si to vylepšil v interiéru díly z 2013 a 2014 a Chrysleru 300C Luxuxury serie/Lancia Thema Executive (sedačky, loketka, lokety dveří, kryt nápojů) + tam ma SRT menu z SRT8 a kola z SRT8, takže takový unikátní Charger no :-)
23. 6. 2021 18:24
Re: To byl svět ještě v pořádku
Díky za palec :-)
Však se taky z milenky na víkendy se posouvá do daily... když nejedu ve víc lidech, tak se mi najednou nějak do Mondea či Galaxy moc nechce... (3 lidi - pohoda, 4 - kompromis za mnou, 5 - nouzovka, kufr dostatečný na 2 standardní mrtvoly či decentněji 2 týdenní nákupy pro 5-člennou rodinu v Makru, zatím rekordní zářez máme garnyže 240 cm ve 2 lidech - ani nedosáhly k voliči převodovky :-) ).
A je pravda, že na normální ježdění je americký V6 obvyklé kubatury pořád krásně velký motor, chybí vlastně jen ten bublavý zvuk a příval síly od volnoběhu. I když, zrovna v Challengeru tu V6 zvukově naladili tak, že okolo 1200-1500 (státovková rychlost na pohodu) to zní jemným brumláním a při zrychlování okolo 3000-4000 motor ožije a zvuk má šestiválcový hezký (rozhodně ne šikmooce rýžový). Převodovka s 8 stupni taky dělá svoje, chápu že s 5-stupňovým automatem byla ta auta línější.
Váha je skoro 2 tuny (GT AWD), Camaro je přeci jen lehčí...
Přeji spokojené jízdy (kouknul jsem na Vaši sbírku v profilu a :yes: )
Avatar - Barrichello
23. 6. 2021 12:07
Re: To byl svět ještě v pořádku
Hele na normální ježdění, jako daily, ta V6 bohatě stačí. Já měl 5 amerických V6, no dobře Stratus měl motor Mitsubishi, tak 4 at nežeru a nemůžu si stěžovat. výkony od 200 do 330 koní, to bohatě na normálně jízdu stačí zvlášt při váze 1500-1800 Kg, je to svižné, stylové a proti běžné produkci je to pořád velký motor.

Akorát to prostě nemá ten zvuk. Jinak gratulce, dobrá volba :yes:
23. 6. 2021 10:45
Re: To byl svět ještě v pořádku
Ba, ba. Ploutve, chrom, bublavý zvuk, pohled přes dlouhou kapotu. Muzika té éry... Jednomu to v hlavě sepne a serotonin hned povyroste.
Jakpak budou dnešní nadšení mladí bojovníci za záchranu planety vzpomínat na nastupující elektromobily? Dobré hry na tabletu, zatímco autonomní google autíčko nás vezlo A->B...?
Radost z jízdy bude (už je) hřích.
Přiznám, že tohle byl důvod, proč jsem loni podlehl svodům 2020 Chally GT AWD. Sice jen V6, ale i tak je to ostrov 100 čtverečných stop světa, jak má být.
Avatar - Barrichello
23. 6. 2021 10:26
Re: Z těchto aut je cítit svoboda
ropy je dost pořád a cena bez spekulací, omezování těžby a daní je pořád za babku... Však benzín v některých rozvojových zemích stál v přepočtu 8-10 kč/ litr :-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku
Články odjinud