Martin Vaculík o ojetý Renault Mégane IV: Pozor a pohov!

Že Renault v posledních patnácti letech dělá obecně spolehlivé vozy, které vůbec nerezavějí a za příznivou cenu nabízejí skvělé svezení, tím jsme vás překvapili už vícekrát. Zároveň se však nějací záškodníci v této automobilce starají o to, abyste stále kritických ohlasů slyšeli dost.

Robustní, přesto klepal

Auto samotné stojí na velmi robustním technickém základě. Platforma CMF, přizpůsobená i pro velké modely (Talisman, Espace), se nekroutí, dobře filtruje hluky od kol. Bohužel se Francouzům podařilo nakoupit táhla stabilizátorů a tlumiče, které klepaly. Oba díly se běžně měnily na záruku a jsou původem zkazek typu „mégane jsme měli v práci a po 20.000 km se na něm musel dělat celý podvozek“.

Přitom vše ostatní - tedy ramena, čepy, silentbloky a spojovací tyče řízení - drží tak, že to zatím nikdo neměnil ani na kusech a nájezdem přes 250.000 km. A modifikovaná táhla stabilizátorů ani tlumiče také už žádný problém nemají. Jenže oba komponenty se měnily jen těm, kteří si na hluky postěžovali v záruce. Pokud vůz před vámi vlastnil tetřev hlušec, můžete mít po garanci smůlu. Ale pozor – i nejstarší ojetiny v ní většinou ještě jsou, neboť často byla pětiletá. Jak je na tom se zárukou vůz, o němž uvažujete, zjistí technik servisu Renaultu po oznámení VIN.

TEST Renault Mégane 1.2 TCe 130 Bose – Je to ještě vůbec mainstream?