Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Mazda 3 1.8 Skyactiv-D vs. Škoda Scala 1.6 TDI – Volba rozumu?

David Bureš David Bureš 28. 6. 2019
82
149
Zobrazit náhledy (82)
Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI Škoda Scala 1.6 TDI

Do kompaktní třídy letos přijíždějí dvě zajímavé novinky. Typický mainstream v podobě Škody Scala a spíše alternativní Mazda 3.


Úvod, pořizovací náklady


Nižší střední třída i přes nárůst zájmu o různé kategorie SUV stále zůstává nejoblíbenějším segmentem českých zákazníků. Ono i v rámci Evropy je to pořád nadmíru oblíbená kategorie, a tak je nabídka opravdu pestrá, od levných modelů typu Citroën C-Elysée po luxusní jako Mercedes třídy A. Vybere si tak opravdu každý, různorodý je i střed nabídky.

Ukazují to i dvě letošní novinky. Škoda Scala se v nedávném redakčním testu ukázala jako typický mainstream se všemi svými pozitivy i negativy, zatímco Mazda 3 se naopak projevila spíše jako alternativní volba pro fajnšmekry. Její věrní fanoušci ji budou milovat pro vzhled a jízdní vlastnosti, kritici zase upozorní na vysokou pořizovací cenu a omezený vnitřní prostor.

Jak si taková různorodá dvojice vede ve vzájemném srovnání? To zjistíme na základě srovnávacího testu Mazdy 3 a Škody Scala s naftovým motorem pod kapotou a manuální převodovkou. Turbodiesely už v daném segmentu možná nejsou takovým hitem jako kdysi, v tomto případě nás ale zaujal shodný výkon obou soupeřů - 85 kW. Každý přitom toho dosahuje jinak objemným agregátem, Mazda osmnáctistovkou, Škoda šestnáctistovkou. 

Drahá, ale plně vybavená

Než se však vrhneme na srovnání obou motorů, pojďme zhodnotit ceny obou aut. V tomto případě totiž Mazda na první pohled výrazně ztrácí, v kolonce základní cena testovaného motoru 1.8 Skyactiv-D (85 kW) se totiž objevuje až závratná částka 574.900 korun. Naopak Škoda Scala je prostě takový střed kategorie, základní cenovka zkoušeného čtyřválce 1.6 TDI (85 kW) 434.900 korun v rámci segmentu nijak nevybočuje.

Jenže druhý pohled do ceníku ukazuje, že Mazda je v základu mnohem lépe vybavená. Ostatně české zastoupení značky tvrdí, že nabídku přizpůsobilo své klientele, která stejně spíše žádá bohatě vybavené auto. I proto má trojka už v základu adaptivní tempomat, digitální přístrojový štít, hliníková kola, zadní parkovací senzory nebo navigaci, tedy prvky, za které se musí u Scaly připlácet. Standardem Mazdy je i head-up displej, který kompaktní Škoda ani neumí nabídnout.

Pořizovací náklady Mazda 3 Škoda Scala
ZÁKLADNÍ CENA
Motor 1.8 Skyactiv-D (85 kW) 1.6 TDI (85 kW)
Stupeň výbavy/cena [Kč] D116/574.900 Ambition/434.900
STANDARDNÍ VÝBAVA A PŘÍPLATKY
Airbagy 7 6
Centrální zamykání s dálkovým o. [Kč] S S
Dešťový/světelný senzor [Kč] S/S 9.000
Digitální přístrojový štít [Kč] S 10.900
Elektricky ovládaná okna - přední/zadní [Kč] S/S S/-
Head-up displej [Kč] S -
Klimatizace manuální manuální
Kožený volant [Kč] S 11.000
Kola 16" hliníková 16" ocelová
Metalíza [Kč] 13.900 14.200
Mlhovky [Kč] - S
Parkovací senzory vzadu [Kč] S 9.200
Navigace [Kč] S 29.600
Rezervní kolo [Kč] - 2.100
Světlomety LED LED
Tempomat [Kč] adaptivní S
Vyhřívaná sedadla vpředu [Kč] - 7.000
SERVIS
  Mazda 3 Škoda Scala
Brzdové kotouče vpředu/vzadu [Kč] 3858/3026 4411/2503
Brzdové destičky vpředu/vzadu [Kč] 3121/3632 1853/1429
Stírací lišty [Kč] 1347 804
Servisní interval 20.000 km/1 rok 30.000 km/1 rok
Servisní náklady do 100.000 km [Kč] 21.930 15.890
ZÁRUKY
Celý vůz/lak/neprorez. karoserie (roky) 3/3/12 2/3/12
Prodloužená záruka [Kč] 5 let/11.600 Kč 5 let (150.000 km)/9700

Na druhou stranu výhodou Škody je, že si zkrátka objednáte opravdu jen ty prvky, které žádáte. Příplatková výbava je v tomto směru bohatá, zatímco u Mazdy je k dispozici vedle pevně stanovených stupňů výbavy jen několik výbavových paketů. Když tak chcete u Mazdy třeba vyhřívaná přední sedadla, musíte sáhnout až po vyšším stupni Plus, za který se připlácí 34.000 korun (v rámci něj dostanete i vyhřívaný volant, dvouzónovou automatickou klimatizaci, 18palcová kola, parkovací kameru, přední parkovací čidla nebo bezklíčový vstup), zatímco u Scaly si stačí připlatit 7.000 korun. Za tuto částku navíc s vyhříváním předních sedadel dostanete též vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla.

HODNOCENÍ POŘIZOVACÍCH NÁKLADŮ Mazda 3 Škoda Scala
Základní cena 6 8
Standardní výbava a příplatky 9 7
Servis 8 8
Záruky 8 8
Průměr 7,75 7,75

Design, interiér


Účelně vs. stylově

Odlišná jsou obě auta také svým designem, a to nemáme na mysli jen designérský jazyk charakteristický pro tu kterou značku. Škoda Scala je primárně účelně navrženým hatchbackem, který siluetou svojí karoserie evokuje vozy kombi. Když si odmyslíme výraznější masku chladiče nebo na ní navazující trojúhelníkové světlomety, Scala v lecčems připomíná Rapid Spaceback, který přímo nahrazuje. 

I přes účelné tvary musím říct, že se Scala designérskému týmu z Boleslavi povedla. Oživují ji zajímavé prvky, ať už „černé“ víko zavazadelníku testovaného kousku nebo originálně tvarovaná maska chladiče. Na druhou stranu, vzpomeňte si na první uniklou fotku auta, na níž Scala vypadala poněkud neforemně. Ne, nebyl to jen zkreslený obraz nekvalitní fotografie, z některých úhlů auto opravdu vypadá poněkud zvláštně.

Mazda šla naopak cestou stylu. Úzké světlomety, vyceněná maska, dlouhá kapota, dozadu posunutá kabina, to je parádní recept na hodně dynamicky střižené auto. Zvlášť zezadu ten pohled stojí opravdu za to, vynikne však spíše naživo než na fotografiích. Jenže ani designéři Mazdy se nevyhnuli některým přešlapům, nahrazení ostrých hran plovoucími plochami znamená, že aktuální trojka z některých úhlů vypadá zkrátka otekle. Nejvíce při pohledu na masivní C-sloupky, které ne každému padnou do oka. 

Když bych měl ale ukázat na jedno auto z této dvojice, které se mi líbí více, bez váhání ukážu na Mazdu, a to nejen pro její krásný červený lak Soul Red Crystal za 20.900 korun. 

HODNOCENÍ DESIGNU Mazda 3 Škoda Scala
Vnější vzhled 8 8
Vnitřní vzhled 8 7
Zpracování 10 8
Ergonomie 9 8
Konektivita 8 8
Průměr 8,60 7,80

Skvělé materiály vs. vnitřní prostor

Sportovně laděný je také vcelku minimalistický interiér Mazdy. Tříramenný volant nebo kraťoučká řadicí páka, tolik stačí, aby milovníkům řízení vykouzlila úsměv na rtech. Kvitujeme i poctivé sedačky, které slušně podrží tělo nebo zkrátka takový jednoduchý detail, že je všechno pěkně po ruce. Vůbec nejvíce nadchne ale výběr materiálů a jejich zpracování. V tomto směru se totiž Mazda posunula na dostřel k prémii.

V přímém srovnání tak Škoda možná působí poněkud laciněji, jenže sám o sobě je interiér Scaly také hezký, oživený zajímavým dekorem na palubní desce, byť ty výplně dveří jsou opravdu na pohled levnější. Příliš nám nesedly ani sedačky s minimálním bočním vedením.

Digitální přístrojový štít má i Mazda, navíc obohacený o „luxusní“ kovové rámečky, které dnes už nenabízí ani BMW, jenže Škoda disponuje širšími možnostmi individualizace grafiky. Přepínat lze hned mezi několika režimy. Nic takového u trojky nečekejte. Možná ne úplně zásadní výhoda, ale některé zákazníky to může potěšit.

V dnešní době modernější je i volně stojící displej multimediálního systému, který má v testované verzi Scaly bez zabudované navigace úhlopříčku osm palců. Jenže v praxi se ukazuje, že systém v předcházejícím Rapidu byl v lecčems přehlednější. Nelíbí se nám ani nutnost volení intenzity proudění vzduchu dvouzónové klimatizace přes menu dotykové obrazovky a nikoliv přímým tlačítkem. Kvitujeme ale spolehlivě fungující hlasové ovládání nebo šikovnou funkci vyhledání parkoviště v okolí cílové destinace navigace.

Srovnání zavazadelníků Mazda 3 Škoda Scala
Objem (l) 334 467
Délka zavazadelníku (cm) 85 81
Šířka zavazadelníku mezi podběhy (cm) 101 100
Výška zavazadelníku po plato (cm) 54 55
Výška dolní hrany kufru (cm) 75 65

Široká, ale nízká obrazovka multimediálního systému Mazdy, která je navíc těsněji spjata s palubní deskou, možná na oko nepůsobí tak rozměrně, jenže ona má úhlopříčku 8,8 palce. Funkcí možná nemá tolik jako Škoda, grafika není supermoderní, ovládání je ale přehlednější, i díky otočnému ovladači ve stylu vozů BMW.

Škoda každopádně jasně boduje v otázce vnitřního prostoru. Mazda má sice delší rozvor (2.725 mm vs. 2.649 mm), na zadních sedadlech se to však nijak neprojevuje, ba naopak. Se svými 185 centimetry výšky se při posazení za sebe v Mazdě už dotýkám koleny zadní strany sedadel, což lze jen částečně omluvit tím, že sportovní posaz nabádá k sednutí si za volant na dlouhé nohy. Nad hlavou mi pak zůstává asi třícentimetrová rezerva. Hlavní potíží je ale stísněný pocit kvůli tlustým C-sloupkům. Nic takového ve Scale řešit nemusím, před koleny mám dostatečnou rezervu, to samé platí pro místo nad hlavou. V úrovni loktů je nicméně Scala výrazně užší než trojka.

Škoda jako již tradičně boduje také v otázce zavazadlového prostoru. Už udávaný objem 467 litrů ukazuje jasný náskok, vždyť je to o 133 litrů více než v Mazdě. V praxi se ale ukazuje, že náskok Scaly je způsobený hlavně kapsy za podběhy. Základní rozměry jsou u obou aut podobné, kufr Mazdy je dokonce mezi podběhy o centimetr širší, na délku je pak o čtyři centimetry delší. Negativem je však vysoká nakládací hrana, položená o deset centimetrů výše než u Scaly. Takové ty vychytávky jako háčky na tašky na zadní straně zadních sedadel nebo oboustranný koberec, to je také doména mladoboleslavského hatche. Chybějící háčky v Mazdě opravdu postrádáme. 

HODNOCENÍ INTERIÉRU Mazda 3 Škoda Scala
Prostornost 6 9
Přední sedačky 8 7
Zadní sedačky 7 8
Kufr 7 9
Variabilita 6 9
Průměr 6,80 8,40

Motor, jízdní vlastnosti


Šestnáctistovka proti osmnáctistovce

Jak už jsme říkali v úvodu, Mazdu 3 a Škodu Scala testujeme s turbodiesely o shodném výkonu 85 kW. Zatímco v případě Japonky jde o nový motor 1.8 Skyactiv-D s 270 N.m představený v roce 2018, Češka se spoléhá na osvědčené 1.6 TDI s 250 N.m, přizpůsobené potřebám nejnovějších emisních norem.

Naftová osmnáctistovka Mazdy konstrukčně vychází z patnáctistovky, s níž sdílí na poměry turbodieselů nízký kompresní poměr 14,8:1, změnilo se však vrtání i zdvih. Kvůli emisním normám tu nechybí zdvojené EGR, vysokotlaké i nízkotlaké, a zásobníkový katalyzátor NSC (NOx Storage Catalyst). Motor přeplňovaný turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek se však obejde bez katalyzátoru SCR.

V praxi se motor ukazuje jako velice kultivovaný a v případě Mazdy 3 také perfektně odhlučněný, na volnoběh o něm prakticky nevíte, lehce slyšet je až na dálnici. Na pokyn plynovým pedálem sice reaguje váhavěji, nenechá se však rozhodit ani nízkými otáčkami, v nichž neduní. Síla se navíc slušně zvedá už od volnoběhu, kolem 1500 otáček pak silně zatáhne a nejvíce elánu má až do nějakých 4000 otáček.

Naopak již dobře známá šestnáctistovka Scaly s elektronicky řízeným vysokotlakým vstřikováním common-rail a turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek je v přímém srovnání jasně hlučnější. V nízkých otáčkách poměrně duní, do nějakých 1500 otáček se ani moc neděje, nejlépe se cítí v pásmu mezi 1500 až 3000 otáčkami, což odpovídá i vrcholu točivého momentu, nad 4000 otáček už nemá smysl čtyřválec vytáčet.

Také řazení je lepší v Mazdě, skoro bychom řekli, že je nejlepší v segmentu. Přesné, příjemně tuhé a kulatá hlavice řadicí páky krásně sedne do ruky. Ani ve Scale není řazení špatné, je rovněž tuhé a přesné, do Mazdy mu ale zkrátka něco chybí. A navíc divně tvarovaná hlavice řadicí páky už tak hezky do ruky nepadne.

Šestnáctistovka Škodovky se však ukazuje jako úspornější, a to přestože udávaná kombinovaná spotřeba je o chlup (respektive o desetinu litru) vyšší. Klidným tempem se snadno dostanete pod pět litrů, na dálnici se vejdete do 5,5 litru, zatímco svižnější tempo znamená spotřebu nad sedmilitrovou hodnotu. To v Mazdě se sice při klidném tempu přiblížíte až čtyřlitrové hranici, na dálnici si ale řekne o šest litrů, stejně jako při běžném okreskovém tempu. Svižnější jízda pak znamená zhruba osmilitrovou spotřebu. 

HODNOCENÍ MOTORU Mazda 3 Škoda Scala
Zrychlení 7 8
Pružnost 8 8
Spotřeba udávaná 9 9
Spotřeba v testu 8 9
Odhlučnění motoru 9 7
Průměr 8,20 8,20

Zábavná proti slušně jezdící

Právě redakční test benzinové varianty ukázal, že Mazda 3 má zatáčky hodně ráda. Výtečně sedí v oblouku a je hravá, na limitu je dokonce mírně přetáčivá, když umí ladně pohodit zádí. V dnešní době až nečekané, že elektronika něco takového povolí. Platí to i pro vznětovou verzi?

Musíme prohlásit, že ano, přestože jedním dechem dodáváme, že zážehová verze je zkrátka ještě o chlup zábavnější. Je to logické, zkrátka vyšší hmotnost vznětové verze. Naftový model se tak i více naklání v zatáčkách než sourozenec s 2.0 Skyacitv-G.

Scala se však v zatáčkách nenechá zahanbit. Také ona je v oblouku hodně jistá a v zatáčkách srdnatě drží, byť také v jejím případě se dočkáte náklonu v oblouku. Jen vás to zkrátka tolik nebaví jako v Mazdě, která i s turbodieselem pod kapotou umí na oblíbené okresce pobavit. Do zatáček se zkrátka vrhá s větším nadšením, lepší je i její řízení, u Škody není tolik komunikativní. Také je o pověstný chloupek svižnější, při měření pružnosti byla o desetinu sekundy rychlejší než Scala. Točivý moment japonské osmnáctistovky je sice o 20 N.m než u šestnáctistovky mladoboleslavského hatche, zase je ale Japonka o něco těžší. 

Oba vozy jsou skvělým důkazem, že i s torzní příčkou vzadu může být auto pohodlné, stačí podvozek jen dobře odladit. Ano, na příčných nerovnostech se jednoduchá zadní náprava u obou projeví, při běžném ježdění nám ale víceprvek vzadu vlastně ani nechyběl. 

Dynamické měření Mazda 3 Škoda Scala
Pneumatiky Toyo Proxes R51A Bridgestone Turanza T005
Rozměr pneumatik 215/45 R18 205/50 R17
Pružnost na 4. RS(60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) [s] 6,9/10,1/12,4 7,0/10,2/12,4
Skutečná rychlost při tachometrových 50, 90 a 130 km/h [km/h] 48,2/87,8/127,6 48,7/87,3/126,9

Ve Škodovce však jako již tradičně bouchají kola na nerovnostech o něco více než v Mazdě, a to měla přitom o palec menší kola než soupeř. Testovaný kousek byl pak vybaven adaptivním podvozkem, ani jeho sportovní režim však není zbytečně tuhý. Klidně bychom se ale bez tohoto prvku obešli. Mazda ostatně na odhlučnění v této generaci trojky hodně zapracovala a je v této oblasti hodně dobrá.

HODNOCENÍ JÍZDNÍCH VLASTNOSTÍ Mazda 3 Škoda Scala
Ovladatelnost 9 8
Komfort odpružení 8 7
Odhlučnění podvozku 8 7
Řízení 9 8
Řazení 10 8
Brzdy 8 8
Průměr 8,67 7,67

Závěr


Závěr

V dnešním srovnávacím testu se sešly dva pětidveřové kompaktní hatchbacky s naftovým motorem o shodném výkonu 85 kW pod kapotou, snad rozdílnější by však tato dvojice být nemohla. Na jedné straně je tu stylový hatchback z Japonska lákající na šmrncovní karoserii a hravé jízdní vlastnosti, zatímco na druhé typický mainstream z Mladé Boleslavi bez zásadních chyb, s úsporným motorem nebo prostorným interiérem.

Mazda 3 nadchne nesmírně kultivovaným motorem nebo skvěle zpracovaným interiérem. Její kabina však není moc prostorná, daní za povedený zevnějšek je omezený výhled ven. Bohatá základní výbava zase znamená vyšší pořizovací cenu.

To Škoda Scala je vlastně takový typický „koncern.“ Přestože jezdí velice slušné, jako trojka tolik nepobaví. Nabídne však velkorysý vnitřní prostor, stejně jako objemný zavazadelník, který je u mladoboleslavských modelů už typický. Zásadních chyb nemá, možná jen méně povedené sedačky. Pomalý palubní počítač v praxi asi hodíte za hlavu, na méně intuitivní navigaci než u předchůdce si majitel asi zvykne. Oproti Mazdě je pak Škodovka hůře odhlučněná, její naftová šestnáctistovka v nízkých otáčkách citelně duní.

MODEL Mazda 3 Škoda Scala
POŘIZOVACÍ NÁKLADY 7,75 7,75
DESIGN 8,60 7,80
INTERIÉR 6,80 8,40
MOTOR 8,20 8,20
JÍZDNÍ VLASTNOSTI 8,67 7,67
CELKOVÝ PRŮMĚR 8,07 8,02

Mazda 3 1.8 Skyactiv-D116 (85 kW)

Nejlevnější verze modelu 520.900 Kč (2.0 Skyactiv-G122/90 kW G112) 
Základ s testovaným motorem  574.900 Kč (1.8 Skyactiv-D116/85 kW D116)
Testovaný vůz bez příplatků 608.400 Kč (1.8 Skyactiv-D116/85 kW Plus)
Testovaný vůz s výbavou 629.300 Kč (1.8 Skyactiv-D116/85 kW Plus)

Plusy

  • Skvěle odhlučněný motor
  • Hravé jízdní vlastnosti
  • Skvělé řazení
  • Bohatá základní výbava

Minusy

  • Omezený vnitřní prostor
  • Vysoká základní cena
  • Omezený výhled ven

Škoda Scala 1.6 TDI (85 kW)

Nejlevnější verze modelu 394.900 Kč (1.0 TSI/85 kW Ambition)
Základ s testovaným motorem  434.900 Kč (1.6 TDI/85 kW Ambition)
Testovaný vůz bez příplatků 529.900 Kč (1.6 TDI/85 kW Style)
Testovaný vůz s výbavou 603.800 Kč (1.6 TDI/85 kW Style)

Plusy

  • Prostorný interiér
  • Objemný zavazadelník
  • Nízká nákladová hrana
  • Úsporný motor

Minusy

  • Dunící motor v nízkých otáčkách
  • Pomaleji reagující palubní počítač
  • Nepříliš pohodlné sedačky

Související články

Zobrazit celý článek
Témata
Model Mazda 3 1.8 Skyactiv-D Škoda Scala 1.6 TDI
Cena základní sestavy 574 900 Kč 434 900 Kč
Cena testované sestavy 629 300 Kč 603 800 Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1759 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 85 / 4000 85 / 3250
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 270 / 1600 - 2600 250 / 1500 - 3250
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 194 201
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.3 10.1
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 4.6 / 3.8 / 4.1 5.1 / 3.6 / 4.2
Emise CO2: 107 108
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 334 / 1019 467 / 1410
Objem nádrže (l): 51 50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1385 / 513 1324 / 511
Rozměr pneu: 215/45 R18 205/50 R17
Mazda 3 1.8 Skyactiv-D
Škoda Scala 1.6 TDI
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4460 4362
b) šířka (mm): 1795 1793
c) výška (mm): 1435 1471
d) rozvor (mm): 2725 2649
e) rozchod vpředu (mm): 1570 1531
f) rozchod vzadu (mm): 1580 1516
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1060 850 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 540 / 800 600 / 870
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010 1030
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 910 930
k) šířka vpředu (mm): 1470 1430
délka sedáku vpředu (mm): 480 460
délka sedáku vzadu (mm): 420 470
výška opěradla vpředu (mm): 680 650
výška opěradla vzadu (mm): 680 670
místo vzadu pod předním sedadlem: ano ano
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Stejně mě nikdy nepř
| 11. 7. 2019
Ty ses taky pred lety posraval do plin. A ze uz ne? Nevadi, ale driv jo, tak se posravas dodnes... to je vase logika?
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Přes jakési bodové hodnocení...
| 3. 7. 2019
Golf od 2017 spritmonitor:
1.0TSI: 6,12
1.6TDI: 5,52
Teda rozdiel 0,6l rozdiel ceny scaly 40 000Kc.
Rozdiel tak 20Kc /100km - takže za 200 000 km máš tu cenu späť a to nepočítam havarijko.... Jedine ak jazdíš hlavne diaľnice, tak ťa nebude trápiť dunenie a rozdiel v spotrebe bude väčšíí inak nafta proste nemá objektívne význam.

A k ostatným - kľudne si kúp Scalu, môže sa ti kľudne viac páčiť obe autá sú inak zamerané, ako je Mazda zameraná na iného zákazníka ako skoda. MAzda je auto cvengnuté do štýlu a skoda je z koncernu tá dácia. tak to proste je.
Avatar - rohYpnol
Re: Re: Re: Re: Podivný verdikt
| 2. 7. 2019
Za mě taky jasno. Mazda není vozem pro běžné použití, ale spíše hraje na image a pocity. Jenže na to mi to přijde pro změnu trochu málo. Mazda 3 za mě cílí vyloženě špatným směrem (s ohledem na cílené prodeje).
Avatar - Emel
Re: Re: Re: Podivný verdikt
| 2. 7. 2019
Pro mě jsou karty rozdané celkem jasně - Scala 1.5TSI MT Style za 480 je maximum toho, co má smysl zaplatit za Scalu s tím, že zlatý střed bude silnější litr v Ambition s nějakým paketem... a Mazda 3 začínající na 520t s 90kW 2.0G, nebo za 554t v tom Plusku... prostě se to cenově neprotíná, je tam rozdíl minimálně 40t, který se díky slevám zvětší na nějakých 60-70t.

Pokud by ta auta měla stát stejně, pak tedy pro mě Mazdu... a raději obětuju nějaká cingrlátka.
mazda
| 2. 7. 2019
konečně jsme se dočkali toho, že alternace je lepší než ublbaná škodovka.... jednoznačně mazda, ale osobně bych ji stejně vzal v jakémkoliv benzinu se skyactive

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku