Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Mercedes-Benz SLK 55 AMG: Nečekaná atmosféra (video)

Ondřej Láník Ondřej Láník 22. 8. 2011 • 14:44
34
139
Zobrazit náhledy (34)
Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG Mercedes-Benz SLK 55 AMG
Zatímco většina konkurentů následuje trend zmenšování objemu, redukce počtu válců a opouštění atmosférického plnění, ve Stuttgartu jdou vlastní cestou.

Třetí generace roadsteru SLK v nejsilnější verzi 55 AMG dostala nový atmosférický motor V8. Vychází ze stejně velkého V8 biturbo z modelů 63 AMG, ale změn, vynucených absencí přeplňování, je celá řada.

Automobilka dnes zveřejnila nové informace a první fotografie před chystanou frankfurtskou premiérou.

Nová technika AMG

Nový vidlicový osmiválec M152 o objemu 5461 cm3 bude v novém SLK 55 AMG poskytovat nejvyšší výkon 310 kW v 6800 min-1 a maximální točivý moment 540 Nm při 4500 min-1.

Oproti minulé generaci SLK 55 AMG (s 5,4litovou V8) se jedná o nárůst o 45 kW, respektive 30 Nm. V kombinovaném cyklu má roadster spotřebovat 8,5 l/100 km, což je o 3,5 l méně než u předchozí verze.

Základem atmosférického osmiválce je 5,5litrová V8 (s označením M157) se dvěma turbodmychadly, poprvé představená loni. Tu v současnosti používají modely E 63 AMG, CLS 63 AMG, S 63 AMG a CL 63 AMG.

Obě pohonné jednotky jsou v mnohém stejné. Shoduje se například vrtání a zdvih (98,0 x 90,5 mm), válce jsou od sebe stejně vzdáleny. Oba motory rovněž používají funkci start-stop a přímé vstřikování benzinu.

Nový motor M152 se pyšní vstřikovacím tlakem až 200 bar, piezo-vstřikovači, paprskem paliva řízeným spalováním, čtyřventilovou hlavou s plynule variabilním časováním, extrémně vysokým kompresním poměrem 12,6:1 nebo maximálními otáčkami 7.200 min-1.

Suchá hmotnost motoru M152 je 187 kg, k nižší spotřebě motoru rovněž přispívá nový systém vypínání válců, který se inspiroval technikou z formule 1. Monoposty vypínají dva až čtyři válce při jízdě za safety carem a během průjezdu boxovou uličkou. Jednotka v SLK 55 AMG může deaktivovat čtyři válce (válce 2, 3, 5 a 8), a to pokud řidič sepne mód převodovky C (Controlled Efficiency). Jedinou podmínkou je, že motor musí točit mezi 800 a 3600 min-1.

Řidič se na přístrojové desce dozví, kolik válců právě pracuje. Když jsou zapnuty jen čtyři válce, motor poskytuje točivý moment 230 Nm. Jakmile však řidič pořádně sešlápne plyn, během asi 30 ms se vypnuté válce opět aktivují. Podle AMG není pohodlí posádky během sepínání válců nijak narušeno.

Novinkou je i výfukový systém se dvěma nezávislými klapkami tlumičů výfuků. Ty do 2000 min-1 zůstávají zcela zavřené. Jakmile řidič začne zrychlovat, začnou se postupně otevírat do úhlu 15, 30 a 50°. Díky tomuto řešení má být SLK 55 AMG při nízkých rychlostech tichý a neobtěžuje tak svou posádku, zatímco při dynamické jízdě dává motor na odiv svůj zvuk. Výfukový systém je zakončen dvěma dvojitými chromovanými koncovkami.

Vývoj motoru M152 byl zahájen v roce 2008. Bude ručně vyráběn u AMG, podle tradiční filozofie, kdy jeden pracovník sestaví celý motor. Následně se na speciální plaketku podepíše.

Nový design AMG

Klasické proporce roadsteru se v případě SLK pojí s moderní pevnou skládací střechou. Špičková verze SLK 55 AMG dostala nejen novou techniku, ale taky výrazně upravený vzhled.

Přední nárazník s charakteristickým trapézovitým otvorem uprostřed a novými LED-světly pro denní svícení dává malému roadsteru agresivnější vizáž. Úpravami prošla taky maska s velkou hvězdou, která teď ještě více připomíná novodobého křídláka SLS AMG. Standardem pro špičkový osmiválec je tmavé pozadí předních světlometů a dvoubarevný design koncových svítilen.

Krásným detailem jsou výstupy chladicího vzduchu v blatnících za předními koly, doplněné o nápis V8 AMG.

K aerodynamické sadě SLK 55 AMG patří specifické prahy, zadní nárazník a decentní spojler na odtrhové hraně víka zavazadelníku, který za jízdy zvyšuje přítlak na hnací zadní nápravě.

V interiéru pokračují reminiscence na většího a dražšího příbuzného SLS AMG. Detaily jako výdechy ventilace, provedení středové konzoly, nebo analogové hodiny IWC připomínají ryzí supersport. Volant AMG Performance má seříznutý věnec v dolní i horní části, integrované páčky pro manuální řazení převodovky AMG Speedshift a jeho věnec je čalouněn hned dvěma různými materiály.

Standardem pro SLK 55 AMG je vyhřívání krků cestujících AIRSCARF, jednou z řady zajímavých položek příplatkové výbavy je střecha MAGIC SKY CONTROL s proměnlivou průhledností.

Mercedes-Benz třída SLK (R172) - technická data a české ceny
Motor SLK 200 BE SLK 250 BE SLK 350 BE SLK 55 AMG SLK 250 CDI BE
Převodovka 6M (7A) 7A 7A 7A 7A
Zdvihový objem [cm3] 1796 1796 3498 5461 2143
Válce/ventily 4/4 4/4 6/4 8/4 4/4
Největší výkon [kW/min-1] 135/5500 150/5500 225/6500 310/6800 150/4200
Největší toč. mom. [Nm/min-1] 270/1800-4600 310/2000-4300 370/3500 540/4500 500/1600-1800
Max. rychlost [km/h] 240 (237) 243 250 250 243
Zrychlení 0-100 km/h [s] 7,3 (7,0) 6,6 5,6 4,6 6,7
Komb. spotřeba [l/100 km] 6,4 (6,1) 6,2 7,1 8,4 4,9
Poh. hmotnost [kg] 1435 (1470) 1.500 1.540 - -
Cena [Kč] 982.800,- 1.058.400,- 1.336.800,- - -

Související články

Témata
28. 8. 2011 23:35
Re: Že by....
Když to vezmu podle žen a slečen, které znám, tak se často líbí "roztomilá" auta. No a malá auta bývají roztomilá. Pak je tu ten druhý extrém, kdy jsou oblíbení mastodonti jako je Q7. Takže si to minimálně z části dělají ženy samy. Většinový požadavek je, aby bylo pěkné. Moje dlouhodobá partnerka měla otevřené XKR. A před tím otevřené TT. Máma má zase ráda malá auta, A1, Mini a F500 jsou její favorité v současné produkci.

Tahle logika vychází z toho, že vyšší třídy jsou vhodné hlavně na dlouhé trasy, které jezdí zaměstnaný chlap. Kdežto nižší třídy jsou vhodnější do města, tedy jako nákupní taška pro partnerku/ milenku. Pokud člověku není proti srsti provozovat Q7 jako městské auto, pak proč ne. Dalším faktorem jsou samozřejmě finance.
28. 8. 2011 23:07
Re: Přehnaný optimismus
Je to očividně věc vkusu. V interiéru dřevo mám. A na 60 se necítím. Kov je někdy až moc chladný a s některými barvami vyloženě nejde dohromady. Já bych si prostě hliníkový obklad ke krémové kůži jen tak nekoupil. Většina interiérů to nesnese.
28. 8. 2011 23:01
Re: Přehnaný optimismus
SLS je hlavně GT. To byl předmět sporu mezi MB a McLarenem - stavět sporťák, nebo GT. Záleží na úhlu pohledu, jinými slovy, na kritériích.
28. 8. 2011 22:51
Re: Přehnaný optimismus
Tři sta z místa... to by byl údaj ;-)
28. 8. 2011 22:42
Re: Přehnaný optimismus
Když už se bavíš o předchozí generaci, tak, paradoxně, větší a těžší SL 55 AMG poskytlo lepší řidičský zážitek. Nicméně Mercedes skutečně přitvrdil. Dnes je v módě sportovní elegance a MB nezůstává stranou.

SLK je skvělé. Z4 se mi líbí víc, ale SLK si jí dá na trati k svačině (můj názor po zkušenosti s 30i, 35i, 35is a 350 CGI) - bráno z hlediska jízdních vlastností, výkony se těžko porovnávají díky velmi rozdílné nabídce motorů. Jediné lepší auto (z hlediska jízdních vlastností) v této kategorii je IMHO Boxster.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku