Na prodej je poslední vyrobená osobní tatrovka. Z Kopřivnice ji poslali v bednách, složena byla až v Praze

Na prodej se totiž objevila Tatra 700-2, kterou si v roce 1999 objednala společnost OK Tank. Pak už žádná jiná osobní tatrovka nevznikla...

Že jde skutečně o poslední limuzínu kopřivnické značky, potvrzují i informace webu tatra700.cz, který se na právě na tyto vozy specializuje. A co víc, webu se podařilo zjistit, že právě poslední "sedmistovka" má za sebou podivuhodný příběh,

S odkazem na informace od majitele společnosti Auto Krnepo, která se na pražské Harfě specializuje právě na opravy a renovace vozů Tatra, uvádí, že tato stříbrná limuzína byla objednána už po oficiálním ukončení výroby v závodě v Kopřivnici.

Na prodej jsou dvě extra vzácné Tatry 700: V jedné jezdil i prezident

Proto vůz z Kopřivnice putoval rozložený na díly v dřevěných bednách  do autorizovaného servisu Tatra v Praze (v němž pracovali současní majitelé a specialisté Auto Krnep) a teprve tam byl složen.

Elektroinstalaci přijel do Prahy nainstalovat Svatopluk Vyvijal s dalšími spolupracovníky, kteří dopasovali dřevěné doplňky. Web tatra700.cz také uvádí, že ve výrobní dokumentaci kopřivnické automobilky už proto není o tomto exempláři ani zmínka.

Jinak jde ale o klasickou Tatru 700-2, tedy zjednodušeně řečeno poslední evoluci legendární Tatry 613. Tatra 700 ani nebyla oficiálně brána jako samostatná typová řada. Při tak malém počtu vyrobených kusů by byl totiž problém vůz homologovat. Pokud nahlédnete do technického průkazu sedmistovky, objevíte v kolonce v řádku 2 toto: Tatra 613-4 T 700. Z toho plyne, že T-700 byla, řečeno obecnou terminologií, úředně vedena jako jeden z typů starší Tatry 613 čtvrté série, z níž T-700 samozřejmě technicky i opticky vycházela.

Tatra 700-2 se pak od předchozí 700 lišila nejen některými designovými prvky (dostala například odlišné víko motoru, jiné zadní sklo či lehce pozměněnou masku), ale i v interéru, kde je odlišná palubní deska.

Takhle by mohla vypadat moderní osobní tatrovka. Jak se vám líbí?

První série "sedmistovky" byla poháněna známým vzduchem chlazeným osmiválcem konstrukce Tatra o objemu 3495 cm3. Motor poskytoval se dvěma katalyzátory výkon 147 kW při 5750 otáčkách za minutu.

Pozdější vozy ale mohl pohánět v praxi výrazně lepší osmiválec o objemu 4,36 litru. Vznikl z původního motoru zvětšením vrtání válců, současně abyl použit kovaný klikový hřídel a dále motor prodělal některé dílčí úpravy. Oficiálně uváděný výkon činil 172 kW. Na brzdě však dle některých informací technici naměřili dokonce 210 kW, tedy 286 koní.

A právě větší motor najdeme i za zadními sedadly poslední vyrobené osobní tatrovky.

Podle dostupných informací vzniklo 20 exemplářů Tatry 700-2, což společně s ruční výrobou samozřejmě přispívá k velké exkluzivitě.

Proto by vás neměla překvapit cena, kterou majitel poslední T700-2 požaduje: za vůz chce 6 milionů korun.