Nio míří do Evropy. Čínská Tesla tu chce začít prodávat ještě letos

Už několik let se hovoří o expanzi čínských značek na evropské trhy. Přestože některé na vybraných trzích Evropy své vozy prodávají, zatím se výrazněji neprosadily. S nastupující elektromobilitou však mají čím dál větší ambice, protože věří, že v tomto mladém segmentu mohou zaujmout. Myslí si to i čínská značka Nio, mnohdy nazývaná čínskou Teslou.

Nio je totiž podobně jako americká Tesla specializovaná výhradně na elektřinou poháněné automobily. Založena byla teprve v roce 2014, na domácím čínském trhu však už dnes má tři různé modely. Všechno jsou to SUV - středně velké ES6, SUV kupé EC6 a velké ES8, které v roce 2022 doplní velký sedan ET7.

Čínské Nio odhaluje vlajkovou loď. Elektrický sedan má obří baterie a dojezd 1000 km

Mladá značka přitom na domácím čínském trhu prorazila. Její tamější prodeje v roce 2020 rostly i navzdory pandemii koronaviru. Model EC6 se pak stal nejžádanějším SUV kupé v Číně vůbec, v prodejích překonal i takové BMW X4 s konvenčním pohonem.

I proto Nio věří, že dokáže zaujmout také v Evropě. „Plně věříme, že v Evropě je povědomí o ochraně životního prostředí a udržitelnosti pro spotřebitele mnohem důležitější ve srovnání s jakýmkoli jiným světovým kontinentem,“ shrnuje evropský viceprezident značky Chuej Čang v rozhovoru pro britský Autocar, proč Nio počítá s expanzí na starý kontinent.

Nio sice nadále počítá s tím, že do Evropy vstoupí v druhé polovině roku. Zatím však veřejně neříká, na jaké konkrétní trhy hodlá vstoupit jako první. Nabízí se však Německo jako největší evropský trh s automobily nebo Norsko, kde jsou elektromobily díky zvýhodněním velice populární. Stejně tak není zatím jasné, který z představených modelů se v Evropě začne prodávat jako první. „Budeme velice pečlivě zvažovat, který model je nejlepší pro evropský trh a který sem přijde,“ říká Chuej Čang.

Zároveň si však vedení značky uvědomuje, že v Evropě nemůže využít stejných služeb jako na domovském trhu. V Číně totiž primárně sází na online prodej svých aut, který byl velkým benefitem v době pandemie koronaviru. V Evropě ale na něj zákazníci nejsou ještě navyklí.

Podle průzkumu značky si totiž dvě třetiny evropských zákazníků nekoupí auto, aniž by se s ním předem nesvezli. Jaký rozdíl proti Číně, kde Nio prodalo 88.000 aut prostřednictvím své speciální aplikace. I s těmito zkušenostmi však firma zdůrazňuje, že zákazníci pořád musejí vidět, cítit, osahat si a vyzkoušet auto před jeho nákupem, a to obzvlášť v Evropě.

I z toho důvodu je Nio už zastoupeno na starém kontinentu. V anglickém Oxfordu má inženýrské centrum, v Mnichově zase stylistické centrum, díky čemuž chce mít evropským zákazníkům blíže. Aktuálně také navyšuje svoje marketingové aktivity, aby značka zvýšila povědomí o sobě. Angažuje se třeba také v šampionátu elektrických monopostů Formule E.

Zajímavou konkurenční výhodou Nia pak mohou být pionýrská řešení. Vedle online prodeje to jsou třeba baterie s tuhým elektrolytem, které má použít již avizovaný sedan ET7. V jeho případě se pak rovněž počítá s možností výměny baterií ve speciálních stanicích, což má být alternativa k jejich dobíjení.