Nové Audi A8 jsme srovnali s konkurencí. Kdo je větší a kdo nabízí jaké motory?

Audi odhalilo napjatě očekávanou čtvrtou generaci A8, která po příchodu nového BMW 7 a modernizovaného Mercedesu-Benz S bude chtít převzít titul nejlepšího velkého sedanu německého prémiového tria. Jelikož je souboj na této úrovni hodně ostrý, rozhodli jsme se srovnat parametry A8 s konkurencí. Čas na tradiční srovnávací test teprve přijde, na našem trhu se vůz začne prodávat před koncem roku, a tak jsme zatím přistoupili k papírovému srovnání.

Rozměry

Co se týče rozměrů, tak nová A8 bude nabízena ve dvou provedeních, jak je v tomto segmentu u německého prémiového tria zvykem. Základní varianta je dlouhá 5.172 mm, široká 1.945 mm a vysoká 1.473 mm, zatímco její rozvor má 2.998 mm. Z hlediska celkové délky vůz překonává BMW 7 i Mercedes-Benz S, rozvorem ale na oba konkurenty ztrácí. Přestože se rozvor mezigeneračně natáhl o 6 mm, stále nepřekonal tři metry, jak je u konkurenčních aut běžné.

Podobná situace je také u nataženého provedení, které se liší prodlouženým rozvorem a zvýšenou střechou – převisy karoserie zůstaly zachovány. Opět je s délkou 5.302 mm delší než sedmička, třída S, ale také třeba než Lexus LS, rozvor 3.128 mm je ale opět kratší než tito konkurenti, což může mít vliv na vnitřní prostor. Menší je také zavazadelník, který u obou verzí nového Audi činí 505 litrů. Ten ale v této kategorii hraje jen malou roli při rozhodování.

Nabídka motorů

Co naopak potenciální klienty bude zajímat, je nabídka motorů. A ta bude u á-osmičky poměrně široká. Vybírat totiž bude možné z přepracovaných třílitrových šestiválců (zážehového a vznětového), čtyřlitrových osmiválců a vrcholného šestilitrového dvanáctiválce do W, přeplňovaného dvěma turbodmychadly typu twin scroll (který jako V8 dorazí na trh o něco později).

Všechny tyto varianty přitom kvůli snížení spotřeby paliva budou mild hybridy, schopnými vypínat spalovací motor při jízdě z kopce nebo při brzdění. K dispozici ale bude také plug-in hybridní varianta, které zvládne jezdit pouze na elektřinu také při zátěži. Model nazvaný A8 L e-tron quattro bude poháněn kombinací elektromotoru a benzinového šestiválce 3.0 TFSI, která dohromady dává 330 kW a 700 N.m. Kapacita lithium-iontových baterií umožní vozu v elektrickém režimu ujet až 50 kilometrů, přičemž k dispozici bude i indukční nabíjení. To plug-in hybrid od BMW (740e) používá čtyřválec, přičemž jeho systémový výkon činí 240 kW. Modernizované S-Klasse plug-in hybridní verzi zatím neodhalilo, mělo by ale použít šestiválec. To Lexus LS je na rozdíl konkurence full hybridem, který kombinuje 3,5litrový vidlicový šestiválec s dvěma elektromotory o systémovém výkonu 264 kW.

Audi přijíždí s novou vlajkovou lodí A8: Dostala mnoho našlapaných technologií

Hlavně dieselová nabídka A8 vrcholící čtyřlitrem s 320 kW je hodně zajímavá, silnější turbodiesel konkurence nemá. Navíc i vznětový osmiválec je v segmentu unikátní. Třeba Mercedes-Benz S ale nyní po modernizaci nabízí jen omezenou paletu motorů, a tak třeba časem budou čtyři kruhy trojcípou hvězdou v této disciplíně překonány.

Všechny jednotky dodávané pro A8 standardně spolupracují s osmistupňovým automatem (od ZF), který už je v segmentu vlastně standardem. S-Klasse ale umí devítikvalt a Lexus LS v nové generaci (která na český trh bude uvedena v lednu 2018) dokonce desetistupňový automat. Standardem je u ingolstadtského sedanu též pohon všech kol, který konkurence dodává až za příplatek a třeba jen pro vybrané jednotky.

Výbava

To nejdůležitější v kategorii luxusních sedanů je ovšem jejich výbava. A v tomto ohledu se A8 překonává. Především masáž nohou pro pasažéry vzadu je dnes něco unikátního. Speciální podložka, která se elektricky sklápí ze zadní části sedadla vpředu umí nohy cestujícího v několika režimech nejen masírovat, ale i zahřát.

Konkurenční Mercedes zase zvládne simulovat masáž horkými kameny. V rámci faceliftu S-Klasse dokonce dostala systém Energizing, který spojuje funkce několika systémů auta – klimatizace, ambientního osvětlení (schopného svítit v 64 odstínech barvy), autorádia nebo masážních sedadel tak, aby po dobu deseti minut navodil jedinečnou atmosféru. K dispozici je přitom i režim Training, který má cestujícím nabídnout fyzický trénink. Něco podobného najdeme také u sedmičky, jejíž masážní sedadla mají funkci pro uvolnění a povzbuzení těla, přičemž interaktivní tréninkový program lze zobrazit na obrazovce multimediálního systému.

Stále důležitější je v tomto segmentu autonomní jízda. Systém Audi AI traffic jam pilot zvládne sám jezdit, a to až do rychlosti 60 km/h, na dálnicích nebo dvouproudých silnicích. Adaptivní tempomat se přitom podobně jako ve Volkswagenu Arteon zvládne přizpůsobit nejen aktuálním rychlostním limitům, ale také zatáčkám nebo kruhovým objezdům, před kterým automaticky zpomalí. Tuto funkci dostalo v rámci letošního faceliftu také S-Klasse, které zvládne automaticky zpomalit i před mýtnými branami. S povolenou rychlostí pak dokáže pracovat i BMW 7.

Audi A8 zvládne také samo (pod dohledem) zaparkovat, a to pomocí aplikace v chytrém telefonu. Detaily zatím neznáme, A8 ale v tomto ohledu dohání konkurenci, dálkově zaparkovat už umí třída S i řada 7. První také pomocí aplikace, zatímco druhý k tomu využívá speciální klíček s dotykovým displejem. Jmenovitě Mercedes umí v modernizované variantě sám ujet až 15 metrů, přičemž v případě parkování do úzkého prostoru dokonce zvládne sklopit vnější zpětná zrcátka.

Zapomenout nesmíme ani na komfort. Z tohoto důvodu dostala novinka vzduchový podvozek s aktivním zavěšením, které díky elektromotorům aktivně zvedá kola, aby si lépe poradila s nerovnostmi. Systém dokonce dokáže pomoci při hrozící srážce, když zvedne podvozek automobilu, aby náraz by náraz směřoval na nejodolnější část vozu, na prahy a podlahu, což sníží riziko zranění posádky. Systém je dnes unikátní a jsme hodně zvědaví na jeho porovnání s podvozkem S-Klasse. Ten umí nabídnout podvozek Active Body Control, který sleduje povrch vozovky před vozem a podle toho upravuje odpružení. Systém dnes systém funguje do rychlosti 180 km/h, a to i za šera, zatímco funkce Curve redukuje odstředivé síly vnímané posádkou, aby zvýšil jejich pohodlí. S manévrováním zase pomůže natáčecí zadní náprava, kterou už má třeba BMW 7.

Pokud jste pak milovníky hudby, jistě se budete zajímat o vrcholný hudební systém Bang & Olufsen s 23 reproduktory o výkonu 1.920 W, který je samozřejmě schopný prostorového zvuku. BMW raději sází na audiosystém Bowers & Wilkins s 16 reproduktory o výkonu 1.400 W, zatímco Mercedes nabízí systém Burmester s 24 reproduktory o výkonu 1.540 W. Ostatní konkurenti se v tomto ohledu snaží německou trojku spíše dohnat, než aby jí překonávali. Třeba Maserati Quattroporte má „jen“ audiosystém Bowers & Wilkins s 15 reproduktory o výkonu 1.280 W, zatímco třeba Jaguar XJ nabízí systém Meridian s 20 reproduktory o výkonu 825 W.