Omezte provoz SUV v centrech měst, zaznívá bezpečnostní doporučení z Bruselu

Think tank organizace Evropská rada pro bezpečnost v dopravě (ETSC), nezávislá a nezisková organizace zaměřená na snižování počtu nehod a úmrtí na evropských silnicích se sídlem v Bruselu, upozornila na stále poměrně vysoký počet fatálních dopravních nehod chodců a cyklistů, se kterým je potřeba urychleně něco udělat.

Podle dat ETSC zemřelo na evropských silnicích mezi lety 2010 až 2018 zhruba 51.300 chodců a 19.450 cyklistů. A tak zatímco počet úmrtí posádek motorových vozidel klesal v průměru o 3,1 % ročně, počet usmrcených chodců a cyklistů klesal pouze o 0.4 % ročně. Tedy zhruba osmkrát pomaleji.

Děsivý rentgen snad konečně odradí lidi od pokládání nohou na palubní desku

Pomalu klesající čísla poukazují podle ETSC na dvě skutečnosti. Tou první je stále stoupající počet chodců a cyklistů v evropských městech, druhou pak selhání EU, mnoha vlád, lokálních úřadů a výrobců motorových vozidel v otázce investic do ochrany nejzranitelnějších uživatelů silnic.

Cyklisté a chodci měli společně tvořit zhruba 29 % veškerých úmrtí na evropských silnicích, přičemž v 99 % úmrtí chodců byla důvodem srážka s automobilem. U cyklistů pak tvoří srážka s automobilem cca 83 % ze všech úmrtí.

Uber chce předejít další tragédii. Ukazuje patenty, které naučí komunikovat auta s chodci

ETSC proto Evropské komisi navrhuje několik řešení, která by měla vést k omezení rizik pro chodce i cyklisty.  A jak už správně tušíte, řidičům se příliš líbit nebudou. ETSC navrhuje například omezení rychlosti ve vybraných zónách na 30 km/h, obecné omezení motorových vozidel, zavádění bezpečnostních přechodů pro chodce, vytváření separátních cyklistických pruhů, atd.

Podle kolegů z britského AutoExpress se však lidem z ETSC nelíbí ani SUV. „Výzkumy ukazují, že riziko vážného zranění či úmrtí chodce při srážce s SUV a dodávkami je v porovnání s osobními vozy vyšší,“ cituje AutoExpress ETSC. Důvody přitom mají být hned tři: SUV a dodávky jsou těžší, jejich karoserie bývají tužší a mají výše umístěné nárazníky.

Kdy nepotřebujete řidičský průkaz: I jako cyklista jste šofér!

ETSC pak podle AutoExpress navrhuje vládám a vedení měst řešení, které se dnes na některých místech uplatňuje vůči řidičům starších automobilů s vyššími emisemi: do některých částí měst mají vjezd zcela zakázaný, případně zpoplatněný. Výběr této skupiny vozidel by se pak podle ETSC mohl řídit například váhou automobilu, nebo hodnocením ochrany chodců v testech Euro NCAP.

Možnost omezení vjezdu vozidel typu SUV do určitých částí měst se přitom neobjevuje poprvé. Velká vlna odporu se proti SUV zvedla již v minulém roce, kdy řidič Porsche Cayenne ztratil při jízdě v centru Berlína kontrolu nad vozem, najel na chodník a usmrtil čtyři chodce.

Slovenský přechod pro chodce baví internet. Co se tady děje?

Organizace ETSC pak vyzdvihuje například řešení uplatňované v Londýně, kde vozy s hmotností nad 12 tun potřebují pro vjezd do administrativní oblasti Velký Londýn (Greater London) speciální povolení. Při jeho vydávání přitom hraje roli i výhled z kabiny vozu.

„EU čelí řadě výzev: klimatické krizi, úmrtím a vážným zraněním na silnicích, znečištění vzduchu a obezitě. Opatření, která by vylepšila bezpečnost cyklistů a chodců, mohou výrazně přispět k řešení všech těchto výzev. Některé státy EU, jako například Holandsko a Dánsko, nám ukazují cestu kupředu. Pokud to zvládají oni, pak to může zvládnout zbytek EU,“ uvedla Graziella Jost, projektová ředitelka ETSC.