TEST Peugeot 3008 Hybrid4 300 – Elegán do zásuvky

Druhá generace Peugeotu 3008, evropské Auto roku 2017, se představila už před čtyřmi lety, a tak letos nastal čas na její modernizaci. Než ji vyzkoušíme, otestovali jsme klíčovou novinku uvedenou krátce před faceliftem, již dříve avizovaný plug-in hybrid s označením Hybrid4 300. Jak jezdí toto aktuálně vrcholné provedení 3008 sdílející techniku s dříve testovaným DS 7 Crossback E-Tense 4x4 nebo Opel Grandland X Hybrid4?

Peugeot 3008 jakožto jeden z nejžádanějších modelů značky s více než 800.000 prodanými kusy od zahájení prodeje druhé generace je klíčovou součástí plánů Skupiny PSA na elektrifikaci její nabídky. Zatímco Citroën C5 Aircross nebo DS 7 Crossback nabízejí jedinou verzi plug-in hybridu, Peugeot 3008 podobně jako technicky spřízněný Opel Grandland X má hned dvě. Po slabším Hybrid 225 s pohonem jedné nápravy přišla v redakčním testu řada i na silnější provedení Hybrid4 300 s pohonem obou náprav.

TEST Peugeot 3008 Hybrid 225 a 508 SW Hybrid 225 – Drahé šetření

Stanislav Švarc

Srovnávací testy

55

Dvě možnosti

3008 nabízela hybridní pohon už v minulé generaci, a to v podobě kombinace naftového motoru 2.0 HDi pohánějícího přední nápravu s elektromotorem u zadní nápravy, avšak bez možnosti externího nabití baterií. To koncepce nové generace hybridní 3008 je zcela odlišná.

Obě nabízená provedení se spoléhají na přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.6 PureTech. Zatímco však ten u Hybrid 225 má 133 kW, u Hybrid4 300 je naladěn dokonce na 147 kW. Přední elektromotor s 81 kW integrovaný do osmistupňového automatu pak v případě čtyřkolky doplňuje ještě druhý, spolu s invertorem a diferenciálem integrovaný do zadní nápravy, o výkonu 83 kW. Energii jim dodávají baterie s využitelnou kapacitou 10,4 kWh.

Peugeot představuje nejvýkonnější sériový model. Je to hybridní SUV se čtyřkolkou

Ondřej Mára

Novinky

30

Výsledkem této spolupráce je kombinovaný výkon 220 kW (Opel u Grandlandu X udává 221 kW) a točivý moment 520 N.m (u Opelu shodný). A to z této varianty dělá s přehledem nejvýkonnější i nejsilnější variantu 3008. A to minimálně do příchodu spekulované varianty 3008 PSE, která má dorazit v rámci modernizace.

Peugeot 3008 Hybrid4 300 | Zdroj: auto.cz/Petr Homolka

Silný, ale ne sportovní

Podobně jako u Grandlandu X PHEV4 a vlastně i 7 Crossback E-Tense 4x4 nicméně platí, že sportovní ambice má tato varianta hlavně na papíře. Ano, hodnota zrychlení z 0-100 km/h za 5,9 sekundy je u kompaktního rodinného SUV úctyhodná, stejně jako maximální rychlost 240 km/h, v praxi ale máte pocit, že rychlá jízda autu nijak zvlášť nesedí.

V přímce je to velice účinný nástroj. Parádní odpich oceníte jak při pohybu ve městě, tak při předjíždění. V případě potřeby pak 3008 navíc zvládá rovněž dlouhodobé jízdy 180km/h tempem. Jenže jak vjedete na nějakou zatáčkovitou silničku, zjistíte, že si takový styl jízdy 3008 nijak zvlášť neužívá. To souvisí i s naladěním podvozku, který je spíše houpavějšího charakteru. Celkově se tak v takovém případě začínají projevovat limity vyšší stavby SUV.

Pokud však budeme brát 3008 primárně jako komfortního společníka, odvděčí se poctivou prací. Automatická převodovka hladce mění stupně, příkladná je též spolupráce pohonů. Přepínání mezi spalovacím motorem a elektromotorem je prakticky neznatelná, která jednotka právě pracuje, tak nejlépe poznáte podle ukazatele v multimediálním systému. Šestnáctistovka je navíc slušně odhlučněná, takže o její práci prakticky nevíte.

Peugeot 3008 Hybrid4 300 | Zdroj: auto.cz/Petr Homolka

Má to ale jedno ale. Jakmile se akumulátor auta vybije, pozitivní dojem ze sladění pohonů se trochu pokazí. Najednou už přepínání jednotek není tak hladké, 3008 totiž zdůrazňuje elektrický pohon za všech podmínek, i když je v baterii jen trochu šťávy, což není vždy výhodou. Často se pak elektromotor spíná a zase vypíná. Ostatně z toho důvodu se auto vždy spouští v čistě elektrickém režimu, do hybridu ho musíte přepnout až voličem jízdních režimů. K dispozici je dále ještě sportovní mód využívající maximální dostupnou sílu motorů a 4WD zdůrazňující pohon všech kol, a to včetně čistě elektrického pohonu, což se může hodit na kluzkém povrchu. Chování pak jde upravit ještě přepnutím volicí páky do polohy B, která zvyšuje rekuperaci brzdné energie. V takovém případě už auto při sundání nohy z plynu samo brzdí opravdu výrazně.

Se šťávou v bateriích podobně jako u jiných plug-in hybridů souvisí také spotřeba, která se silně odvíjí podle toho, jak často doplňujete energii v akumulátoru. Pokud 3008 pravidelně dobíjíte, můžete po městě s lehkou nohou na plynu v hybridním módu skutečně jezdit za těch udávaných 1,5 l/100 km. Jakmile se ale baterie vybijí, spotřeba jde logicky nahoru. Ta dlouhodobá se zastavila na hodnotě 7,8 l/100 km, což je vzhledem k síle v útrobách pořád zajímavé číslo. Souvisí ale s jízdou primárně ve městě. Třeba na dálnici si auto řekne o 8,5 l/100 km. Čistě na elektřinu 3008 Hybrid4 300 v praxi ujede nějakých 40 kilometrů, na udávaných 59 kilometrů podle WLTP zapomeňte.

Baterie každopádně z wallboxu dobijete za nějaké dvě hodiny. Musíte si ale dokoupit palubní jednofázovou 7,4kW dobíječku za 8.000 korun, v základu máte jen 3,7kW. Z běžné zásuvky se pak akumulátor dobíjí přes osm hodin, pořád tedy stihnete nabít přes noc, nebo přes běžnou pracovní dobu.

Nový Peugeot 3008 potvrzen pro rok 2023. Dorazí jako elektromobil

David Bureš

Elektromobily

1

Vyšší cenovka

Pořád ale platí, že hybrid s možností dobíjení ze zásuvky není levnou záležitostí. Hybrid4 300 je dostupný pouze ve dvou nejvyšších stupních výbavy, a tak za něj v případě verze GT Line dáte minimálně 1.125.000 Kč. Příplatek za pohon obou náprav a silnější šestnáctistovku v útrobách tudíž činí 120.000 korun. Komu pak stačí nafta, zaplatí za 2.0 BlueHDi (130 kW) s automatem (ale pohonem jen jedné nápravy) 800.000 korun. A to je zásadní rozdíl.

Alespoň že vyšší pořizovací cenovku částečně kompenzuje široká výbava. Stupeň GT Line nabízí sledování mrtvého úhlu, varování před opuštěním jízdního pruhu, full LED světlomety nebo kombinované látkové čalounění s textilním dekorem palubní desky. Nad rámec verzí s konvenčním pohonem navíc plug-in hybrid přidává též rozšířený systém dopravního značení, bezklíčový vstup do vozidla nebo navigaci.

Elegán s kompromisy

Jinak je to ta 3008, jak ji dobře známe. Příď sice výrazně změní letošní facelift, který má být uvedený na konci roku, stávající provedení ale i po letech pořád vypadá svěže a originálně. Obzvlášť to pak autu sekne v dvoubarevném provedení s kontrastní černou střechou, za perleťovou červenou Ultimate dáte 20.000 korun.

Interiér pak na první pohled nadchne výběrem materiálů, který snese srovnání s prémiovými značkami. Alcantara užitá i jako zdobení palubní desky stojí za to. Na druhou stranu je nutné zmínit, že komplikované tvary palubní desky znamenají, že slícování ploch není ve všech případech bezchybné.

TEST Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 MAN 6 – Tohle by šlo

Martin Tolar

Testy

90

Řešení i-Cockpit s vyvýšeným přístrojovým štítem je však kapitola sama pro sebe. Musím uznat, že v 3008 se mně sedí lépe než v jiných Peugeotech s tímto kokpitem, stále ale pro mě zkrátka není ideální. Volant mám pořád na můj vkus moc nízko, abych i přes jeho zkosení viděl na celý přístrojový štít. Na dlouhých cestách mně pak věnec malého průměru není pohodlný. Grafických režimů digitálního přístrojového štítu je pak sice na rozdíl od jiných aut vícero, stejně jsem ale nakonec volil jen to jediné s digitálním rychloměrem a ukazatelem využívaného výkonu, jelikož mně přišlo jako jediné přehledné.

Peugeot 3008 Hybrid4 300 | Zdroj: auto.cz/Petr Homolka

Rozdílem proti konvenčním modelům je pak tlačítko na středovém panelu s vyobrazeným bleskem, který je přímou volbou k nastavení hybridního pohonu. V této sekci lze sledovat jak práci jednotlivých motorů, tak zvolit jejich chování. Jako u jiných plug-in hybridů lze třeba nastavit, aby auto šetřilo energii v bateriích pro pozdější využití.

Sedačky jsou pohodlné, slušné vedení příjemně podrží tělo, navíc za příplatek je tu i funkce masáže. Nevyhovuje mně však zdobení v prostředku zádové opěrky, která nepříjemně tlačí do zad. Z hlediska místa na zadních sedadlech je pak vše v naprostém pořádku. Naopak zavazadelník je kvůli elektrickým komponentům logicky menší, jeho udávaný objem činí jen 395 litrů, zatímco u verze s konvenčním pohonem je to 520 litrů. Pod podlahou v tomto případě už zbývá jen 25litrová schránka primárně určená pro dobíjecí kabely.

Závěr

Peugeot 3008 ve vrcholné variantě Hybrid4 300 není špatným automobilem. Při nabitých bateriích je sladění pohonného ústrojí příkladné, potěší i komfortní houpavý charakter nebo parádní odpich nejen při pohybu ve městě.

Za sebe bych ale raději bral slabší variantu Hybrid 225 s pohonem jedné nápravy. Tři sta koní je zkrátka na takové auto už příliš a při jízdě s ním máte v některých situacích pocit, že přenos takové síly na silnici už přestává zvládat. Navíc osobně plug-in hybrid pořádně primárně považuji hlavně za vůz, který by měl být spíše úsporný než sportovní, a tak mě ta slabší varianta ve výsledku dává i větší smysl. V obou případech každopádně počítejte s tím, že plug-in hybridy pořád zůstávají drahými auty. Cenovka přesahující milion hovoří za vše.

Plusy

• Elegantní vzhled
• Bohatá základní výbava
• Slušný elán
• Hladce řadící automat
• Při nabitých bateriích příkladné sladění pohonů

Minusy

• Omezený zavazadelník
• Vysoká pořizovací cena

Peugeot 3008 Hybrid4 300 (220 kW)

Cena základní sestavy

1 190 000 Kč

Výbava základní sestavy

19“ kola z lehkých slitin, full-LED světlomety, podélné hliníkové střešní nosiče, navigace, bezdotykové ovládání víka kufru, parkovací čidla vpředu a vzadu, černé provedení střechy, kombinované čalounění s alcantarou, adaptivní tempomat s funkcí stop & go, udržování vozidla v jízdním pruhu, sledování mrtvého úhlu, automatické přepínání tlumených a dálkových světel, šest airbagů, rozpoznávání dopravních značek, automatická dvouzónová klimatizaci, elektricky ovládaná okna, elektricky ovládaná, sklopná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, stěrače s integrovanými ostřikovači, bezklíčové odemykání.

Cena testované sestavy

1 247 000 Kč

Výbava testované sestavy

Elektricky ovládaná přední sedadla s funkcí masáže a vyhříváním (+37.000,-), perleťový lak červená Ultimate (+20.000,-)

Motor

Typ motoru:

přeplňovaný zážehový

Válce / ventily:

4 / 4

Zdvihový objem (ccm):

1598

Nejvyšší výkon (kW / ot/min):

147 / 6000 - 0

Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min):

300 / 3000 - 0

Nejvyšší toč. moment elektromotoru (Nm / ot/min):

320 / 0 - 0

Nejvyšší výkon elektromotoru (kW / ot/min):

81 / 0

Nejvyšší výkon soustavy (kW / ot/min):

220

Provozní vlastnosti

Maximální rychlost (km/h):

240

Zrychlení 0 - 100 km/h (s):

5.9

Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km):

0 / 0 / 1.5

Emise CO₂:

34

Rozměry a hmotnosti

Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l):

395 / 1357

Objem nádrže (l):

43

Pohotovostní hm. / nosnost (kg):

1840 / 415

Rozměr pneu:

205/55 R19

Rozměry dle nákresu - vnější rozměry

a) délka (mm):

4447

b) šířka (mm):

1841

c) výška (mm):

1624

d) rozvor (mm):

2675

e) rozchod vpředu (mm):

1593

f) rozchod vzadu (mm):

1601

Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry

g) podélný prostor vpředu min/max (mm):

580 / 1100

h) podélný prostor vzadu min/max (mm):

800 / 900

i) výška nad sedadlem - vpředu (mm):

960

j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):

920

k) šířka vpředu (mm):

1490

l) šířka vzadu (mm):

1470

délka sedáku vpředu (mm):

510

délka sedáku vzadu (mm):

490

výška opěradla vpředu (mm):

610

výška opěradla vzadu (mm):

610

místo vzadu pod předním sedadlem:

Ano

Načíst celou tabulku