Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Poprvé za volantem nové Toyoty Corolla. Vyzkoušeli jsme všechny karosářské verze. Jak se liší?

David Bureš David Bureš 25. 2. 2019
169
195
Zobrazit náhledy (169)
Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla hatchback Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports_kombi_100 Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Touring Sports Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan Toyota Corolla Sedan
Tři karosářské verze nové Corolly se podle Toyoty v mnohém odlišují. Na prvních jízdách s ní jsme tak zjišťovali, kolik je na tom pravdy.

Toyota Corolla je už dnes legenda automobilového světa. Automobil s tímto označením se prodává již od roku 1966, a tak kumulativně, po započítání všech generací, jde o nejprodávanější auto světa v historii průmyslu. Letos na trh Toyota uvádí už dvanáctou generaci tohoto vozu, kterou jsme si poprvé vyzkoušeli na mezinárodní jízdní prezentaci na ostrově Mallorca. Vedle pro Corollu tradičních vlastností jako racionalita, odolnost a spolehlivost chce novinka přidat i na emocích.

Automobil po letech opět vstupuje do prodeje ve třech karosářských verzích, sedan doplňují i pětidveřový hatchback a kombi s přídomkem Touring Sports, které v předchozích dvou generacích na evropských trzích nesly označení Auris. Výrobce se tak na starém kontinentu vrací u celé rodiny kompaktních modelů k osvědčenému jménu, zároveň však tvrdí, že tři karosářské varianty nabízí odlišný charakter, který má zaujmout rozdílný druh klientely.

Toyota Corolla – rozměry jednotlivých karosářských variant
VerzeHatchbackKombiSedan
Délka (mm)437046504630
Šířka (mm)179017901780
Výška (mm)143514351435
Rozvor (mm)264027002700
Zavazadelník (l)361 (313*)598 (581*)471
*S 2.0 Hybrid

Elegantní sedan a výraznější bratři

Nejvíce z řady vystupuje sedan, který se už na první pohled odlišuje jiným designem. Čelní partie mění odlišná světla nebo jiný nárazník včetně blatníků, jinak koncipovaná je také záď, s nízkými, jednoduše tvarovanými koncovými světly, propojenými chromovanou linkou. Podle Toyoty si zákazníci sedanu přejí elegantnější vzhled, komfortnější naladění je pak přizpůsobeno klíčovým trhům pro tento druh karoserie, v rámci Evropy jde o její východní část.

Naopak hatchback Corolla a kombi Corolla Touring Sports přijíždějí s dynamičtějším, agresivnějším designem, přesně podle hesla prezidenta Toyoty, Akia Toyody, který v roce 2014 vyhlásil, že značka už nebude nabízet nudná auta. Proti předchůdci se přitom zase tolik nezměnilo, při porovnání Aurise a nové Corolly si všimnete obdobných detailů, celkový charakter novinky je ale opravdu dynamický, čemuž pomáhá i širší a nižší karoserie novinky.

Hatchback má přitom lákat mladé bezdětné páry, i proto může mít kratší rozvor (2.640 mm) než kombi, jehož 2.700 mm dlouhý rozvor je shodný se sedanem. Pro Evropu vyvíjená Corolla Touring Sports je naopak cílena na mladé rodiny až s dvěma dětmi, proto má více prostoru vzadu i větší zavazadelník, který s objemem 598 litrů (581 litrů u silnějšího hybridu) patří mezi ty větší v segmentu. S hatchbackem je shodná jen přední část po B sloupky.

Toyota Corolla Touring Sports – ceny a technická data nabízených verzí
Motor1.2 Turbo1.2 Turbo1.8 Hybrid2.0 Hybrid
Válce/ventily4/44/44/44/4
Zdvihový objem [cm3]1197119717981987
Největší výkon [kW/min]85/5200-560085/5200-560072/5200112/6000
Točivý moment [N.m/min]185/1500-4000185/1500-4000142/3600-5600190/4400-5200
Výkon hybridní soustavy [kW]--90132
Převodovka6MCVTe-CVTe-CVT
Max. rychlost [km/h]??180180
Zrychlení 0-100 km/h [s]10,510,811,18,1
Komb. spotřeba [l/100 km]5,65,13,33,7
Pohotovostní hm. [kg]1305131512901370
Cena Active [Kč]514.900549.900584.900-
Cena Comfort [Kč]539.900574.900609.900684.900
Cena Selection [Kč]639.900-709.900784.900
Cena Executive [Kč]--729.900804.900

Skvělé materiály, ale ten prostor

Naopak interiér je v zásadně stejný pro všechny karosářské varianty. Toyota vsadila na moderní koncepci s volně stojícím dotykovým displejem multimediálního systému, který má úhlopříčku osm palců. Displej je díky vysokému umístění hezky na očích, pořád ale máme pocit, že se samotným systémem by Toyota měla něco udělat. Grafika není nejmodernější, ovládání zase není z nejintuitivnějších. Navigace hlásí pokyny docela pozdě, navíc informace o odbočce částečně překryjí celkovou mapu, což znepřehledňuje orientaci.

Další displej, sedmipalcový TFT, najdete také v kapličce přístrojů, doplněn je však o analogové ukazatele – palivoměr a teploměr chladicí kapaliny vpravo, respektive otáčkoměr vlevo. Ten mimochodem najdeme i v hybridech, což není obvyklé řešení, třeba Toyota RAV4 Hybrid má jen ukazatel využití síly motoru. Také ovládání palubního počítače by mohlo být přehlednější a jednodušší, kvitujeme však doslova obří, příplatkový head-up displej, s úhlopříčkou deseti palců, což je nejvíce v rámci kategorie.

360p720p1080p

Právě head-up displej promítající informace skutečně na čelní sklo a ne lacině jen na nějaké výsuvné sklíčko je jedním z důkazů, že Toyota chtěla udělat novou Corollu prémiovější. Proto je tu opravdu bohatá výbava – diodové světlomety jsou již standardem (byť ne matrixové, určené za příplatek až pro nejvyšší specifikaci), stejně jako třeba adaptivní tempomat. Potěší i volba materiálů, zvlášť čalounění palubní desky syntetickou kůží u vyšších stupňů výbavy stojí zato. Proto škoda těch tvrdých plastů na palubní desce vlevo od řidiče, zbytečně kazí celkový dojem z kabiny, vždyť jinak měkčené plasty najdete třeba i na výplních dveří. Ocenili bychom i více než jeden USB vstup na středovém tunelu.

Toyota Corolla sedan – ceny a technická data nabízených verzí
Motor1.6 Valvematic1.6 Valvematic1.8 Hybrid
Válce/ventily4/44/44/4
Zdvihový objem [cm3]159815981798
Největší výkon [kW/min]97/640097/640072/5200
Točivý moment [N.m/min]160/4400160/4400142/5600
Výkon hybridní soustavy [kW]--90
Převodovka6MCVTe-CVT
Max. rychlost [km/h]200190180
Zrychlení 0-100 km/h [s]9,710,211,0
Komb. spotřeba [l/100 km]5,75,53,4
Pohotovostní hm. [kg]118511851310
Cena Active [Kč]499.900584.900569.900
Cena Comfort [Kč]524.900559.900594.900
Cena Executive [Kč]644.900679.900714.900

V tomto ohledu pak musíme zmínit, že interiér sedanu působí o chlup laciněji než v kombíku a hatchbacku, stejně jako třeba ještě plechovější zvuk při zavření dveří (hlavně víka kufru). Spíše než jiné odlišné místo výroby (sedan se vyrábí v Turecku, hatch a kombi ve Velké Británii), za to však podle nás můžou odlišné primární cílové destinace a s tím související méně nároční klienti.

Za volantem se sedí relativně nízko (o 25 mm níže než dosud), výhodou je i dobrý výhled do stran díky úzkým A sloupkům nebo nízké kapotě, spoléhající se na o 40 mm snížené základně čelního skla. Naopak výhled dozadu je u kombíku omezen kvůli nízkému oknu v pátých dveřích. Hodně se nám pak líbí přední sedadla, která díky slušnému bočnímu vedení perfektně obejmou tělo. Nové pružiny v opěradlu a sedáku nebo optimalizace tloušťky pružného čalounění z uretanu zase zajišťuje více pohodlí i na delších cestách.

Naopak s místem vzadu to není žádný zázrak. Hlavně v hatchbacku je prostor pro kolena omezený jako třeba v Renaultu Mégane, se 185 centimetry výšky si za sebe už nesednu, aniž bych neměl kolena zapřená v předních sedadlech. V sedanu a kombíku už rezerva před koleny nějaká je, nad hlavou ale ani zde není tolik prostoru. Konkrétně sedan je na tom kvůli siluetě hůře než zbytek rodiny, výška nad zadním sedákem v něm podle našeho měření činí 89 centimetrů, zatímco v hatchbacku i kombíku je to o tři centimetry více.

Zavazadlovým prostorem boduje samozřejmě hlavně kombík, jehož 598 litrů patří mezi to větší v segmentu. Dvoulitrový hybrid ale poskytuje objem 581 litrů, místo mírně omezuje 12V baterie umístěná u zadního podběhu.

Líbí se nám ale schránky za podběhy zadních kol nebo hluboký prostor pod dvojitou podlahou, do místa pro rezervní kolo se vejde třeba kabinové zavazadlo. Plusem je i standardně dodávané oboustranné dno, z jedné strany plastové, z druhé čalouněné, s protiskluzovými kolejnicemi. Po sklopení zadních sedadel pak vznikne rovná ložná plocha, víko by se ale mohlo otevírat výše, to ale u vozů japonských značek není nic neobvyklého. To 361 litrů hatchbacku (313 l u dvoulitrového hybridu) není žádný zázrak, využití 471 litrů sedanu pak poněkud omezuje menší vstupní otvor, daný typem karoserie.

Bez turbodieselů

Sedan se od ostatních variant však neliší jen svým vzhledem, ale také nabídkou motorů. V jeho případě čítá dva agregáty, zážehovou šestnáctistovku s 97 kW a 160 N.m, vylepšenou verzi ze stávající generace, a hybridní ústrojí s atmosférickou osmnáctistovkou, známou kombinaci z Priusu nebo C-HR. Je to přitom vůbec poprvé, kdy Corolla sedan hybridní provedení u nás nabízí.

Právě hybridní osmnáctistovka je jedinou shodnou motorizací se zbývajícími karosářskými variantami. Ústrojí s autonomním dobíjením o systémovém výkonu 90 kW kombinuje spalovací čtyřválec pracující v Atkinsonově cyklu s elektromotorem o výkonu 53 kW a osvědčenou planetovou převodovkou, která je však lehčí a menší než dosud. Baterky se liší podle karosářské verze, u hatchbacku a kombi jsou lithium-iontové, zatímco u sedanu nikl-metalhydridové, což souvisí hlavně se snahou Toyoty využít výrobní kapacity obou typů akumulátorů. Oproti Priusu a C-HR se ústrojí změnilo vlastně jen naladěním.

Hatch a kombi jsou dále dostupné s přeplňovaným čtyřválcem 1.2 Turbo (85 kW) a novým hybridním ústrojím o systémovém výkonu 132 kW s nově vyvinutým dvoulitrem. Corolla tak nabízí hned dvě hybridní provedení, což je na trhu unikát.

Nový dvoulitr s vyvažovacím hřídelem nabízí 112 kW a je kombinován je s elektromotorem o výkonu 80 kW, čerpajícím energii z baterií NiMH. Planetová převodovka pak nabízí možnost šestistupňového sekvenčního řazení.

Hliníkový blok motoru litý pod tlakem s tloušťkou vnější stěny redukovanou na 2,3 mm byl navržen s ohledem na co nejnižší hmotnost a nižší těžiště, což souvisí se snahou o co nejlepší jízdní vlastnosti vozu. Tomu pomáhá i tenčí hlava válců nebo lehčí rozvodový mechanismus, zatímco na rychlejší spalování má vliv vířivé proudění vzduchu ve vysoce účinném sacím kanálu a dlouhý zdvih nebo nová konstrukce olejového čerpadla. Spotřebu zase mimo jiné pozitivně ovlivňuje modernizovaný systém časování ventilů Dual VVT-i s technologií VVT-iE na straně sání, kdy se časování ventilů reguluje elektromotorem namísto tlakem oleje, což se odráží ve zvýšení výkonu při současném snížení spotřeby paliva a emisí.

Toyota Corolla hatchback – ceny a technická data nabízených verzí
Motor1.2 Turbo1.2 Turbo1.8 Hybrid2.0 Hybrid
Válce/ventily4/44/44/44/4
Zdvihový objem [cm3]1197119717981987
Největší výkon [kW/min]85/5200-560085/5200-560072/5200112/6000
Točivý moment [N.m/min]185/1500-4000185/1500-4000142/3600-5600190/4400-5200
Výkon hybridní soustavy [kW]--90132
Převodovka6MCVTe-CVTe-CVT
Max. rychlost [km/h]??180180
Zrychlení 0-100 km/h [s]10,310,510,97,9
Komb. spotřeba [l/100 km]5,65,13,33,9
Pohotovostní hm. [kg]1240125512851340
Cena Active [Kč]489.900524.900559.900-
Cena Comfort [Kč]514.900549.900584.900659.900
Cena Selection [Kč]614.900-684.900759.900
Cena Executive [Kč]--704.900779.900

Brali bychom dvoulitrový hybrid

Na mezinárodní jízdní prezentaci jsme měli možnost vyzkoušet výhradně hybridy, i tak jsme však nějaké rozdíly mezi jednotlivými verzemi našli.

Nejvíce nás přitom nadchlo dvoulitrové hybridní kombi. Jeho ústrojí už má hodně síly, která znamená bezproblémové předjíždění a možnost ostřejší jízdy. Navíc se motor díky větší síle nemusí za běžných podmínek tolik vytáčet, a tak i ve výsledku působí tišeji. Slušné odhlučnění znamená, že vám tolik ani nevadí ten vysavačový efekt, kterému se hybridy při prudké akceleraci i při sebelepší snaze nevyhnou. Obešli bychom se ale klidně bez těch řadicích páček pod volantem, protože v praxi je stejně moc nevyužijete.

Ústrojí je však skvěle vyladěno, hybrid často vypíná spalovací motor (klidně i kolem 120 km/h), přičemž opětovné startování čtyřválce je zcela neznatelné a naprosto hladké. Spalovací motor za klidné jízdy prakticky neuslyšíte, na dálnici ho planetová převodovka při klidné jízdě nechá točit kolem 2000 otáček. A i ta spotřeba je slušná, rychlejším tempem jsme po trase kombinující dálnici a okresní silnice jezdili za nějakých 6,5 litru na 100 kilometrů.

Hybridní osmnáctistovka bude stačit klidnějším řidičům. Klidnou jízdou se navíc dostanete na dohled pětilitrové spotřebě, což je úžasná hodnota, při podobném tempu jako s hybridním dvoulitrem jsme však dosahovali podobných hodnot. Zkrátka hybridy jsou úsporné jen při klidné jízdě a při ostřejším tempu se jejich výhody smazávají. Osmnáctistovka se nám navíc jevila hlučnější, a to obzvlášť v sedanu, dvoulitr má v tomto směru navíc příjemnější zvuk.

A jak jezdí?

Dynamičtější charakter nové Corolly přitom není dán jen jejím designem, ale také naladěním. Auto dostalo do vínku standardně vyspělou zadní nápravu typu multilink, na vybraných trzích (u nás kvůli vysoké ceně ne) bude dokonce hatchback dostupný i s příplatkovými adaptivními tlumiči. Použití platformy TNGA (verze GA-C) navíc umožnilo snížit těžiště auta, což dále přispívá jízdním vlastnostem, stejně jako přepracovaná geometrie předních kol.

360p720p1080p

Kombi a především hatchback jsou tak vcelku agilní automobily, které se zatáček rozhodně nebojí, byť práce elektroniky je občas znát, do řízení zasahuje vcelku jemně. Zároveň však díky novým tlumičům s optimalizovanou charakteristickou vinutých pružin nebo jiné konstrukci ramen zavěšení a pouzder pro rychlejší odezvu tlumičů zůstávají dostatečně komfortní, od podvozku se ani na osmnáctkách neozývají rány a i jednotlivé nerovnosti jsou s přehledem filtrovány. Na druhou stranu si na definitivní verdikt počkáme až na tuzemské silnice, které o kvalitách podvozků aut vždycky řeknou více.

Sedan je v tomto ohledu opět rozdílný. Jeho naladění je houpavějšího ražení, auto celkově sází více na komfort, což je opět dáno jeho zaměřením na východní Evropu. Odhlučnění se nám pak zdálo o chlup horší než v ostatních verzích, ať už je řeč o zmíněném motoru, nebo třeba o lehce vyšším šumu v oblasti A sloupků.

Závěr

Nová Toyota Corolla se rozhodně povedla. Nejvíce nás nadchlo kombi s dvoulitrovým hybridním pohonem, poskytujícím už hodně síly a slušné odhlučnění, lepší než v případě slabší hybridní osmnáctistovky, navíc se stále slušnou spotřebou. Je také nejprostornější verzí a líbili se nám i jízdní vlastnosti, kombinující slušnou jistotu s dostatečným pohodlím.

Jak nová Corolla zaujme zákazníky, uvidíme již brzy. Tuzemské zastoupení odhaduje, že polovinu prodejů bude tvořit kombík, 30 % hatchback a zbytek sedan, naopak poměr motorových variant je zatím ve hvězdách – otázkou je, jak čeští klienti zareagují na příchod hybridního sedanu a silnějšího hybridu. U Aurisu se každopádně 63 % vozů u nás prodalo jako hybrid.

Auto se na českém trhu začalo prodávat 1. února s tím, že k dealerům míří první auta v těchto dnech. Zatím je k dispozici i dosavadní generace, respektive Auris, avšak už jen ve výprodejové edici. Skladové zásoby by každopádně měly vydržet zhruba do poloviny roku.

Související články

Témata

Diskuse: Přidat názor

Za mě ne
Rasto
| 28. 2. 2019
Ale no Nm sú ukradnuté hlavne ak máš automat. Pre prejav hej ale posúva ťa výkon. Ako každopádne je v absolútnom zrýchlení lepší. Ale na 6-tku bude točiť niečo medzi 2000-2500 pri 130 km/h a vtedy na kolesá určite nepôjde viac ako 100kw. A ja nepoznám nikoho s dieslom, kto by na diaľnici posťažoval pri zrýchľovaní proste to tam slapnes a čakáš, lebo to celkom pekne ide. Ale na tom sprostom HSD keď to zoslapnes tak to ide a tam neriesis podradzovanie tam na to slapnes a za pol sekundy tam máš 100kw.
A to isté tvoj Leon pri 130km/h môže mať koľko 3000ot a tak 60-70kw? Tiež pri tej normálnej jazde nepodradzujes, lebo to ide ale aby si stačil tomu aurisu tak tam musíš hodiť za 4 a to okrem predbiehania určite nerobíš. Teda sa smejete ale kecate blbosti a neuvedomujete si že v reálnom živote využívate ani nie ten výkon ako lenivé HSD...
Avatar - Hammunasakra
Za mě ne
Hammunasakra
| 28. 2. 2019
Fakt nerad bych ubližoval tvejm dětem ;-)

Nicméně s realitou to asi až tak moc společnýho nemá = viz já 17:58 poslední odstaveček a Rasto a viz tvá vlastní odpověď = v reálu pojedou nejspíš dost podobně
Že v Tiguanu jestli to byla verze manuál musíš podřadit manuálně a jinde to dělá automat = je víceméně fuk

Ale takovejhle poudaček bylo a sou mraky = často starý vs nový = to sme my lidi :-)
Avatar - Hammunasakra
Za mě ne
Hammunasakra
| 28. 2. 2019
Už sem zmiňoval nedávný srovnání automaty vs manuály >:-[]

Zjednodušeně automat má smysl do [odkaz] jinak už moc ne. Pro ty co nemaj zkušenost s automatem a chtěj navěky řadit = vždycky nějaký manuály i v běžnejch autech budou = ale moje reálná každodenní zkušenost je = že při každym rozjezdu znovu a znovu spíš zdržujou

Plyn mačkáš všude = i v tom hybridu :-)
Je fuk jestli tam je navíc elektromotor kterej zabere v první vteřině na maximálních 207Nm. Prostě je to přece normální benzínovej 4válec = nedávno takový poháněly auta o třídu výš = jen bez těch dalších kW a Nm elektromotoru

Viz i ostatní příspěvky = to jak ujížďí SUV 110kW daleko aerodynamičtějšímu lehčímu vozu nižší střední 100kW = je spíš výplod něčí fantazie ;-)
Za mě ne
Arese
| 28. 2. 2019
No nevím, je samozřejmě jasné, že Tiguan je těžší a má větší čelní plochu než ten hybridní Auris, ale zase jeho 2.0 TDI dává již při poměrně nízkých otáčkách 320 N.m a kdykoliv si u něj můžeš při zrychlování na dálnici pomoci bleskovým podřazením ze VI. na V.... ;-)
Za mě ne
Arese
| 28. 2. 2019
Hele, já jsem v tom hybridním Aurisu s těma chlapama neseděl, jak jsem tu story vyslechl, tak jsem to tady prezentoval. :-)