Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

SsangYong Korando 1.5 T-GDI 6A – Kluci nekecali

Stanislav Kolman Stanislav Kolman 23. 11. 2020 • 09:51
50
72
Zobrazit náhledy (50)
SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A

SUV Korando kolem mě ve sdíleném automobilovém newsroomu zatím jen tak proplouvalo, pochvalných slov kolegů jsem si ale nemohl nevšimnout. Konečně jsem dostal příležitost vyzkoušet, jestli je opravdu tak dobré.

Design, interiér


Na podzimu roku 2018 se jihokorejská značka SsangYong potřetí vrátila na český trh, aby si pro sebe coby specialista na vozy SUV ukrojila kousek tuzemského koláče. Za prvních deset měsíců letošního roku hlásí 305 registrací, což v řeči místních podmínek znamená zhruba stejně jako Porsche a o pár desítek kusů méně než Lexus. Třeba taková Alfa Romeo se 123 kousky může jen tiše závidět. A to se pořád bavíme o automobilce, která si proti stejnému období loňského roku prodejně polepšila o 535 %... a co chvíli nám napříč republikou hlásí otevření nového showroomu. Jo, SsangYong to s návratem na českou scénu myslí zcela vážně!

A pár vozů už nám stihlo projít redakčníma rukama. Největší štěstí na ně měl kolega David Bureš, který už zkusil malé Tivoli, Korando, ale třeba i pick-up Musso Grand… Machi před rokem sbíral dojmy s novým Korandem ve Španělsku, Ondra Mára o něco později zkoušel stejný model ve verzi „cena od“… jen já jsem v tomto směru tak nějak strádal. Pochvalná slova napříč redakcí však nešlo přeslechnout. Neokoukaný vzhled, „normální“ interiér s nádechem luxusu a hlavně solidní poměr cena/výbava. Koho by to nenahlodalo?

A pak se v redakci zastavilo Korando znovu, tentokrát s benzinovou patnáctistovkou o výkonu 120 kW, automatickou převodovkou a pohonem předních kol. SsangYong vám přitom dává směle na výběr, jestli chcete automat, manuál, čtyřkolku… Korejci na rozdíl od drtivé většiny konkurentů umějí všechny možné kombinace. A ani za to nechtějí majlant, ale k tomu se dostaneme.

Čípak ty jsi?

Moc dobře si pamatuji, když jsem na parkoviště u supermarketu přijel s Cuprou Ateca. Tehdy čerstvá novinka a tolik zvídavých pohledů, co že je to za znáček na kapotě. Vzhledem ke shodným tvarům s klasickým seatem se to ale většině „přihlížejících“ nakonec povedlo rozklíčovat. To se SsangYongem už to tak snadná úloha nebyla… tady jsem musel vysvětlovat.

Korando je v našich končinách neokoukaným vozem, od svých přímých konkurentů se ale zas až tolik neodlišuje. Vlastně je to takový zástupce „normálních“ aut bez zbytečných vzhledových kreací, které se nesnaží prvoplánově vyvolat nějakou emoci. Hranaté tvary, standardně velké světlomety, nikterak šílený vzhled obouvaných osmnáctipalcových kol… takový design může těžko někoho urazit. Já osobně bych se tedy obešel ještě bez výrazné chromované linky na víku zavazadelníku a možná srovnal kliky dveří do roviny.

S délkou 4450 mm, šířkou 1870 mm a výškou 1620 mm zapadá model do kategorie kompaktních SUV, kde na našem trhu soupeří se Škodou Karoq či Volkswagenem Tiguan. Jednou z hlavních zbraní proti konkurenci má být především solidní cenová politika. Benzinová čtyřválcová patnáctistovka stojí v úvodní výbavě Eco 449.900 Kč, i vyšší provedení Style se vejde do půlmilionu. Jen pro představu - Karoq začíná na 515.900 Kč v očesané výbavě Active a má jen litrový tříválec. Čtyřválcová jedna-pětka se pojí až s vyššími výbavami a nejde pod 600 tisíc.

SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A

Konkrétně náš vůz přijíždí ve druhé nejvyšší výbavě Clever, což znamená základní cenu 539.900 Kč. V tomto případě se tedy připlácelo ještě za šestistupňovou automatickou převodovkou (+40.900 Kč) a kdo by chtěl, může za 44.900 Kč dostat ještě pohon všech kol. My se spokojili s předokolkou. Stupeň Clever je vybaven opravdu bohatě. Nechybí dvouzónová automatická klimatizace, přední a zadní parkovací senzory, LED světlomety, vyhřívané přední sedačky, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka a tak dále. A férové jsou i ceny příplatků, posuďte sami - 18“ hliníková kola stojí 5500 Kč, osmipalcová obrazovka multimediálného systému s Apple CarPlay a Android Auto 8500 Kč, adaptivní tempomat 9900 Kč, vyhřívaný volant 3500 Kč… celkem nás tedy velice, velice dobře vybavené auto přišlo na 634.000 Kč.

Dobrý dojem

Korando se v kabině ve velkém inspirovalo u většího sourozence Rextonu, což je jedině dobře. Když jsem do auta usedl poprvé, interiér na mě zapůsobil na dotek příjemnými materiály, zdařilým zpracováním, pohodlnými sedačkami a již zmiňovanou bohatou výbavou. Ani s tím navozením pocitu luxusu kluci nepřeháněli, interiér dělá opravdu dobrý dojem nejen na poměry „neprémie“.

A navíc se může pochlubit i slušnou prostorností. Za volantem si dělám pohodlí, a když si sednu sám za sebe (měřím 178 cm), před nohama i nad hlavou zůstává opravdu velká rezerva. Dokonce i kolega s výškou 190 cm má za sebou ještě několik čísel rezervu. Korando si nepotřebovalo hrát na líbivé SUV-kupé, zachovalo si klasické tvary a tohle je výsledek. Sedačky v obou řadách jsou pohodlné, hezky se v nich sedí i na dlouhých cestách. Vyšší kolega by se tedy přimlouval ještě za delší sedáky.

Zavazadlový prostor má základní objem 551 litrů s opravnou sadou, případně 407 litrů s rezervním kolem. Jasně, v tabulkách bychom našli ještě větší kufry, čistě z praktického hlediska mi ale zavazadelník vyhovoval. Má pravidelné tvary, síť na upevnění zavazadel či háčky na nákupní tašky. Šířka 104 cm mezi podběhy je dostačující, stejně jako 37 až 49 centimetrů pod roletkou (v závislosti na poloze dvojitého dna). A když zadní sedačky sklopíte, dostanete ideálně rovnou ložnou plochu.

Moderní klasik

Multimediální systém je v našem autě zastoupen osmipalcovou obrazovkou s podporou služeb Apple CarPlay a Android Auto, což je dostatečná satisfakce za absenci vestavěné navigace. Kdo by po ní přeci jen prahnul, ten si může připlatit 25.900 Kč a kromě navigace dostane ještě o palec větší displej. Nám se líbí zachování klasických tlačítek po stranách, jejichž prostřednictvím můžete snadno listovat jednotlivými nabídkami. Zůstávají i otočné ovladače pro hlasitost či nastavení teploty, což se mi moc líbí. Klasickým tlačítkem se nastavuje rovněž vyhřívání sedaček a třeba i systém stop-start. Zkrátka žádné zbytečné dotyky.

SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A

Vadit může snad jen to, že je obrazovka na dnešní poměry umístěna vcelku nízko, až pod výdechy ventilace. Výhodou je, že vám z přístrojové desky netrčí žádný obrovský tablet, nevýhodou ale fakt, že o něco více odvádí pozornost od cesty. Ono to ale zas až tak nevadí, protože si veškeré důležité informace můžete zobrazit na digitálním přístrojovém štítu. Ten má snad ještě kvalitnější obraz než displej uprostřed a zobrazená data či vzhledové režimy snadno měníte tlačítky na volantu. Důkaz, že věci jdou dělat moderně a zároveň uživatelky přívětivě.

video

Motor, jízdní vlastnosti


Je to na vás

Korando se u nás nabízí ve dvou motorizacích. Benziny zastupuje čtyřválec 1.5 GDI o výkonu 120 kW, naftovou alternativu představuje jedna-šestka e-XDI se 100 kW. A jak už jsem říkal, je jen na vás, jestli zvolíte šestistupňový manuál, automat, předokolku či čtyřkolku.

My jsme tentokrát zvolili benzinovou motorizaci. Maximum výkonu je dostupné od 5000 otáček a točivý moment 260 newtonmetrů v širokém pásmu od 1500 do 4000 ot/min. Protože jsme sáhli po šestistupňové samočinné převodovce Aisin, máme k dispozici o 20 newtonmetrů méně než manuál. Vzhledem k pohotovostní hmotnosti 1435 kg by však turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikem mohl v kompaktním SUV představovat důstojný pohon.

Pravdou je, že se motor dočkal velmi dobrého odhlučnění a v kabině o něm při nízké zátěži skoro nevíte. Nečekejte, že by se patnáctistovka přetrhla v nějakých atletických výkonech, je to spíše pohodová jednotka, což ostatně dokazuje průchod otáčkoměrem. I když je maximum krouťáku dostupné od 1500 otáček, chuť zrychlovat pociťujeme až nad dvěma tisíci. Tady se jedna-pětka nadechne k životu a směle pokračuje otáčkoměrem nahoru. Nijak neurvale, spíše poklidně, možná až trochu chladně.

Nikdo však nečeká, že by jihokorejské kompaktní SUV mělo být továrnou na emoce. To, co má Korando s benzinovým motorem v popisu práce, dělá více než dobře. Předjíždění se rozhodně nemusíte obávat a solidní dynamikou se odvděčí i při připojování do dálničního pruhu. Naladění na pohodovou notu ostatně podtrhuje i fungování šestistupňového automatu Aisin. Ten při klidném tempu střídá kvalty jemně a logicky, motor zbytečně nepodtáčí a fungování zůstává bez výhrad. Při nasazení ostřejšího tempa je ale znát, že si převodovka trochu neví rady. Občas podržela tu kterou rychlost až do omezovače a opravdu nesmyslně dlouho.

SsangYong Korando 1.5 GDI 6A SsangYong Korando 1.5 GDI 6A

Největším strašákem testovaného exempláře však byla spotřeba paliva. Dlužno říct, že šlo o auto s nájezdem jen několik stovek kilometrů, což může mít na apetit zásadní vliv. Má tradiční pracovní cesta složená z 20 km okresek, 60 km rovinaté dálnice a 20 km popojíždění Prahou v poklidném tempu (předpisová, ale nepomalá jízda) si řekla o 9,7 litru na 100 kilometrů, což není zrovna málo. Žíznivost však nepřinášely jen dálniční úseky, vždyť okresková jízda s minimem provozu znamenala spotřebu jen lehce pod devíti litry. I kdyby se auto po zajetí dostalo o litr níže, pořád je to dost.

V poho

Korando má vpředu zavěšení MacPherson a vzadu standardně víceprvkovou nápravu. Podvozek je celkově naladěn na komfort, což v kombinaci s obouvanými osmnáctkami s pětapadesátiprocentním profilem znamená pohodlnou jízdu s komfortním tlumením drtivé většiny nerovností, stejně jako průjezdy zatáček bez uskakování. V praxi takové naladění znamená dostatečné pohodlí i na pražských kostkách, strašákem nejsou ani zpomalovací prahy.

Zase to ale platí jen do chvíle, než se za volantem trochu více rozvášníte. Chcete-li Korando přimět ke sportovním disciplínám, odvděčí se nervozitou, výraznějšími náklony karoserie a méně přesným řízením. To vás vcelku rychle přestane bavit. Jako by se vám každá část použité technicky snažila dát najevo, že má ráda život v pohodě. A umí se za to odvděčit. Třeba když se čtveřice dospělých s porcí zavazadel potřebuje přepravit z bodu A do bodu B, vůz si hravě poradí. Místa vzadu je dost, odhlučnění solidní (navzdory stavbě karoserie i v dálničních rychlostech) a jízdní projev komfortní. Tady je Korando doma.

Závěr


Závěr

Jsem rád, že jsem konečně dostal příležitost nějaký ten nový SsangYong vyzkoušet a mohu dát kolegům za pravdu, že (stále ještě) čerstvá novinka na našem trhu stojí za zvážení. Poměr cena/výbava bych se nebál označit za bezkonkurenční. Vnímání vnějšího vzhledu je vždy subjektivní, ale třeba interiér s hezkými obrazovkami, ale stále zachovanými klasickými tlačítky musí udělat radost snad každému. Stejně tak nebývale velký prostor pro cestující vzadu a slušný zavazadelník.

S benzinovou patnáctistovkou nečekejte nadprůměrné dynamické výkony, jako spíše pohodové a komfortní svezení. Korandu není cizí město, okresky, ani dálnice, co do využitelnosti je to prima rodinný univerzál. Jen tedy ne zrovna hospodárný. Nabízelo by se zvážit turbodiesel, ten ale na krátké městské cestování není úplně vhodný a co víc, v našem testu vykazoval (s automatem a čtyřkolkou) zhruba stejnou spotřebu jako benziňák. 

Nejlevnější verze modelu 449.900 Kč (1.5 T-GDI/120 kW Eco)
Základ s testovaným motorem 539.900 Kč (1.5 T-GDI/120 kW Clever)
Testovaný vůz bez příplatků 580.800 Kč (1.5 T-GDI 6A/120 kW Clever)
Testovaný vůz s výbavou 634.000 Kč (1.5 T-GDI 6A/120 kW Clever)

Plusy

  • Hezký a prostorný interiér
  • Poměr cena/výbava
  • Možnost individualizace techniky
  • Jízdní vlastnosti

Minusy

  • Občas zmatkující automat
  • Vysoká spotřeba
Zobrazit celý článek

Související články

Témata
SsangYong Korando 1.5 T-GDI 6A
Cena základní sestavy 580 800 Kč
Výbava základní sestavy 17“ hliníková kola, dvouzónová automatická klimatizace, parkovací senzory vpředu a vzadu, asistent rozjezdu do kopce, upozornění na rozjezd vozu před vámi, rozpoznávání dopravních značek, autonomní nouzové brzdění, sklopná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, vyhřívání předních sedaček, střešní ližiny, LED světlomety včetně denního svícení atd. Kč
Cena testované sestavy 634 000 Kč
Výbava testované sestavy 18“ hliníková kola Diamond Cutting (+5500 Kč), 8“ dotyková obrazovka, zadní parkovací kamera, Apple CarPlay a Android Auto, LED ambientní osvětlení interiéru (+8500 Kč), Safety Pack (+10.900 Kč; detekce slepého úhlu, asistent pro změnu jízdního pruhu, asistent pro bezpečné vystoupení z vozu, výstraha zadního příčného provozu), ACC Pack (+9900 Kč; adaptivní tempomat, elektrická parkovací brzda, funkce Auto Hold), vyhřívaný volant (+3500 Kč). Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1497
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 120 / 5000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 260 / 1500 - 4000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 193
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): - / - / 7.1
Emise CO2: 162
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 551 / 0
Objem nádrže (l): 50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1435 / 605
Rozměr pneu: 235/55 R18
SsangYong Korando 1.5 T-GDI 6A
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4450
b) šířka (mm): 1870
c) výška (mm): 1620
d) rozvor (mm): 2675
e) rozchod vpředu (mm): 1590
f) rozchod vzadu (mm): 1610
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 860
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 950
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1460
délka sedáku vpředu (mm): 450
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
Avatar - Jaros71
27. 11. 2020 01:07
Re: rozdiel
Vypadá ale docela dobře , ten interier je přímo ukázka jak by to mělo vypadat ! :yes:
Ty dotyky třeba v novém Golfu jsou katastrofa... :-(
Přesto bych Korando nekoupil , k této značce nemám důvěru..kamarád měl Rexton a byla to kvalitou katastrofa.
26. 11. 2020 17:25
Re: Cena vs. výbava
??? Jaké "nepodarené pokusi v minulosti" máš na mysli? :D
Avatar - miromen
25. 11. 2020 15:09
Re: Potentní turbomotor
Ja na to nenahližim pohledem me garaže ani prvokupce.
A co je to opět za blbost, že prodeje ukazuji jake je auto ? A to obvzlašť renault ?
Když budu chtit nějakou bazarovku tak se nejdřiv zaměřim na modely, ktere mě zajimaji a to nejsou u mě modely, ktere funguji za pohybu pruměrně či podpruměrně což u aut považuji za to nejpodstatnějši a s tim souvisejici nemeně duležite ovladaci prvky. Ale taky jsem si vědom toho, že vybrat opravdu slušnou bazarovku neni zrovna nic jednoducheho a byva to často boj a prostě někdy je potřeba slevit z požadavku. Taky samozřejmě vidim i vyhodu v tom, že např. renault je levny a to vlastně i jako novy takže se da vybirat z novějšich kousku.
25. 11. 2020 12:14
Re: Dost
Jestli 7,9 znamená, že jezdí "za sedm", tak určitě :)
Avatar - lamal
25. 11. 2020 11:41
Re: Potentní turbomotor
:D

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku
Články odjinud