TEST Dacia Duster 1.2 TCe vs. Škoda Karoq 1.0 TSI – Úhel pohledu

Do pomyslného ringu vstupuje nová Dacia Duster, která navazuje na předešlou generaci oblíbeného SUV. A proti ní nestojí nikdo menší než nástupce neméně oblíbeného yetiho v podobě Škody Karoq. Obě novinky se hned po začátku prodeje vyšvihly na samý vrchol žebříčku nejprodávanějších SUV na českém trhu, Dacia však má za úkol sesadit ze stříbrné příčky Nissan Qashqai, a až potom může pomýšlet na prodejní skalp karoqu. Ve srovnávacím testu ho ale může porazit už teď.

Na první pohled mají oba modely své vlastní místo na slunci a bojují o úplně odlišnou klientelu. To je do značné míry bezesporu pravda, v hlavách řady lidí ale jistě hlodá červíček pochybností, jestli raději nezvolit vrcholnou výbavu rumunského SUV s pohonem všech kol před soupeřem z Mladé Boleslavi ve skromnější výbavě. V takovém případě se totiž ceny obou aut dost zásadním způsobem přiblíží, nikdy se však úplně neprotnou. Minimálně ne do chvíle, než Škoda nabídne základní výbavový stupeň Active, který by celkové filozofii dusteru odpovídal mnohem lépe.

Prozatím Karoq startuje s prostřední výbavou Ambition, která v kombinaci s litrovým tříválcem startuje na částce 529 900 Kč. Stejný agregát jsme měli v testu i my, výbava ale byla, jak je u novinářských aut zvykem, velmi bohatá. Stačí si tedy odmyslet ty LEDkové světlomety, vyhřívaný volant a pár dalších vymožeností a je to.

TEST Dacia Duster – Hodně radosti do půl mega

David Bureš

Testy

79

Navzdory všem posměváčkům vám nezůstane auto bez volantu a sedaček, ale pořád velmi slušně vybavený kus. Už ve verzi Ambition je standardem tempomat, vyhřívaná přední sedadla, rádio s osmipalcovým displejem a Bluetooth, zadní LEDkové světlomety nebo třeba parkovací senzory vzadu. Dost dobře si tedy umím představit, že bych s takovým autem dokázal bez problémů žít a nic zásadního by mi nechybělo. Další příplatková výbava je sice příjemná, ale do značné míry postradatelná bez zásadního vlivu na komfort.

K dané výbavě lze za výhodných podmínek přikoupit paket Ambition Plus, který přidává přední LED světlomety s adaptivní funkcí a LED mlhovkami společně s dojezdovou rezervou se vším, co je k výměně kola potřeba, a to všechno za férových 15 tisíc korun. Systém hlídání mrtvého úhlu vás přijde na rovných 9 tisíc, stejnou částku dáte za zadní sedadla VarioFlex. Bezklíčový vstup a startování si škodovka cení na 10.300 Kč, velký multimediální displej s navigací a konektivitou pak na 11.100 Kč.

Dva dustery za jeden karoq

Když se ale podíváte do ceníku Dacie, zjistíte, že rozdíl mezi základními cenami obou aut je vskutku monstrózní. Za cenu jednoho karoqu můžete mít dustery hned dva a ještě vám zbude. Je to pochopitelně auto oholené až na dřeň, bez lakovaných nárazníků, klimatizace nebo rádia, s nikterak potentní atmosférickou šestnáctistovkou a pohonem předních kol. Za svých 259.900 Kč ale můžete z dealerství odjet fungl novým autem.

Konkrétní cenové srovnání je trochu oříšek, protože tento týden přestalo tuzemské zastoupení nabízet testovanou motorizaci. Náš kus poháněl zážehový přeplňovaný čtyřválec 1.2 TCe vybavený pohonem všech kol. V době uvedení na trh tato verze stála 395.900 Kč ve verzi Comfort, my měli vrcholné provedení Prestige za 399.900 Kč, navíc vybavené prakticky vším, co jde do dusteru objednat v rámci příplatkové výbavy. Už samotný Prestige toho ale obsahuje dost, namátkou sedmnáctipalcová litá kola, systém hlídání mrtvého úhlu (vůbec poprvé u Dacie), manuální klimatizaci, tempomat či zadní parkovací senzory v kombinaci s parkovací kamerou.

Možnosti příplatkové výbavy nejsou ani zdaleka tak rozsáhlé jako u škodovky, kde jsem z ceníku vybíral ty nejzajímavější prvky. V případě dusteru můžete své peníze utratit za metalízu, která cenu auta navýší o 13.900 Kč, rovných 8.000 Kč stojí automatická klimatizace, bezklíčový vstup a startování si Dacia cení na 6 tisíc. Velkou novinkou druhé generace dusteru je systém čtyř kamer, který stojí akceptovatelných 8 tisíc korun. Vyhřívaná přední sedadla pak 6.000 Kč, dvojnásobek činí příplatek za kožené čalounění. A to je v zásadě vše.

Jedna věc je ale možnost dopřát si komfortní prvky výbavy, druhá pak to, jak fungují v praxi. V následující kapitole zjistíte, že v tom se obě auta dost zásadním způsobem odlišují.

Design

Obě auta vyznávají jinou filozofii i z pohledu designu. Duster bych přirovnal k lesníkovi s plnovousem, který se nebojí pořádně zašpinit, karoq pak je spíš sportovcem v softshellové bundě, co vyrazí do přírody maximálně tak za čerstvým vzduchem. Design dusteru se snaží být do maximální míry funkční pro každodenní život v nehostinném prostředí. Nešetří nelakovanými plasty, které chrání karoserii od všelijakých škrábanců, a všechno je tady značně naddimenzované.

Masivní jsou dvířka nádrže, velké jsou kliky dveří, zrcátka nebo střešní ližiny. Jako kdyby to nebylo auto pro člověka druhu homo sapiens, ale spíš pro biblického Goliáše. Z hlediska vnějších rozměrů se toho příliš nezměnilo. Přepracované nárazníky mohou za nárůst délky auta o 26 milimetrů, rozvor je na milimetr shodný s minulou generací, o tři milimetry se ale zvětšily rozchody kol vpředu a vzadu. Pro všechny, kteří duster chtějí používat i mimo silnice, je podstatná informace, že zůstala zachována také světlá výška 210 milimetrů.

suv dacia skoda duster karoq srovnavacitesty | Zdroj: acz 

Základní rysy dusteru se od první generace příliš nezměnily, duster ale vypadá mnohem moderněji a v kombinaci s nějakou zajímavou barvou mu to velmi sluší. Po designové stránce došlo na optické rozšíření přídě, dostal také moderněji vyhlížející světlomety s diodovým denním svícením. Z boku je patrný více skloněný sloupek čelního skla, zcela nové jsou zadní sdružené svítilny, kde se objevuje grafika kříže ve stylu Jeepu Renegade. Některé drobné detaily však auto po stránce designu pořád vrací do minulého tisíciletí. Ošklivé jsou hlavně kovové zámky ve dveřích, zvlášť když je auto vybaveno bezklíčovým vstupem, a při každém tankování nesmíte zapomenout na otevření víčka nádrže páčkou pod sedadlem řidiče.

TEST Škoda Karoq 1.6 TDI DSG – Může vůbec zklamat?

Martin Machala

Testy

216

Jestliže exteriér přinesl spíše evoluční změny, pak interiér je vskutku revoluční. Pryč je klakson na páčce blinkrů nebo utopený displej multimediálního systému. Z pohledu použitých materiálů duster odpovídá svému zaměření, ale ergonomií už odpovídá a funguje jako normální auto bez výraznějších ústupků. Volant má pěkný design a je konečně nastavitelný nejen výškově, ale také podélně. Škoda že ovládání rádia je pořád schované nešikovně pod volantem, ale to už asi zbytečně rýpu.

Inspirace v Ingolstadtu

Horizontální členění palubní desky s kruhovými výdechy klimatizace na vrcholu vypadá pěkně, co mě ale úplně dostalo do kolen je panel klimatizace s kruhovými ovladači s displeji uvnitř. Už jsem to sice viděl u Audi TT, ale proč znovu vymýšlet kolo, když to tak dobře funguje? Stejné je to i v případě tlačítek nad panelem klimatizace, kde se ovládají nejdůležitější funkce auta. Displej infotainmentu je prakticky beze změn převzatý z minulé generace. Má jednoduchou grafiku, příliš toho neumí, ale funguje rychle a jednoduše. Spárování telefonu je primitivní stejně jako vložení adresy do navigace a víc člověk k životu stejně nepotřebuje.

Přesto mě duster dokázal hned první den zaskočit. Při stání nebo v nízkých rychlostech náhodně pípal, a nedokázal jsem vypozorovat původce otravného zvuku, protože okolo auta žádná překážka nebyla a displej žádnou hlášku nezobrazoval. Logicky se nabízely parkovací senzory, i ty jsem zkusil vypnout. Nakonec jsem zjistil, že neplechu způsobují přední senzory, které mají svoje vlastní tlačítko s úplně jiným piktogramem a na úplně jiném místě - zatímco zadní se vypínají nad panelem klimatizace, přední senzory se ovládají nalevo od volantu. Nejspíš tedy nejde o tovární řešení, jejich smysl mi ale trochu uniká, protože auto bylo vybavené i čtyřmi kamerami. Dvě jsou ve vnějších zrcátkách, po jedné pak v obou náraznících. Zapomeňte ale na efektní pohled z ptačí perspektivy jako to umí šikovně poskládat modely jiných automobilek. U dusteru si můžete vybrat obraz vždy jen z jedné kamery, pro jízdu v terénu je to ale velmi šikovná věcička.

Dražší, ale také modernější

Karoqu se daří podobným chybičkám vyvarovat. Jeho interiér po stránce přívětivosti a jednoduchosti ovládání nemá slabá místa, tlačítek je tu poměrně málo, protože ty méně podstatné záležitosti obstaráte skrze dotykový displej. Ten je umístěn na samém vrcholu palubní desky, takže je na něj výborně vidět. Prostřední verze infotainmentu Amundsen s osmipalcovým displejem je ideálním kompromisem mezi úhlopříčkou displeje a ergonomií. Vyšší provedení Columbus už totiž postrádá jak fyzická tlačítka, tak i kolečko pro regulaci hlasitosti, oba systémy ale umí to samé, včetně zrcadlení displeje telefonu nebo připojení na internet. Položky jsou v menu seřazené intuitivně, takže i člověk koncernovými auty nepolíbený se tady velmi rychle zorientuje. Grafika je moderní a ani rychlost systému si nezaslouží výhrady.

suv dacia skoda duster karoq srovnavacitesty | Zdroj: acz 

Nejdůležitější funkce ovládají tlačítka na středovém panelu podobně jako u dusteru, za řadicí pákou se pak nachází už jen elektronická parkovací brzda a funkce Autohold, která funguje i s manuální převodovkou. Výběr materiálů je slušný, část interiéru je vyrobena z měkčených plastů, ale třeba madla dveří příliš hodnotným dojmem nepůsobí. Karoq to alespoň vynahrazuje množstvím odkládacích míst, šikovná je schránka na vrcholu palubní desky, potěší i velké úložné prostory ve dveřích.

Obě auta mají společný vyšší posaz, který zlepšuje výhled ven a zvyšuje pocit bezpečí. Nakolik je to pocit falešný nechám na vás, popularita SUV je ale jasným důkazem, že výše ukotvená sedadla zákazníci zkrátka chtějí. Přirozenější pozici jsem našel za volantem karoqu, pohodlnější se mi zdály také sedačky, jejichž tužší bočnice dokážou tělo podržet i během rychleji projížděné zatáčky. Také místa pro pasažéry nabídne více škodovka, má delší sedáky a prostornější je i v podélném směru.

TEST Škoda Karoq 1.5 TSI vs. 2.0 TDI – Je lepší benzin, nebo nafta?

redakce AUTO.CZ

Srovnávací testy

95

To samé platí i pro srovnání zavazadelníků, škodovce s 521 litry rumunský soupeř nedokáže konkurovat ani v provedení s pohonem předních kol, které disponuje 445 litry, natož ve verzi s pohonem všech kol. Ta kvůli prostorově náročnější víceprvkové zadní nápravě nabídne objem jen 411 litrů, s rezervou se prostor smrskne na finálních 376 litrů. V karoqu náklad také lépe udržíte na místě (a mnohdy i vcelku), v kufru nechybí háčky ani síťky, šikovný je i příplatkový oboustranný koberec, který je z druhé strany gumový. Za 1.397 Kč jsou to dobře utracené peníze.

Motor

Během těch pár let, co jsou na trhu přeplňované tříválce, jsem na ně hodně změnil názor. Přestože asi nikdy nepřestanu obdivovat vidlicové osmiválce a řadové šestiválce, musím uznat, že se automobilkám podařilo nectnosti maloobjemových motorů buď zcela eliminovat, nebo výrazně minimalizovat. Prakticky zmizely vibrace motoru na volnoběh, které se intenzivně přenášely do karoserie, poctivější odhlučnění motoru pak téměř odstranilo typický chod tříválcových motorů.

A není to jen případ karoqu, je to v poslední době několikáté auto vybavené takovým motorem, kde jsem si toho všiml. Buď si tedy na tříválcové motory postupem času zvykám (ostatně těch vidlicových osmiválců a řadových šestiválců zas tolik v novinářských flotilách není…), nebo na tom automobilky skutečně zapracovaly. Přítomnost takových motorů mě tedy v menších autech začíná nechávat zcela chladným, jiné je to samozřejmě s jejich budoucí spolehlivostí, na kterou v tuto chvíli asi nikdo nezná spolehlivou odpověď. Tu prozradí až za několik let trh s desetiletými ojetinami.

suv dacia skoda duster karoq srovnavacitesty | Zdroj: acz 

Po dynamické stránce bude litr pod kapotou karoqu naprosto dostatečným motorem pro většinu řidičů. A to říkám naprosto svědomitě, protože jsem s ním ujel přes tisíc kilometrů, z toho většinu ve čtyřčlenném obsazení, a rozhodně jsem ho nešetřil. Dokáže držet velmi svižné tempo, a to především díky fantastickému podvozku. Mít na zadním okně obří nápis 1.0 TSI, tak ostatní řidiči asi nebudou věřit, co za motůrek je zrovna předjelo. Na okreskách dovede být velmi rychlý, stačí jen potlačit přirozenou potřebu brzdit do každé zatáčky. S lehkým motorem v přídi auto nádherně zatáčí a při průjezdu zůstává neutrální. V obratnosti si karoq pomáhá systémem XDS+, který v zatáčkách přibrzďuje vnitřní kolo, z podvozku je ale cítit, že nepostrádá ani přirozenou lehkost. Odpružení auta je hodně komfortní, spoustu nerovností karoq pohltí s naprostou samozřejmostí, že je vzadu jednoduchá zadní náprava poznáte jen na příčných nerovnostech, kde se projevuje tupými rázy, nejde ale o žádnou tragédii.

Problém s tříválcovým motorem nastává až ve chvíli, kdy potřebujete někoho předjet. Tady už se výkonové parametry základního motoru samozřejmě projeví a s každým pasažérem na palubě se dynamika rapidně zhoršuje. Příliš na tom v takové chvíli nezmění ani kratší odstupňování šestistupňové převodovky. Ta jinak pracuje velmi dobře, má přesný chod a krátké dráhy. Spotřeba motoru mi přišla velmi slušná, vyloženě defenzivní způsob jízdy stlačil spotřebu na hodnotu 6,2 l/100 km. Při svižnějším tempu se dostanete na hodnoty okolo osmi, týdenní průměr nakonec činil 7,3 l/100 km.

Dvě deci navíc

Po přesednutí do dacie se čtyřválcem o objemu 1,2 litru vás žádný razantní skok nečeká. Potvrzuje to i naše měření, kde byl v některých disciplínách rychlejší karoq, v jiných zase duster. Obě motorizace tedy nabídnou velmi podobnou dynamiku, čtyřválec dacie má ale ve vyšších otáčkách příjemnější zvuk, tady už škodovácký litr lichý počet válců zamaskovat nedokáže.

To už ale teď ale není úplně podstatné, protože zážehová dvanáctistovka zmizela z nabídky Dacie. Ještě letos by měl dorazit zbrusu nový agregát 1.3 TCe s vyšším výkonem, který už bude plnit nové emisní normy Euro 6c, takže přeplňovaný čtyřválec duster neopouští napořád.

TEST Dacia Duster 1.6 SCe 4x4 vs. Lada Niva 1.7 – Legendární návštěvník je tady!

Martin Machala

Srovnávací testy

240

Na silnici je nový duster mnohem civilizovanějším autem než v minulosti. Velmi dobře zvládá i hodně rozbitou silnici, za což kromě komfortně naladěného podvozku vděčí i pneumatikám s poměrně vysokým profilem. Automobilka mezigeneračně zapracovala na odhlučnění podvozku, což je znát především na dálnici. O to víc pak ale vyniklo hučení rozvodovky, které bylo při dálničních rychlostech poměrně nepříjemné. Šestistupňová manuální převodovka není odstupňovaná tak nakrátko jako v případě vznětové verze, na dálnici točí jen o trochu více než karoq.

Kárat dacii za to, že neumí zatáčky projíždět podobným tempem jako škodovka by nebylo fér, protože vymetání okresek duster nemá v popisu práce. Při běžném cestovním tempu se mu nedá příliš vytknout a k tomu skvěle funguje v terénu. Pořád platí, že jde o jedno z nejschopnějších SUV v nabídce. S novou generací přibyl asistent pro sjíždění prudkých kopců a také asistent pro rozjezd do prudkého kopce. Na displeji infotainmentu si pak můžete prohlížet údaje o náklonech karoserie nebo se orientovat podle kompasu.

Spotřeba ve finále dosahovala velmi podobných čísel jako u karoqu, při klidné jízdě si motor řekne o zhruba šest litrů na sto, týdenní průměr pak skončil na hodnotě 7,5 l/100 km. Většinu času se ale duster pohyboval v režimu s trvalým pohonem pouze přední nápravy, aktivní čtyřkolka hodnoty o pár desetinek zhorší.

Závěr

Bez mučení se přiznám, že předchozí generace obou modelů jsem měl rád, takže když mám vybrat jednoho, kterého teď prohlásím za vítěze, lehké to rozhodně nemám. Takže je možná dobře, že to za mě rozhodly číslíčka v tabulce, protože já bych toho asi nebyl schopen. Lépe tedy vyšla mladoboleslavská Škoda Karoq, která je neoddiskutovatelně lepším autem.

Nebo není? Záleží na úhlu pohledu. Pro někoho může být stejně tak lepší Dacia Duster, která je o ohromný kus levnější, což se logicky musí odrážet v provedení. Není tedy dotažená do takového detailu, postrádá moderní bezpečnostní asistenty i celou řadu komfortních prvků.

suv dacia skoda duster karoq srovnavacitesty | Zdroj: acz 

Jenže co když vám na tom všem vůbec nesejde, protože hledáte auto, do něhož se nebudete bát naskočit ve špinavých holinkách a vyrazit za prací do lesa? Přesně to je prostředí, ve kterém se Duster cítí nejlépe, má výbornou světlou výšku a skvěle fungující pohon všech kol. Nakonec ale vůbec nezklame ani na silnici. Oproti minulé generaci udělal ohromný posun v kvalitě jízdy i odhlučnění.

Domácím hřištěm karoqu, minimálně toho, který jsme testovali my, jsou okresky nebo dálnice. Do terénu by mi ho bylo líto vzít, tím spíš bez pohonu všech kol. Na silnici ale funguje výtečně, podvozek je špičkově naladěný a na rozdíl od yetiho už má i velmi slušný kufr. Na palubě potěší množství standardní výbavy i možnosti té příplatkové. I když je to nejmenší SUV od škodovky (zatím), nemusíte v žádném ohledu slevit ze svých požadavků na nejmodernější technologie či bezpečnostní systémy.

Dacia Duster 1.2 TCe (92 kW)

Plusy

• Nízká cena
• Terénní schopnosti
• Slušná výbava
• Nízká spotřeba paliva

Minusy

• Průměrný vnitřní prostor
• Drobné nedostatky pramenící z nízké ceny

Škoda Karoq 1.0 TSI (85 kW)

Plusy

• Výborné jízdní vlastnosti
• Velký zavazadelník
• Prostorný interiér
• Množství bezpečnostních asistentů

Minusy

• Stále chybí základní verze Active
• Pohon všech kol výhradně s 2.0 TDI

Foto: Ondřej Lilling

Model	Dacia Duster 1.2 TCe (92 kW)	Škoda Karoq 1.0 TSI (85 kW)
Cena základní sestavy	399 900 Kč	584 900 Kč
Cena testované sestavy	0 Kč	0 Kč
Motor
Typ motoru:	přeplňovaný zážehový	přeplňovaný zážehový
Válce / ventily:	4 / 4	3 / 4
Nejvyšší výkon (kW / ot/min):	1197	999
Zdvihový objem (ccm):	92 / 5300	85 / 5000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min):	205 / 2300 - 0	200 / 2000 - 3500
Nejvyšší toč. moment elektromotoru (Nm / ot/min):	0 / 0 - 0	0 / 0 - 0
Nejvyšší výkon elektromotoru (kW / ot/min):	0 / 0	0 / 0
Nejvyšší výkon soustavy (kW / ot/min):	0	0
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h):	179	187
Zrychlení 0 - 100 km/h (s):	11	10.6
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km):	6 / 7.1 / 6.4	6.2 / 4.7 / 5.3
Emise CO2:	145	119
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l):	411 / 1478	521 / 0
Objem nádrže (l):	50	50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg):	1317 / 0	1340 / 0
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm):	4341	4382
b) šířka (mm):	1804	1841
c) výška (mm):	1693	1603
d) rozvor (mm):	2676	2638
e) rozchod vpředu (mm):	1563	1576
f) rozchod vzadu (mm):	1580	1541
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm):	820 / 1030	620 / 1070
h) podélný prostor vzadu min/max (mm):	610 / 830	840 / 910
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm):	960	990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):	940	970
k) šířka vpředu (mm):	1410	1500
l) šířka vzadu (mm):	1420	1490
Délka sedáku vpředu (mm):	480	510
Délka sedáku vzadu (mm):	460	480
Výška opěradla vpředu (mm):	610	650
Výška opěradla vzadu (mm):	590	650
Místo vzadu pod předním sedadlem:	Ano	Ano

Načíst celou tabulku