TEST Faceliftované BMW 5: První jízdní dojmy (+ video)

Řada 5 není žádný Junge, v současnosti druhý nejprodávanější model je v nabídce mnichovské automobilky už 41 let. Za tu dobu se prodalo přes 6,6 milionu exemplářů, z toho více než milion připadá na aktuální šestou generaci.

Její prodeje tvoří přibližně z poloviny fleety, největším trhem zůstává se 40 % USA, následovaná Evropou s 25 procenty. Zajímavá je ale pozice modelu 5 GT: ten nejvíce kupují v Číně, kde orientace na zadní pasažéry a prostor na zadních sedadlech díky kulturním zvyklostem hraje při výběru auta důležitou roli. A ještě jedna perlička: téměř polovina všech prodaných kombíků (47 %) najde svého majitele doma v Německu.

Není facelift jako facelift. Někdy jde opravdu jen o vzhled a jemné upravení výbavy (jako třeba u Superbu), jindy se za faceliftem ukrývá mimo jiné výměna celé platformy (jako u modelu Kia Sorento). Lehké omlazení rodiny pětkových BMW, tedy sedanu, kombi i 5 GT, bychom mohli zařadit někam doprostřed, protože se sahalo i na podvozek. Začněme ale popořadě.

TEST BMW M5 vs. BMW M5 – Supersedan po dvaceti letech

Zvenčí se BMW pětkové řady změnilo jen nepatrně. Přibyly blinkry do vnějších zpětných zrcátek (kromě M5), tradiční ledvinky jsou nižší, modifikacím neušel přední nárazník s novými stříbrnými prvky a jinak tvarovanými vstupy vzduchu. Verze Gran Turismo má nově vytvarovaný zavazadelník, čímž se jeho kapacita zvýšila o 60 litrů na rovných 500 l.

Pod kapotou řady 5 Sedan a BMW řady 5 Touring nově můžeme najít dvoulitrový vznětový čtyřválec s výkonem 105 kW/143 k, označovaný jako 518d. Silnější 520d (135 kW) v obou karosářských variantách teď koupíte také s pohonem všech kol xDrive, celkem je tedy v nabídce pětkové řady už 19 xDrivů. BMW si přichystalo změnu i pro poněkud dynamičtější řidiče: model 550i, nabízený ve všech třech verzích pětkové řady, pohání nová generace osmiválcového zážehového motoru TwinPower Turbo s objemem 4,4 l, přímým vstřikováním a rozvodem VALVETRONIC. Agregát s výkonem 330 kW (449 k) je připraven zrychlit z klidu na 100 km/h za 4,6 sekundy.

Dotýkej se mě!

Největší změnou v interiéru je zástavba nového ovládání systému iDrive. Jde o mutaci starého vícesměrového kolečka, které se zvětšilo a na jeho vrchní stranu přibyla část určená pro dotykové ovládání. Ovladač se proto nyní jmenuje Touch Controller a kombinuje výhody klasického intuitivního ovládání iDrivu s touchpadem. Díky němu můžete nejen psát písmenka (kolegovo nesmělé „B“ si můžete prohlédnout na videu), ale také pohybovat kurzorem nebo třeba zoomovat v mapě pomocí známého pohybu dvěma prsty.

BMW 5 po modernizaci: V Česku od 997.500 Kč

Když jsme u „dotýkání“, optimalizován byl také podvozek vozu. Nové je horní uložení tlumičů, díky němuž by mělo být na palubě o něco méně hluku, lehce jsou upraveny tlumiče a tuhost pružin. Inženýři si také pohráli s řízením, které bylo taktéž optimalizováno. Jsou při jízdě cítit změny?

Bez přímého porovnání, troufám si tvrdit, poznají změnu v chování vozu asi jen majitelé. O něco tišší jízdu na hrubém asfaltu je ale možno zaznamenat docela dobře. Bohužel jsme netestovali ani posilněnou 550i, ani nový 518d, čili zde se pouze sluší připomenout, jak výborné motory BMW vyrábí: jak 530d, tak 535i jsou velmi kultivované agregáty s velkou silou a u dieselové verze i překvapivým sportovním naturelem. Zákazníci, kteří ročně najedou do nějakých 20 nebo 25 tisíc kilometrů mají opravdu těžkou hlavu z toho, zda vzít pětku v benzinu nebo naftě. Tak jako tak, chybná volba je vyloučena.

Když řídí automat

Testovací trasa, vedoucí z legendárního Garchingu, nám díky zacpané páteční dálnici dovolila vyzkoušet i nového asistenta pro jízdu v koloně. Ten dokáže auto udržovat v pruhu a díky adaptivnímu tempomatu se vaše BMW drží „vedoucího“ vozu jako káčátko maminky. Po delším zastavení je nutné lehce ťuknout do plynu a jede se dál, svačina za volantem může nerušeně pokračovat. Tento milý systém (bude se hodit hlavně do velkých měst a na D1) bude spolu dostupný ve vozech dodaných v listopadu 2013.

Upraven byl také přednárazový systém, to jsme si však raději v běžném provozu neověřovali. Ostatně, ne každá první jízda nutně musí skončit nehodou. Mnohem mírumilovnější, a doufejme, že i častěji využívaný, je vylepšený asistent samočinného parkování. Nyní už totiž není nutné ovládat během manévru pedály, takže auto zaparkuje opravdu úplně samo. Systém nočního vidění zase zvýrazní osoby či zvířata nacházející se před vozem.

Modernizovaná řada 5 nepřišla o „eko“ vychytávky typu start-stopu, rekuperace při brzdění, či indikátoru zařazení rychlosti pro šestistupňové manuály. Hodně zajímavá je hodnota součinitele aerodynamického odporu, pouze 0,25, které je dosaženo také díky uzavíratelným průduchům v předním nárazníku. Všechny motory taktéž plní už nyní přísné limity Euro 6. Standardem všech verzí jsou nově bixenony, připlatit si můžete za adaptivní LED světlomety, které dokáží „chytře“ pracovat se světelným kuželem tak, aby dálková světla neoslňovala protijedoucí řidiče a vy si tak mohli okresku v klidu prohlédnout. Kombi Touring a Gran Turismo nepostrádají v základní výbavě vzduchové odpružení se samočinným udržováním světlé výšky na zadní nápravě. Efektní „kopací“ otevírání víka zavazadelníku u sedanu můžete vidět na videu.