TEST Ford Mondeo kombi 2.0 Hybrid iVCT – Pokus o restart

Design, interiér

A nejde o techniku, ta zůstává stejná, novou formou myslím vnější podobu. Po modernizaci tohoto modelu střední třídy je totiž u nás hybridní verze k dispozici výhradně jako kombík. Předtím jste mohli mít pouze sedan.

Tuzemské zastoupení doufá, že provedení s větším zavazadlovým prostorem by mohlo přilákat více zákazníků než sedan, který v hybridním provedení nebyl moc praktický. Nabízel objem zavazadelníku 383 litrů, přičemž vzhledem k umístění akumulátoru jej nebylo možné nijak zvětšit. Kombík je na tom výrazně lépe. I když proti provedením se spalovacími motory přece jen ztrácí. Ale o tom až za chvilku.

Prostě Mondeo

Dobrým zvykem našich testů je věnovat několik řádků designu. Upřímně, v případě Mondea je to trochu past – nějak totiž nevím, co o autě, které je s námi už několik let, napsat objevného. Ani nedávný facelift nezměnil mnoho, Mondeo vypadá pořád jako… Mondeo.

Vůz dostal upravený tvar lichoběžníkové horní mřížky s hlubším optickým efektem v přední části vozu, jinak provedenou spodní mřížku, nový design mlhových světel a LED denního svícení, jiný nárazník či nová koncová světla ve tvaru písmene V, protnuté dekoračním prvkem v matně stříbrné nebo chromované povrchové úpravě. Prostě jen decentní změny.

TEST Ford Mondeo 2.0 TDCi AWD ST-Line – Prostě dobré auto

A je to asi dobře, design Mondea podle mě působí elegantně a nadčasově. Myslím si, že jde stále o hezký automobil. Hybrid přitom od ostatních verzí na první pohled nepoznáte (tedy pokud není polepený velkými nápisy jako ten náš testovací), přítomnost elektrifikace prozradí až loga za předními blatníky.

Jak je to s tím kufrem?

Modernizace nezměnila ani dojem z interiéru. V tomto případě bych možná mohl napsat bohužel, uměl bych si představit pár změn. Hlavně nepříliš hodnotně vypadající středový panel masivní palubní desky, což je zjednodušeně řečeno plochý kus tvrdého a „syrového“ plastu okolo obrazovky infotainmentu, by zasloužil více péče. K výhradám bych přihodil ještě horší výhled, za který mohou silné přední sloupky.

Jinak je vnitřek docela příjemný. Na logiku ovládání si rychle zvyknete, příjemná jsou sedadla a potěší také slušná nabídka míst k odložení drobností. Od běžných verzí Mondea se hybrid liší provedením přístrojového štítu, který obsahuje jediný analogový „budík“, a to tachometr. Vedle něj jsou dva displeje umožňující různá zobrazení, například informace o činnosti a efektivitě hybridního pohonu. Otáčkoměr byste tu hledali marně.

A zatímco Mondeo po modernizaci přechází na kruhový ovladač automatické převodovky, hybridní provedení má i nadále páku. U té je zvláštní nejen absence manuálního řazení, ale také režim označený písmenem L. Jde o mód, při němž se zvýší brzdění pohonem a motor točí vysoké otáčky – zjednodušeně řečeno slouží tedy k co nejrychlejšímu dobití akumulátoru.

Ford Mondeo kombi 2.0 Hybrid iVCT

A prostor? Tak nějak akorát, nic, z čeho byste se posadili na zadek. Vpředu v pohodě, vzadu pro dva pasažéry s výškou okolo 180 centimetrů také v pohodě. Ale třeba takový Passat je na tom lépe, o Superbu nemluvě.

Na začátku testu jsem naznačil jistý kufrový deficit. Hybrid má totiž kvůli uložení akumulátoru menší zavazadlový prostor než kombík s některým ze spalovacích motorů. Trakční akumulátor je schovaný pod podlahou zavazadelníku v jeho přední části, za ním našla své místo ještě běžná 12voltová baterie.

Kufr v základním uspořádání pojme 403 litrů, po zvětšení až 1508 litrů. Mondeo kombi s běžným spalovacím motorem nabízí zavazadelník s objemem 488 až 1585 litrů.

Více než menší objem však větší mrzutost představuje zvýšená podlaha, pod níž se baterie ukrývá. Dno je tak „vyboulené“, přičemž u nákladové hrany se svažuje dolů. Musíte si tedy dát pozor, co v kufru budete převážet. Snadno se může stát, že náklad během jízdy sjede právě do tohoto místa. A když pak otevřete dveře kufru, náklad se vykutálí ven.

TEST Ford Mondeo HEV – Život s hybridem

Zvýšená podlaha také znamená, že po sklopení opěradel nevznikne zcela rovná plocha – sklopená opěradla jsou o něco níž než dno kufru.

Vyloženě sympatický je však další prostor pro menší náklad pod svažující se částí podlahy v zavazadelníku.

Motor, jízdní vlastnosti

Za kolik jezdí?

Pohon hybridního Mondea se v základních rysech podobá hnacímu ústrojí HSD od Toyoty. Základem je spalovací motor, kterým je čtyřválec o objemu 2,0 litru, zde upravený pro činnost v Atkinsonově cyklu.

Součástí hybridního pohonu jsou samozřejmě také elektrické točivé stroje. Jednak trakční elektromotor, sloužící jako podpora spalovacího motoru, a dále startér/generátor proudu, jenž umožňuje rekuperační dobíjení kapalinou chlazené, recyklovatelné lithium-ion baterie o kapacitě 1,4 kWh umístěné za zadními sedadly.

Ford udává celkový výkon hybridní soustavy 138 kW, spalovací motor nabízí 106 kW. Kola jsou poháněna přes automatickou převodovku s plynule měnitelným převodem. Subjektivně vnímaný pocit plynulé změny převodu je pak dosahován právě elektromotory.

Ford Mondeo kombi 2.0 Hybrid iVCT

Automobilka také tvrdí, že rekuperací lze zachytit až 90 procent energie a že čistě na elektřinu ujede v kuse 1,5 kilometru.

Poslední údaj však u klasického hybridu ani není důležitý, mnohem větší váhu má to, jak často pohon dokáže vypínat spalovací motor a jak efektivně zvládne využívat elektřinu. A Mondeo na tom není špatně.

Dovolte mi jako důkaz několik čísel, která jsem vyčetl z palubního počítače. Začněme ve městě, kde by hybridní pohon měl být nejefektivnější. Po Praze (s letním provozem bez větších kolon) jsem najezdil přesně 50 kilometrů, z nichž 28,2 (tedy více než polovina) bylo v čistě elektrickém režimu. Průměrná spotřeba činila 5,8 litru na 100 km.

Nástupce Fordu Mondeo bude skutečně crossover. Nahradí i MPV Galaxy a S-Max

Dalších 90,4 km jsem urazil předpisovými rychlostmi mezi dvěma městy, mimo dálnice a na silnici vedoucí přes menší obce. Bez spalovacího motoru se Mondeo obešlo v součtu 36,7 km. Průměrná spotřeba opět dosáhla 5,8 l/100 km.

Stejný apetit měl hybridní kombík i v případě následujících 245,2 km v různém provozu kombinujícím města, silnice prvních tříd i horské okresky. Čistě na elektřinu v tomto případě připadlo 91 km.

A zbývá dálnice. Po té jsem urazil 50 km nejvyšší povolenou rychlostí, z nichž jen 5,8 km se obešlo bez spalovacího motoru. Dálniční průměrná spotřeba činila 7,1 l/100 km.

Ještě tu mám ale jedno číslo. V paměti palubního počítače zůstala data i z předchozích jízd tohoto Mondea, konkrétně údaj o nájezdu 2145 km, z nichž čistě elektrických bylo 619,9. Dlouhodobá spotřeba byla 6,5 l/100 km.

Jak je vidět, hybridní Mondeo dokáže být opravdu efektivní a úsporné. Zajímavé však je, jak velkou roli v tom hraje nenápadné tlačítko s nápisem ECO, které najdete vedle voliče převodovky. Podobnou věc má spousta aut, ale u Mondea je tenhle režim opravdu citelně znát. Hybridní pohon v něm totiž není tak citlivý na plynový pedál, takže řidiči výrazně usnadňuje najít hranici, kdy ještě zrychlení pobere elektromotor a kdy se musí zapojit spalovací motor. Díky tomu budete častěji jezdit na elektřinu a šetřit palivo. Hodí se to zvlášť ve městě.

Ford Mondeo HEV kombi: Jako sedan už jej nekoupíte. Co se dále změnilo?

V běžném režimu jsou naopak reakce hybridní soustavy mnohem svižnější, takže důraznější tlak na plynový pedál znamená účast spalovacího motoru.

Oba motory, tedy spalovací i elektrický, mohou pracovat současně, samozřejmě v případech, kdy dáte plný plyn. Akceleraci pak doprovází nepříliš příjemný zvuk vytočeného dvoulitru – jde o jev, pro který se vžil výraz „vysavačový efekt“. Řešení hybridní soustavy s planetovou převodovkou totiž při důrazném zrychlování drží vysoké otáčky a vyluzuje monotónní hluk. Mondeu však musím přiznat, že „vysavač“ je tu méně hlučný než u konkurence. A pokud nebudete vyloženě dupat na plyn, přepínání jednotlivých režimů a zapojení spalováku skoro ani nepostřehnete.

Komfort především

Samotné zrychlení, pocitově naprosto lineární, pak není vůbec špatné. Z klidu na stovku se vůz dostane za 9,4 sekundy, což ho řadí mezi nejrychlejší motorizace v nabídce. I tak hybridu sedí spíše klidné jezdění, během něhož si řidič užije ticho, pohodlí a komfortní podvozek.

O jízdních vlastnostech současné generace Mondea toho bylo řečeno a napsáno už mnoho. Já se řadím k lidem, kteří aktuální provedení považují ve srovnání s předchůdcem za méně řidičsky zajímavé, takové odtažité, až sterilní. Ale současně si nemyslím, že je špatné. Pouze částečně přišlo o pověstnou hbitost starších generací a opustilo skupinu „sportovněji“ jezdících vozů střední třídy.

Ford Mondeo kombi 2.0 Hybrid iVCT

A hybrid je dokonce asi tím nejméně „sportovním“ mondeem, co jsem kdy řídil.

I tak se s ním jezdí příjemně, hlavně díky komfortnímu podvozku. Právě schopnost podvozku vypořádat se s nerovnostmi je podle mě u hybridního kombíku nejdůležitější. Neznamená to však, že by Mondeo HEV bylo nějakou „houpačkou“ – podvozek je pořád dostatečně tuhý na to, aby s jistotou zvládal i rychlé průjezdy zatáčkami. Jde prostě o takový rozumný kompromis.

TEST Ford Mondeo Kombi 1.5 EcoBoost – Zcela na pohodu

Pochválit musím velmi přesné řízení. A aby to nezapadlo, ještě jednou vypíchnout parádní odhlučnění.

Závěr

Závěr

Hybridní Mondeo se nakonec ukázalo jako zajímavá alternativa k variantám se spalovacími motory. Od řidiče v podstatě nevyžaduje nic navíc, žádné zvláštní zacházení, jezdí jako „normální auto“. Výhody hybridního pohonu samozřejmě pocítíte hlavně ve městě, ale ani „za hradbami“ se tenhle hybrid neztratí a dokáže si udržet velice rozumnou spotřebu.

Poměrně překvapivý je pak pohled do ceníku. Většina motoristů má asi představu, že hybridy jsou drahé. Nemusí to být vždy pravda. Hybridní Mondeo startuje na 946.900 Kč, což samozřejmě není málo peněz, jenže se jedná o vyšší výbavu Titanium a cena je srovnatelná se stejně vybavenými diesely.

Plusy

• Úsporný hybridní pohon
• Komfortní jízdní projev
• Cena srovnatelná s dieselem

Minusy

• Prostornost interiéru
• Vzhled palubní desky
• Menší zavazadelník