TEST Mercedes-Benz E 270 CDI

Nová třída E je z hlediska designu evolucí minulé generace, která při představení v roce 1995 provedla u mercedesu malou revoluci v designu předních světel. Nové éčko je samozřejmě zaoblenější a v duchu posledních modelů mercedesu má sportovní švih, který však nepostrádá velkou dávku elegance. Dynamičtější design by měl zaujmout i mladší klientelu. Také interiér je velmi povedený a jen těžko by v něm někdo hledal chybičky.

Celý interiér poskytuje posádce maximální pohodlí a kromě prostoru vzadu pro kolena se dá plně srovnávat s třídou S. Přístrojová deska má moderní tvar a nejeden konkurent by se dnes mohl v designu od této dříve hodně konzervativní značky učit. Multifunkční vyhřívaný volant padne výborně do rukou, posilovač řízení je dimenzován spíše méně, což usnadňuje řízení. Samotný přístrojový panel pod volantem zaujme modrým displejem uprostřed tachometru, který zobrazuje vše potřebné. Zajímavým a efektním řešením jsou sloupcové LCD ukazatele stavu paliva a teploty chladící kapaliny motoru. Středová konzole je zcela nahoře osazena ovladači klimatizace a uprostřed rozměrným autorádiem, kombinovaným s ovládáním telefonu Nokia 6210, který se umísťuje do opěrky mezi sedadly. Nevýhodou lesklých a hladkých displejů klimatizace i autorádia je jejich velmi snadné poškrábání i při běžném užívání, takže u vozu který měl najeto cca 8 tisíc kilometrů již byly znatelné stopy škrábanců.

TEST Mercedes-Benz E 300 de 4Matic – Král komfortu s unikátním pohonem

Téměř k dokonalosti jsou dovedena přední sedadla, které jsou již v základu velmi dobře tvarována, ale u testovaného vozu byla za příplatek vybavena funkcí odsávání, vyhřívání a ortopedickou funkcí masáže pomocí pravidelného nafukování několika integrovaných vaků v sedadle (tato funkce je jen u řidiče). Musím říci, že funkce odsávání by měla být součástí příplatkové nabídky každého lepšího výrobce automobilů, protože se jedná o výbornou věc. Představte si, že nasedáte do rozpáleného vozu, který pár hodin rozehřívalo slunce. Pustíte na sebe klimatizaci, ale záda i zadnice se poctivě smaží ve vlastním potu na sedačce. Ne však v sedadle s funkcí odsávání. Díky zabudovaným ventilátorkům v sedadle dochází k odsávání tepla a po nějakých 5-10 minutách se už cítíte podstatně lépe.

Zavazadlový prostor pojme nadstandardních 540 litrů zavazadel. Je široký a poměrně hluboký, nevýhodou jsou nesklopná opěradla zadních sedadel (možno přiobjednat za příplatek). Naopak výhodou je automatické otevření víka zavazadlového prostoru, ať už z místa řidiče nebo pomocí dálkového ovladače.

Příplatkový systém Key Less Go zajišťuje kompletní provoz vozu bez nutnosti mít u sebe klíček. Kartu o velikosti větší kreditky si dáte do peněženky a je vystaráno. Pokud přijdete k vozu a zatáhnete za kliku je již odemčeno a samotné nastartování je realizováno pomocí tlačítka "start/stop" na voliči automatické převodovky. Ještě jednou zdůrazňuji - bez jakéhokoliv kontaktu karty s vozem. Při odchodu zamknete vůz tlačítkem na klice dveří a jakmile se s kartou vzdálíte na cca 3 metry, již je definitivně zamčeno.

TEST Mercedes-AMG E 43 4Matic – Opravdu stačí šestiválec?

V testovaném voze byl za příplatek namontován poplašný systém, který však často spustil sirénu pokud kolem zaparkovaného éčka projel například autobus a způsobil větší tlakovou vlnu.

Několik stran textu by se dalo popsat vysvětlením funkce systému Distronic, který za pomoci radaru integrovaného do přídě vozu dokáže automaticky udržovat vzdálenost za vozem, který jede před vámi. Zní to jednoduše, ale pokud se nad tím trochu zamyslíte, jde pravděpodobně o jeden z nejvyspělejších systémů, které si dnes můžete do automobilu pořídit. Pokusím se stručně výhody sytému Distronic popsat. Tak například pokud jedete mimo město po silnici, kde se dá jen stěží předjíždět a tudíž se smíříte s klidnou jízdou za jiným vozem, zapnete si tempomat u kterého si velmi snadno nastavíte maximální rychlost například na 90 km/h. Kolona vozů před vámi se však plazí rychlostí 60 km/h. Distronic pomocí radaru zachytí vůz před vámi (což můžete pozorovat i na displeji) a zcela automaticky udržuje konstantní odstup. Pozor - nejde však jen o automatickou akceleraci, ale i o brzdění (!). V praxi tedy pouze "točíte" volantem. Pokud vůz před vámi začne prudce brzdit, tak Distronic začne částečně také snižovat rychlost, ale v určitém okamžiku "pípne", že zbytek si již musíte dobrzdit sám. Běžné přibrzďovaní a akceleraci však Distronic zvládá kompletně sám. V praxi se tedy nezřídka stávalo, že jsem jel bez dotyku plynu nebo brzdy několik kilometrů. Bezproblémové je i využití ve městě. Na konci testu jsem již Distronic používal okamžitě vždy, když k tomu byla možnost. K další výborné funkci tohoto systému patří upozornění na cyklisty (pípnutím nebo varovným znakem na př. panelu), což se může osvědčit hlavně v noci. Jedinou nevýhodou tohoto hi-tech systému je tedy nakonec cena, která je 96 tisíc korun.

TEST Mercedes-Benz E 200 NGT – Koruna za kilometr

Pětiválcový turbodieselse vstřikováním common-rail druhé generace s objemem 2,7 litru poskytuje výkon 130 kW, což není málo, ale hodnota točivého momentu 425 Nm/2000 ot je fantastická. Ve spojení s inteligentní pětistupňovou automatickou převodovkou je dosaženo ideálního kompletu. Proč inteligentní? No ono stále není běžné, aby vám automat například při jízdě z kopce brzdil motorem a naopak do kopce držel nižší rychlost bez zbrklého přeřazování "nahoru a dolů". Hodnota točivého momentu 425 Nm není jen něčím teoretickým v papírech tohoto vozu. Automat má samozřejmě tendenci držet otáčky motoru při klidné jízdě okolo 1100-1400 otáček. V těchto otáčkách jsou mnohé neřkuli většina turbodieselů prakticky bez tahu. Pětiválec se však dokáže z těchto otáček překvapivě snadno dostat a okolo 1800 otáček je možné již začínat předjíždění pomalejších vozidel. Zátah je fantastický a hnát motor do vyšších otáček (nad 2500) bývá nutné jen málokdy. Nízko položené otáčky motoru jsou zřejmě také důvodem, proč byla na delších tratích mimo město spotřeba tak nízká. Při poklidné, ale ne pomalé jízdě jsme totiž běžně zaznamenávali průměrnou spotřebu pod 7 l/100 km, což u takto výkonných turbodieselů navíc s automatem rozhodně nebývá běžné. Při jízdě městem pak spotřeba nikdy nepřesáhla hranici 9,5 l na 100 km. Nakonec tedy jediným důvodem ke kritice je trochu vyšší pronikání hluku tohoto motoru k posádce. Absolutně ovšem chybí dunění, které známe například z Passatu. Nejde o nic co by překonávalo konkurenci, ale přeci jen jsem u nového mercedesu čekal hlučnost srovnatelnou se zážehovým motorem. Ano z hlediska absolutního akustického komfortu v interiéru je stále lepší zážehový motor.

Jízdní vlastnosti a odpružení, to bývala vždy kombinace, kterou dokázali konstruktéři mercedesu velmi dobře odladit. Tento pocit jsem měl i nyní, protože podvozek dokázal velmi příjemně pohlcovat různé "vlny" na českých silnicích, trochu problém nastával při překonávání mnohých děr, kdy se ráz přenesl do interiéru. Jízdní vlastnosti byly překvapivě neutrální i při prudkých průjezdech zatáček. Mohutně dimenzované brzdy s revolučním systémem SBC (Sensotronic Brake Control) plnily svou funkci bezchybně. Jde o systém, který pro svou funkci nevyužívá tlaku, který vytváří řidič na brzdový pedál, ale vysokotlakého zásobníku. Řidič tak vlastně dává jen "elektronický" pokyn k aktivaci brzd. Výhodou tohoto systému je lepší (rychlejší) reakce brzd na povely řidiče, variabilní distribuce síly na jednotlivá kola v zatáčce a také možnost úzké spolupráce elektroniky řízených brzd a ostatními systémy, jako například ABS či popisovaný Distronic.

TEST Mercedes-Benz E 350 CGI BlueEFFICIENCY - Etalon sundal bačkory

Vzhledem k mimořádné kvalitě tohoto vozu jsem byl nucen podstatně více chválit než kritizovat, takže alespoň připomenu fakt, že nadstandardní výbava testovaného vozu překonala částku 800 tisíc korun, což již samo o sobě naznačuje, že příplatková výbava není nejlevnější. V seznamu najdete částky, za které se dnes prodávají ojeté automobily...

Závěrem vás již nebudu unavovat rekapitulací kladů a záporů nového éčka, ale raději vám sdělím, co čeká tuto řadu mercedesu v nejbližším období. Na podzim se zřejmě u příležitosti pařížského autosalonu, představí nové motorové varianty, doplňující stávající motory. Půjde o čtyřválec 200 CDI s výkonem 110 kW a šestiválec 320 CDI (145 kW), vrcholem pak bude verze E 55 AMG. V létě příštího roku pak přijde do prodeje i praktická verze kombi a nejsilnější turbodiesel - osmiválec 400 CDI (184 kW).