TEST Renault Espace 2.0 dCi - srdce jako Marat
Kdyby se na pomyslný startovní rošt postavily všechny existující dvoulitrové turbodiesely, stál by ten s kódem 2.0 dCi na pole position a ještě by se mohl s patřičným sebevědomím rozhlížet po německém okolí. Než vezmou pravověrní do rukou kyj, aby umlátili nebohého autora, doporučuji svezení. Motor v různých výkonových verzích cpe Renault i Nissan do všeho, co má kola a dovoluje to zástavbový prostor. Jak tedy hýbe vrcholná verze vyladěná na 127 kW s 1,9 tuny těžkým MPV?
Renault dodal k testu vrcholnou verzi Initiale a s automatickou převodovkou. Popravdě - posouzení vlastností motoru nemohlo mít horší podmínky: Maximální výbava obohacená o třetí řadu sedadel znamená desítky kilogramů navíc a automat toho taky hodně z živosti agregátu zakryje…nevadí, startujeme.
Renaultí klasika v podobě zasouvací karty a tlačítka před voličem automatu funguje s lehkým zpožděním, ale spolehlivě. Už úvodní studené zachrochtání je solidně utlumeno, běžící motor je pak tichý….jak jen dvoulitrová nafta může být. Se šestistupňovým automatem sice není dynamika dechberoucí, značná část „nespokojenosti z pomalosti“ ale pramení z klasického zkreslení rychlosti. Zrychlení z 0 na 100 km/h výrobce neudává, námi zjištěných 11 sekund nepovažujeme vzhledem k výše uvedeným nevýhodám za žádnou tragédii.
Ani automat nedokázal zabít skvělé parametry výkonu i točivého momentu, takže předjíždění neznamená x-sekundové rozmýšlení řidiče (zda to motor zvládne) či převodovky (jaký ksakru stupeň použít, když řidičova noha hlásí kickdown). Vše je relativní – nečekáme zázrak a dostane se nám poměrně příjemného překvapení v podobě živosti a rozumně rychlých reakcí.
Největším překvapením je pak spotřeba – za celý test dlouhý 650 km jsme se zastavili na hodnotě 7,7 km, což je hodnota přesně na půl cesty mezi výrobcem udávanou mimoměstskou a průměrnou spotřebou.
Porovnáme-li tyto hodnoty se spotřebou a živostí turbodieselového šestiválcového třílitru, který přitom nabízí o 6 kW vyšší výkon a o 40 Nm vyšší točivý moment za cenový rozdíl 68 tisíc Kč, mnoho toho pro třílitr nehovoří.
Dílenské zpracování interiéru dosahuje důstojné úrovně, potěší detaily typu stahovacích rolet na všech oknech a plynule posuvných sedadel v zadních řadách. Multifunkční ovladač na středovém tunelu není příliš intuitivní a vyžaduje častou vizuální kontrolu, funkčnost je ale bez výhrad. Integrovaná navigace nevyniká přehledností ani datovou nasyceností, zbytek futuristického centrálního displeje je pak čitelný jen pokud na něj nedopadá slunce, například šikmo zezadu. Kvalitně provedené čalounění světlou kůží přispívá spolu s velkou prosklenou plochou a obrovským střešním oknem k mimořádné vzdušnosti interiéru, kombinace s černošedou palubní deskou je optimální, s béžovou podlahou pak přiměřeně nepraktická. Mánii vyhánění tlačítek z palubní desky padl za oběť i červený spínač varovných blikačů, nyní je k nalezení na stropě před zrcátkem…
Designově svébytný Espace dostal motor, který při velmi dobrém poměru cena/výkon a rozumné spotřebě představuje logickou volbu při požadavku na živější jízdu. Pohodlní zvolí automat, dynamičtí pak manuální převodovku se stejným počtem stupňů a slevou 40 tisíc.
Plusy:
- Motor a sladění s převodovkou
- Spotřeba
- Zpracování interiéru
- Prostor v prvních dvou řadách sedadel
Minusy:
- Kapacita zavazadelníku v sedmimístné konfiguraci
- Multifunkční ovladač
| První cena vozu | 839.900,- (2.0 16V 100kW Genea) |
| První cena vozu s testovanou motorizací | 1.064.900,- (2.0dCi 127 kW Dynamique) |
| Základní cena testovaného vozu | 1.329.900,- (2.0dCi 127 kW Initiale) |
| Cena testovaného vozu vč. příplatků | 1.432.900,- (2.0dCi 127 kW Initiale) |
