Vybrali jsme modely s automatickou převodovkou a cenou do 500.000 Kč

Dříve ji Češi považovali za cosi exotického, zbytečnou pomůcku pro ty, co neumějí řídit jako správní chlapi. Dnes už ale přišli automatickým převodovkám na chuť i muži, co odjezdili desítky let a tisíce kilometrů s manuálním řazením.

Může za to vývoj – automaty roku 2020 jsou moderní a nezvedají cenu aut kdovíjak vysoko. Třeba u Toyoty Aygo vyjde robotizovaná převodovka o 20.000 Kč dráž než manuál. Ale příplatky nestoupají do nebes ani u lepších typů jako dvouspojky: se sedmistupňovou převodovkou DCT vyjde Hyundai i30 o 25.000 Kč víc než s ručně řazenou.

Nejvíc automaty letí v modelech vyšších tříd, kde dnes tvoří vozy se samočinným řazením přes polovinu prodejů. Typicky jde o auta typu superbu nebo větší SUV jako kodiaq, touareg – ten se dokonce nabízí pouze s automatem.

Manuální převodovka bez spojkového pedálu: Systém řazení, který se neujal

Náš přehled dokazuje, že samočinné řazení čím dál víc proniká i do nižších tříd. To, že Češi stále více volí automat, není nic podivného. Jízda s ním je nejen pohodlnější, ale často dokonce ekonomičtější – spotřeba pak podle našich měření bývá dnes dokonce nižší než s manuální převodovkou. Pro ni je klasikou šest stupňů, nejvyspělejší automaty, jak se dočtete dále, jich mají osm, devět (i deset).

Není totiž automat jako automat. Rozdíly mezi lacinějším řešením á la robotizovaná skříň proti dvouspojce, planetové či bezestupňové převodovce včetně plusů a minusů rozebíráme níže.

Svět motorů 43/2020

Miniauta

Mezi minivozy není automat moc častý, většinou jde o robotizovanou skříň. Nejlacinější auto s ní je Toyota Aygo za 285.900 Kč. Verze s touto pětistupňovou převodovkou s možností sekvenčního ručního řazení vyjde u ayga o 20.000 Kč dráž než s pětistupňovým manuálem (1.0 VVT-i 53 kW X-Play Style). Pod tři sta tisíc koupíte s robotem i dvojku Kia Picanto a Hyundai i10.

Samočinné převodovky: Měnič, dvouspojka, robot, nebo variátor?

Malá auta

U malých aut je automat jako doma, najdeme tu převodovky bezestupňové, hybridní jednostupňovou, dvouspojkové či planetové. U více než poloviny aut se verze s automatem vejde pod 400.000 Kč. Příplatek za řízení bez řazení činí podobně jako u miniaut zhruba dvacet tisíc. Příklad? Space Star, který s pětistupňovým manuálem (1.2 59 kW Invite) vyjde na 289.850 Kč. Stejná motorická a výbavová verze, ale s bezestupňovým automatem s plynule měnitelným převodem na 309.850 Kč. Někdy najdeme u jednoho modelu hned dva typy automatu. Clio má do půl milionu bezestupňový Xtronic i dvouspojku EDC.

Automatizované manuální převodovky: Proč při řazení škubou?

Kompakty

Ke kompaktům automat patří a je příjemné vidět, že do půlmilionu s ním koupíte klasická rodinná auta: hned tři karosářské verze Hyundaie i30, dvě Opelu Astra – u něj dokonce dva druhy automatické převodovky – nebo Škodu Scala. Příplatky za automat jsou u kompaktů vyšší – třeba u škodovky připlatíte čtyřicet tisíc. Skvěle vychází nabídka u hyundaiů. Zatímco standardně se za dvouspojkovou převodovku připlácí padesát tisíc, v limitované edici Family je to pouze 25.000 Kč pro hatchback, fastback i kombi.

Převodovky: Čeká nás trojspojkový automat? A dvourychlostní zpátečka?

SUV

Crossoverů najdeme s automatem celou řadu, do půlmilionu se jich vejde osm. Vůbec nejlaciněji vychází Suzuki Ignis s bezestupňovým automatem. Druhý nejlevnější Opel Crossland X nabízí pro změnu planetový automat s šesti stupni, logicky podobný má Peugeot 2008, ale s osmi rychlostmi. Hned pětice modelů sází na dvouspojku, Fiat 500X na šestistupňovou, stonic, kamiq, kona a puma pak na sedmistupňovou.

Typy automatických převodovek

Planetová

Pro přenos točivého momentu od motoru na převodové ústrojí používá hydrodynamický měnič momentu, který spojuje výhody kapalinových a mechanických převodů. Základem je kolo reaktoru vymezující rozdíly točivého momentu na vstupu a výstupu. Klasikou je osm stupňů u peugeotů (208, 2008), astra jich má devět. Některé planetové samočinné skříně mají v současnosti dokonce až deset převodů, ne však s cenou do 500.000 Kč.

Plusy

• Hladké rozjezdy a řazení
• Možnost velkého počtu a rozsahu převodů
• Dlouhá životnost

Minusy

• Výrobní náklady
• Nutnost pravidelné údržby
• Větší mechanické ztráty

Dvouspojková

Podle nás nejideálnější řešení, které kombinuje vysokou účinnost a rychlost. Dvouspojková převodovka je totiž složena ze dvou dílčích převodovek s vlastními spojkami. Jedna se stará o liché a druhá o sudé převody. Podle stylu jízdy má potom příslušná část přednastavený další stupeň a přeřazení funguje tak, že se vlastně rozepne jedna spojka a zároveň sepne druhá. Změna je rychlá a nedochází k prokluzu. Používají ji značky Fiat, Ford, Hyundai, Kia, Seat, Hladké rozjezdy a řazení Škoda či Volkswagen.

Plusy

• Rychlé řazení o 1 stupeň
• Vysoká účinnost

Minusy

• Pomalé řazení o více stupňů
• Méně hladké rozjezdy

Robotizovaná

Nejjednodušší řešení, typické pro minivozy. Jde vlastně o manuální skříň, kde se o ovládání spojky a řazení stará hydraulika nebo elektromechanika. Řídicí jednotka podle údajů od senzorů vyhodnocuje jízdní data a rozhodne, kdy změnit převod. Pak vydá povel hydraulickému ovládání, které rozpojí spojku, přeřadí a pak opět spojí kola s hnacím řetězcem. Zkušenosti s touto převodovkou rozebíráme důkladně na další dvoustraně v testu Hyundaie i10.

Plusy

• Nižší výrobní náklady
• Velká shoda s manuálem

Minusy

• Kostrbaté řazení
• Méně hladké rozjezdy

10 užitečných pomocníků: Vynálezy, které život za volantem usnadňují

Bezestupňová

Automatická skříň s plynule měnitelným převodem nemá ozubená kola. Převodovku tvoří dva hřídele, na nichž jsou proti sobě směřující kužely. Spojení mezi nimi zajišťuje gumový řemen, nebo článkový řetěz. Tím, jak se k sobě kužely přibližují nebo oddalují, se mění i převodový poměr, který může pracovat ve velkém rozmezí. Jednoduchá konstrukce bývá bezproblémová a často u variátoru výrobce elektronicky přednastaví stupně, takže jde řadit i manuálně. Používá ji Nissan, Opel, Suzuki, Toyota.

Plusy

• Plynulá jízda včetně rozjezdů
• Velké převodové rozmezí

Minusy

• Vytáčení při akceleraci
• Vysoké ztráty na dálnici
• Kratší životnost

Hybridy, elektrovozy

Výhodou elektromotorů je jejich široký provozní rozsah otáček. Proto elektroauta nepotřebují klasickou převodovku, ale vystačí si jen s jedním redukčním převodem. U hybridních aut nebo plug-in hybridů potom vídáme různá řešení podle toho, jak je hybridní systém poskládán. Proto i taková Honda Jazz má jen jeden stálý převod pro spalovací agregát (sepne se při vyšších rychlostech) a jeden pro trakční elektromotor. Skříň e-CVT od Toyoty zase nemá s variátory nic společného, byť se tak chová. V planetovém převodu se u ní skládají síly spalovacího agregátu, elektromotoru a generátoru pro dobíjení baterií.

Víte, že…

... stoupá počet lidí, kteří chtějí absolvovat autoškolu v autě s automatem? Za deset let narostl podíl takových zájemců na desetinásobek. Řidičský průkaz pak ale získají jen pro řízení vozu s automatem. Pokud chtějí jezdit s manuálem a nechtějí platit pokutu za řízení s jinou skupinou oprávnění, musí absolvovat doplňkovou jízdu se zkušebním komisařem.