11.7. 2018 Tomáš Dusil Tomáš Dusil

Mitsubishi Pajero Evolution: Zapomenutý homologační speciál, který kraloval na Dakaru!

 

V letech 1997 až 1999 vyrobilo Mitsubishi sérii 2500 kusů vozu Pajero Evolution. Šlo v zásadě o silniční verzi dakarského speciálu ve třídě T2.

Mitsubishi Pajero Evolution nebo také zkráceně Pajero EVO, případně PajEvo patří do třídy homologačních speciálů, podobně jako třeba původní BMW M3, Audi Quattro či Lancia Delta Integrale. Tato auta jsou každým dnem cennější a tudíž stále obtížněji dostupná. A zatímco na uvedené vozy lze v české kotlině čas od času narazit, například na různých srazech veteránů či sportovních automobilů, o Pajeru Evolution se toho příliš neví. Jedním z důvodů je skutečnost, že všech vyrobených 2500 aut bylo výhradně s pravostranným řízením.

Pajero na steroidech

Základem pro stavbu verze Evolution, interně označenou V55W, se stala druhá generace Pajera, vyráběná v Japonsku v letech 1991 až 1999. Technici využili krátkou, pouze třídveřovou karoserii, interně značenou V20, u níž výrazně rozšířili blatníky. Hlavním důvodem byla montáž odlišného zavěšení kol, jemuž Mitsubishi říkalo ARMIE (All Road Multilink Independet suspension for Evolution).

Co se pod tímto poněkud krkolomný názvem ukrývá? Vpředu se jednalo o lichoběžníkovou nápravu s horním a spodním ramenem tvaru trojúhelníka. Mnohem větší změny se ale odehrály vzadu. Běžné Pajero této generace používalo pro zavěšení zadních kol tuhou nápravu. Evolution dostal složité čtyřprvkové zavěšení, skládající se z jednoho podélného a tří příčných, případně šikmo vedených ramen. Navíc jedno z těchto ramen mělo opět tvar trojúhelníka, takže závěsných prvků na pomocném rámu spolu s karoserií bylo celkem pět.

Odlišné zavěšení kol přineslo zvětšení rozchodu předních kol o 125 mm, těch zadních o 110 mm. Tedy opravdu výrazné. Dle Mitsubishi mělo uvedené zavěšení spojovat to nejlepší pro jízdu jak po silnici, tak zejména na nezpevněných cestách. Podle dostupných zdrojů se přední kola mohla chlubila zdvihem 240 mm, zadní dokonce 270 mm. Ani na jedné z náprav nechyběl torzní stabilizátor a samozřejmostí byly vysoce účinné, patřičně tuhé tlumiče. Údajně vycházely cenově na více než dvojnásobek za kus, než na kolik vyšel tlumič pro běžné výchozí Pajero této generace.

280 koní podle prospektu

Zdrojem temperamentu, očekávaného od takového auta se stal vidlicový šestiválec 6G74. Šlo o známý motor, nabízený v celé řadě modelů této značky. V Pajeru EVO však byla použita nejostřejší verze, nabízející výkon 194 kW při 6000 otáčkách za minutu. Maximum točivého momentu bylo uváděno 324 N.m při 4500/min-1. Tolik oficiální údaj. Prodejní brožura mluvila zcela lakonicky o 280 koních, které představovaly oficiální výkonový strop pro auto prodávané v Japonsku.

Verze pro EVO údajně dostala mimo jiné například kované písty a ojnice. Dvojice vačkových hřídelů v každé z hlav ovládala ventily přes speciální vahadla soustavy MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control), která umožňovala měnit ve dvou stupních časování rozvodu i zdvih ventilů. Jedná se o původní systém MIVEC, nikoliv ten novodobý s lopatkovým variátorem na vačkovém hřídeli, který známe třeba z poslední generace modelu Colt.

Podobně jako motor bylo zajímavé také převodové ústrojí. Pajero má samozřejmě podélně uložený hnací řetězec, přičemž pohon přední nápravy byl řešen přes řetězový převod, který poháněl paralelní hřídel k přední nápravě. Jde o známý systém Super Select používaný i i na běžných verzích tohoto vozu.

Dakarský speciál Mitsubishi Pajero oslavil 30 let a zamířil do dražby. Cena je překvapivě nízká

V zásadě umožňoval provoz pouze s poháněnou zadní nápravou nebo pohon všemi koly, přičemž o rozdělení hnací síly mezi nimi se staral otevřený kuželový diferenciál, ovšem uzavíraný viskosní spojkou. Rovněž bylo možné centrální diferenciál plně uzavřít, takže hnací síla se pak rozdělovala napevno v poměru 50:50 mezi přední a zadní nápravu.

Aby toho nebylo málo, tak obě nápravy využívaly samosvorný diferenciál citlivý na rozdíly momentů (torsen). Zákazník si mohl zvolit převodovku. Buď pětistupňovou manuální, nebo pětistupňovou samočinnou planetového typu s měničem momentu.

Jen pro čtyři

Na patřičně vysoké úrovni byla rovněž kabina tohoto speciálního Pajera. Vůz technici zamýšleli pouze pro čtyři cestující včetně řidiče, přičemž vpředu nabídli anatomicky tvarovaná sedadla Recaro.

I přes velmi omezený počet vyrobených kusů (2500) je cena tohoto vozu v porovnání s jinými homologačními speciály relativně příznivá. Na prodej bylo v době psaní článku hned několik aut, přičemž ceny startují na částce 9.000 liber, tedy přibližně 270.000 korun. Samozřejmě bez dovozu a dalších náležitostí. Když uvážíme, že za takové BMW M3 E30 dnes dále i jeden a půl milionu korun, je Pajero Evolution vlastně ještě docela levné.

Spolupracujeme s TipCars.com
Letadla budoucnosti s oddělitelnými křídly. Futuristický koncept má odlehčit letištím Letadla budoucnosti s oddělitelnými křídly. Futuristický koncept má odlehčit letištím

Budoucnost letadlové dopravy se rozbíhá do nejrůznějších…

ČSSD bude chtít přidat na mzdy, rodičovskou či výbavu policie ČSSD bude chtít přidat na mzdy, rodičovskou či výbavu policie

Sociální demokraté budou při jednáních o rozpočtu na…

Cestovky hlásí rekordní sezonu Cestovky hlásí rekordní sezonu

Růst platů, nízká nezaměstnanost a opadnutí strachu…

Trump označil Evropskou unii za jednoho z mnoha nepřátel Spojených států Trump označil Evropskou unii za jednoho z mnoha nepřátel Spojených států

Americký prezident Donald Trump označil Evropskou unii za…

 

Štítky SUV Mitsubishi

 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Audi A7 Sportback očima našeho čtenáře. Tak jak je to s tím podvozkem? Audi A7 Sportback očima našeho čtenáře. Tak jak je to s tím podvozkem?

Vnímání jízdních vlastností aut je často hodně…

Diesely dostaly další mat. Od 1. ledna zakáže starší nafťáky Stuttgart Diesely dostaly další mat. Od 1. ledna zakáže starší nafťáky Stuttgart

Hlavní metropole Bádensko-Württemberska, kde sídlí firmy…

 






 
Formule 1 v Česku: Připomeňte si krasavce, kteří závodili v Mostě

Formule 1 v Česku: Připomeňte si krasavce, kteří závodili v Mostě

Včera

Na okruhu v Mostě závodily vozy formule 1, které tvořily na přelomu 70. a 80. let minulého století dějiny. Poháněly je tehdy atmosférické třílitrové osmiválce.




Blesk.cz

Děti pomalovaly nebohého poníka. Neskutečné týrání zvířete, hřmí lidé na Facebooku

Děti pomalovaly nebohého poníka. Neskutečné týrání…

Plánovaná dětská zábava se v zábavním areálu Šikland zvrhla v šikanu. Lidé na sociálních sítích mluví o ošklivém…

Třetí betaverze Androidu P přináší tmavý motiv a spoustu drobných oprav

Třetí betaverze Androidu P přináší tmavý motiv a…

Google uvolnil třetí betu Androidu P, záhy následují také jednotliví výrobci. My jsme aktualizaci nainstalovali…

 

iSport.cz

Francie vládne MS! Ve finále zdolala Chorvatsko, zlato slaví po 20 letech

Francie vládne MS! Ve finále zdolala Chorvatsko,…

Fotbalisté Francie jsou podruhé v historii mistry světa. Ve finále šampionátu v Rusku porazili Chorvatsko 4:2 a…

U Chorvatů při finále! Reportérka na ramenou, pak zklamání i hrdost

U Chorvatů při finále! Reportérka na ramenou, pak…

PŘÍMO ZE ZÁHŘEBU | Nevyhráli, přesto jsou naši hrdinové. Zaplněné centrum Záhřebu věřilo, že se dočká…

 

Reflex.cz

Trumpova statistika: Nejčastěji volal Macronovi, nejvíc tweetuje o Rusku a v schůzkách vede premiér Japonska

Trumpova statistika: Nejčastěji volal Macronovi,…

Svět je fascinován neustálým tweetováním amerického prezidenta Donalda Trumpa, který si přes Twitter vyřizuje…

Skvosty brutalistické Jugoslávie: unikátní výstava připomíná časy maršála Tita

Skvosty brutalistické Jugoslávie: unikátní výstava…

Zlatá éra brutalistické architektury. I tak lze pojmenovat období od jugoslávsko-sovětské roztržky v roce 1948…