Porsche Panamera S E-Hybrid: První jízdní dojmy

 

Porsche přichází s novou generací hybridu. Modernizovaná Panamera je prvním luxusním plug-inem, vedle nejmodernější techniky ale nezapomněla ani na své sportovní kořeny.

Postavit auto s hybridním pohonem není jen tak. Své o tom ví Toyota, která má nejbohatší zkušenosti, své ví i takové BMW, které s hybridy jen opatrně koketuje, a své ví i zástupy automobilek, které žádný hybrid zatím ani do prodeje nenabídly.

Porsche patří k průkopníkům – automobilka ráda zmiňuje Lohner Semper Vivus z roku 1900 poháněný systémem Ferdinanda Porsche, podle všeho nejstarší hybrid světa. Zároveň má v nabídce Cayenne S Hybrid, nejprodávanější hybridní SUV ve svém segmentu, a Panameru S Hybrid. Původní provedení Panamery je ale už minulostí, s faceliftem přichází modernizovaná verze s poněkud krkolomným názvem Panamera S E-Hybrid (v prodeji od července 2013).

Důkladně vylepšená technika

Když odhlédneme od decentních vizuálních změn (např. nové nárazníky a nová grafika zadních světel), nejzásadnější úpravou je instalace výkonnějšího elektromotoru. Pracovní napětí vzrostlo z 288 na 384 V, maximální výkon z 34 kW dvojnásobně, na 70 kW, a točivý moment je nově 310 N.m (+10 N.m). Systémový výkon díky tomu vyrovnal hodnotu konvenční Panamery S – tedy té nové s třilitrovým Turbo V6, činí 306 kW místo dosavadních 279 kW.

Porsche Panamera S dostala V6 twin-turbo, přichází také Panamera S E-Hybrid

To je ale jen začátek, nová Panamera je totiž plug-in hybrid. Baterie lze dobíjet přímo z rozvodné sítě, buď rychlonabíječkou (16 A/2,3 hodiny) nebo standardní pro běžné zásuvky (10 A/3,8 hodiny). Vnější velikost baterií se nezměnila, díky přechodu na lithium-iontové články (dosud NiMH) ale vzrostla kapacita na 24,5 Ah (resp. 9,4 kWh) a s tím i hmotnost – o 50 kg na 129 kg. Modul se 104 články se nachází za zadní nápravou a nezmenšuje objem zavazadlového prostoru. Porsche poskytuje záruku 150 tisíc km nebo 6 let, slibuje ale životnost 15 let. Vzhledem k americké legislativě navíc musí garantovat, že během osmi let provozu skutečná kapacita baterií neklesne pod 70 % udávané.

Porsche Panamera S E-Hybrid - technická data a srovnání s předchozí generací
ModelPanamera S E-HybridPanamera S HybridPanamera SPanamera S
Rok výrobyod 20132011–2013od 20132009–2013
Převodovka8A8A7DS7DS
Spalovací motor
TypV6 kompresorV6 kompresorV6 biturboV8
Zdvihový objem [cm3]2995299529974806
Válce/ventily6/46/46/48/4
Největší výkon [kW/min-1]245/5500-6500245/5500-6500309/6000294/6500
Největší toč. mom. [N.m/min-1]440/3000-5250440/3000-5250520/1750-5000500/3500-5000
Elektromotor
Největší výkon [kW/min-1]70/2200-260034/neudáno--
Největší toč. mom. [N.m/min-1]310/1700300/neudáno--
Kapacita baterií [kWh]9,41,73--
Dynamické a další parametry
Celkový výkon [kW]306279309294
Celkový toč. mom. [N.m]590580520500
Max. rychlost [km/h]270270287283
Zrychlení 0-100 km/h [s]5,56,05,15,4
Komb. spotřeba [l/100 km]3,17,18,710,8
Hmotnost [kg]2095205518851845

Výhodou je servisovatelnost baterií, články jsou rozděleny do osmi modulů a každý z nich je možné v servise nechat vyměnit. Novinkou je vylepšené chlazení a ohřívání baterií, provozní teplota by neměla překročit 30°C, zároveň vůz dokáže jet čistě elektricky i při vnější teplotě 0°C (dosud 15°C).

Neméně důležitou částí pohonu je přeplňovaný šestiválec – 3.0 TFSI o výkonu 245 kW při 5500 min-1. Základní parametry motoru se nezměnily, agregát ale povýšil na emisní normu Euro 6 (povinná až od září 2014). Elektromotor je vložený za spalovací motor, připojení obou agregátů k osmistupňové automatické převodovce Tiptronic S řeší elektromechanicky ovládaná spojka. Porsche vylepšilo její ovládací mechanismus, takže přepínání mezi pohonnými jednotkami probíhá prakticky neznatelně.

Porsche Panamera 4S: První jízdní dojmy

Výraznou proměnou prošly i specifické znaky hybridu. Předchozí, méně výkonný model nesl na zádi nápis Panamera S hybrid, jinak se kromě znáčků na předních dveřích nijak nelišil od konvenčně poháněných verzí. To novinka má na zádi napsáno jen Panamera S, přidává ale žlutozelené brzdové třmeny a má dvě „víčka nádrže“. Tím napravo se opravdu tankuje benzin, v levém zadním blatníku se nachází konektor pro připojení k nabíječce.

Jízda: čtyřikrát jinak a pokaždé Porsche

Nová hybridní Panamera nabízí hned čtyři jízdní režimy. Po nastartování je aktivní ten nejzajímavější z nich – E-Power, který znamená jízdu na elektřinu. Spojení silného elektromotoru a konvenční převodovky přináší jednu unikátní vlastnost: Panamera se rozjíždí rychle a díky řazení svým projevem dokáže navodit dojem sportovního svezení.

To jsme dosud při jízdě na elektřinu nepoznali – motory byly buď příliš slabé, nebo spojené s jednostupňovou převodovkou, takže předváděly konstantní nezáživný zátah. I přes točivý moment 310 N.m je samozřejmě limitem relativně nízký výkon elektromotoru. V záloze je ale funkce E-Boost, při potřebě vyššího výkonu se okamžitě zapojí i spalovací motor. Ten vstoupí do hry i v případě, kdy aktuální rychlost přesáhne 135 km/h. Porsche deklaruje normovaný dojezd na elektřinu 36 km, zároveň ale udává realistickou korekci – dle povahy provozu je možné s nabitou baterií ujet 18 až 36 km.

Video

Poněkud zavádějící je název režimu Hybrid. Panamera v takovém případě totiž nenabízí chování konvenčního hybridu. Prim naopak hraje spalovací motor. Elektrický pohon slouží místo tzv. kickdownu. Při plném sešlápnutí plynového pedálu převodovka nepodřadí na nejnižší možný převod, místo toho benzinové V6 vypomůže elektrická síla. Ta se opětovně rekuperuje při zpomalování. Tento režim tedy slouží k odložení spotřeby energie z baterií. Záleží jen na řidiči, jak si rozloží hospodaření se zdroji energie.

Sport je nadstavbou k „hybridu“. Elektromotor vstupuje do dění častěji, takže je jízda plynulejší a rychlejší. Právě v tomto nastavení by se Panamera S E-Hybrid měla rychlostí vyrovnat konvenční Panameře S.

Naprostou specialitou je mód E-Charge. Inženýři nám dosud u Opelu Ampera i Toyoty Prius Plug-in Hybrid tvrdili, že dobíjet celou kapacitu baterií za jízdy je ekonomický nesmysl. Porsche místo toho do svého hybridu instalovalo příslušné tlačítko a nechává svobodu volby. Technici doporučují „benzinové“ dobíjení v režimu E-Charge používat mimo město, po 30 až 40 minutách jízdy se díky uměle zvýšenému zatížení motoru opět dobije všech 9,4 kWh, které se do baterií vejdou. Záleží jen na řidiči, zda je pro něj výhodnější připojit auto k nabíječce, nebo investovat do krátkodobého zvýšení spotřeby zhruba o 2 litry.

Porsche vyrobilo v Lipsku už 100.000 vozů Panamera

Automobilka slibuje, že svezení s hybridním pohonem nabídne novou dimenzi zážitků, ale přitom neohrozí typické hodnoty vozů Porsche. Přinejmenším v rámci řady Panamera je to pravda – elektromotor je konečně dost silný na to, aby jízda s ním byla zajímavá a definitivně opustila hyperúsporný svět Priusů. Šestiválec má pečlivě naladěný výfuk, takže jeho zvuk je nakonec mnohem „víc Porsche“ než u osmiválcových Panamer a Cayennů. A nic není výmluvnějšího, než akcelerace z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy a neomezené maximum rychlosti 270 km/h.

Úspory v praxi

Vysoký výkon je sympatický, stejně jako dechberoucí normované údaje 3,1 l/100 km a 71 g CO2 na 1 km. Konstruktéři Porsche ale věnují nebývalou péči úsporám ve skutečném provozu. Proto vytvořili testovací okruh „Stuttgart Circuit“, který znamená 65 km v ulicích Stuttgartu a po přilehlých silnicích a dálnicích. Zde vyhodnocují přínos všech úsporných opatření. Důležité je zejména snížení průměrného počtu otáček na ujetý kilometr, sleduje se samozřejmě ale i průměrná spotřeba paliva. Jednotlivé kroky pro snížení reálné spotřeby jsou přehledně zaznamenány v přiložené tabulce.

Porsche Panamera S E-Hybrid - postupné kroky ke snížení reálné spotřeby
Stupeň úpravmin-1/kml/100 kmúspora
Panamera S bez úsporných opatření14329,9-
Auto Start/Stop13509,7-2%
plachtění (automatické vyřazování na neutrál)12399,3-6%
Stop-on-the-move*10458,9-10%
Full hybrid**5147,7-23%
Plug-in hybrid***3184,4-56%
* při plachtění je motor za jízdy vypnutý
** jízda na elektřinu do 50 km/h, dobíjení jen rekuperací za jízdy
*** dobíjení z rozvodné sítě, jízda až na 36 km bez spalovacího motoru

Abychom se přesvědčili na vlastní kůži, vyrážíme na testovací jízdu po okolí okruhu Hockenheimring. Trasa vede skrz městečko, po dálničním přivaděči i na dálnici. Technici nabádají, abychom se nesnažili o úspornou jízdu – tak proč neposlechnout. Panamera opravdu vyráží z křižovatek velmi hbitě, s řazením se mění zvuk elektromotoru a mírně osciluje i intenzita tahu elektromotoru. Kapacita baterií přitom nemizí před očima, i když je v autě zapnutá klimatizace. Výsledek je působivý – z původně indikovaného dojezdu 22 km se nakonec stalo 20 km ujetých jen na elektřinu a zbývající dojezd 7 km, díky jízdě i na benzin dosáhl výsledný průměr na 25 km dlouhé trase 4,2 l/100 km.

Porsche Panamera Diesel: První naftové dojmy

Spolupracujeme s TipCars.com
Deutsche Bank se brexitu nebojí, z Londýna se stěhovat nebude Deutsche Bank se brexitu nebojí, z Londýna se stěhovat nebude

Největší německá bankovní skupina Deutsche Bank zůstane…

Kritika Putina zabil ruský agent, tvrdí ukrajinské úřady Kritika Putina zabil ruský agent, tvrdí ukrajinské úřady

Ukrajinské úřady identifikovaly vraha bývalého ruského…

Kontroverzní ropovod dostal od Trumpových lidí zelenou Kontroverzní ropovod dostal od Trumpových lidí zelenou

Administrativa prezidenta Spojených států Donalda Trumpa…

Nový ministr Havlíček jedním tahem trojnásobně zrychlí čerpání evropských peněz Nový ministr Havlíček jedním tahem trojnásobně zrychlí čerpání evropských peněz

Kandidát na ministra průmyslu Jiří Havlíček si může…

 
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Vybrali jsme 10 současných aut s nejodvážnějšími světlomety a svítilnami Vybrali jsme 10 současných aut s nejodvážnějšími světlomety a svítilnami

V našem výběru najdete deset současných aut, u kterých se…

Budoucí elektromobil Škody se vynořuje ze tmy. Zde je silueta Budoucí elektromobil Škody se vynořuje ze tmy. Zde je silueta

Koncept vozu bude mít svoji premiéru na autosalonu v…

 




Video: Vejde se do kombíku od Porsche vůbec něco? Video: Vejde se do kombíku od Porsche vůbec něco?

Panamera se sice ve své druhé karosářské verzi jmenuje…

Porsche Panamera Sport Turismo: Neříkej mi kombík! Porsche Panamera Sport Turismo: Neříkej mi kombík!

Druhá generace Panamery se konečně dočká druhé karosářské…

 



 
Tatra 813, která se proslavila jako Kolos a Drtikolka, vyjela před 50 lety

Tatra 813, která se proslavila jako Kolos a Drtikolka, vyjela před 50 lety

Dnes 12:50

Kořeny vývoje těžkého nákladního vozidla Tatra 813 sahají do přelomu padesátých a šedesátých let, ale první exemplář, jímž byla zahájena výroba tohoto modelu byl dokončen v pátek 24. března roku 1967.




Blesk.cz

Mrazivé foto: Hrdinný policista se vyfotil s turistkou, za chvíli byl mrtvý

Mrazivé foto: Hrdinný policista se vyfotil s…

Zapózoval s americkou turistkou a za 45 minut byl mrtvý. Statečný policista zemřel, když se snažil zastavit…

Opilý řidič najel do obchodní tepny Antverp. Obvinili ho z terorismu

Opilý řidič najel do obchodní tepny Antverp.…

Devětatřicetiletý Tunisan, který ve čtvrtek najel ve vysoké rychlosti autem do nákupní zóny v Antverpách, byl…

 

iSport.cz

Růžička zase ožil, po klidu ani památky. Chomutov zázračně probudil

Růžička zase ožil, po klidu ani památky. Chomutov…

ONLINE 17:30 | „Uklidnil jsem se. Na střídačce, v kabině i při tréninku už všechno tolik neprožívám,“ přemítal…

Darida srovnává kouče: EURO 2016? Moc jsme trénovali, asi to byla chyba

Darida srovnává kouče: EURO 2016? Moc jsme…

V reprezentaci je pátým rokem, zažil tři trenéry. Vladimír Darida má mandát srovnávat. Byl Michal Bílek opravdu…

 

Reflex.cz

Václav Klaus ml.: Byty se v Praze nestaví kvůli zeleným fanatikům ve vedení města

Václav Klaus ml.: Byty se v Praze nestaví kvůli…

Pravidelná páteční rubrika, ve které Václav Klaus ml. odpovídá na otázky šefredaktora časopisu Reflex Marka Stoniše.

Jak FBI podezřívala čtrnáctiletého kluka, že je špión. Pak se stal americkým diplomatem

Jak FBI podezřívala čtrnáctiletého kluka, že je…

Američan Robert F. Dorr byl vlastenec, příslušník letectva, diplomat a byl úspěšný publicista. Přesto byl ve 14…