Škoda Fabia III vs. konkurence: Co koupit?

Hned na začátku tohoto článku předesíláme, že s takto omezeným rozpočtem (200.000 Kč) při požadavku na fungl nový automobil rovnou zapomeňte na nějaké lepší dynamické parametry, případně turbodiesel. Vystačit si musíte jenom s těmi nejmenšími motory, co se nabízejí.

Někdy tři, jindy čtyři

Zajímavé je, jak různí výrobci přistupují ke svým základním verzím. Zatímco Opel a Hyundai sázejí na čtyřválce o objemu 1,2 litru, jsou vstupní verze konkurentů v podobě Škody Fabia, Volkswagenu Polo a Toyoty Yaris poháněny o přibližně dvě deci menším motorem, který si musí vystačit jenom s třemi válci.

TEST Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) – Pro rodinu jako dělaná

Je možné, že zákazník, který se rozhodne pro nové vozidlo s tříválcem, může mít pocit, že je o něco ochuzen. Ve skutečnosti tomu tak ale není, neboť fyzikální zákony platí vždycky a všude. Tříválec má obecně výhodnější poměr povrchu pístů vůči objemu, a tak v praxi může jet lépe, než podobně objemný a výkonný čtyřválec.

Něco jiného je vlastní kultura běhu motoru. Nicméně jak se ukazuje, i s tou se dnes již výrobci tříválců dokážou vypořádat i bez vyvažovacího hřídele.

Pokud zůstaneme u čísel, tak nejvyšší výkon z naší pětice nabízejí Hyundai i20 a Volkswagen Polo. Druhý jmenovaný ještě donedávna začínal téměř na dohled třísettisícové hranici, jenže pak přišla na trh Škoda Fabia a dovozce musel s cenou dramaticky dolů, a to až o nějakých 60.000 korun. Nyní pětidveřové Polo pořídíte za srovnatelných 247.900 Kč.

TEST Volkswagen Polo 1.2 TSI – Až vyrostu, budu Golf

Na rozdíl od Škody Fabia ale začíná Volkswagen Polo až s výkonnější verzí zážehového tříválce. V jejím případě by pořízení stejné verze vyšlo v základní výbavě Active na 252.900 korun.

Odlišná politika výbav

Cenové srovnání nováčků segmentu malých vozů také dobře ukazuje na jednu zajímavou skutečnost. A sice, že evropské značky nabízejí mnohem pestřejší spektrum verzí než ty asijské. Zatímco třeba u Škody Fabia si můžete i v základní výbavě připlatit za vyloženě komfortní prvky, například kůží potažený volant, v případě Toyoty Yaris či Hyundaie i20 musíte, chcete-li mít tento doplněk, zvolit dražší verzi. V korejském voze navíc nemůžete mít v základu klimatizaci. Naopak v Yarisu je standardem, stejně jako v dražším Polu.

Nový Hyundai i20 zná české ceny, je dražší než Škoda Fabia

Při podrobnějším prostudování nabídky základních verzí soupeřů zaujme nezvykle bohatá standardní výbava Toyoty Yaris, čítající třeba klimatizaci nebo v tomto segmentu ojedinělý kolenní airbag pro řidiče. I ten je v sérii. Na druhou stranu je Yaris nejdražším vozem našeho srovnání.

TEST Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i – Benzin, nebo hybrid?

Zajímavá je rovněž cena Opelu Corsa, který v pětidveřové verzi vyjde na úplně stejné peníze jako tuzemská Fabia. Že by to byl záměr? Přitom ale nabízí výkonnější motor při obdobné úrovni standardní výbavy. Za příplatek pak lze mít například automatickou klimatizaci, kterou Fabia nabízí až od vyšší úrovně Ambition a to ještě za příplatek 30.000 korun.

Je to na vás

Takže co zvolit? Rozhodnutí je samozřejmě jen a jen na vás. Při koupi nového auta totiž záleží i na jiných faktorech, než jakým je srovnání výbav, rozměrů či jízdních výkonů. Škoda Fabia je sice motorově nejslabší, avšak velmi komfortně jezdí. Proto bychom ji doporučili coby volbu číslo 1. Jako dobrý kompromis nám připadá Toyota Yaris. Skvěle se řídí, nabízí bohatou výbavu v sérii, vypadá neotřele a navíc i její tříválcový motor poskytuje solidní výkonové parametry. Jenže třeba v dostupnosti dealerské sítě nemá Škodovka přirozeně konkurenci.

TEST Opel Corsa E: První jízdní dojmy