TEST Škoda Superb 2013: První jízdní dojmy (+video)

Škoda Superb se ve své druhé novodobé generaci prodává od července 2008, kombi je na trhu od ledna 2010. To je dost dlouhá doba na to, aby si vlajková loď automobilky zasloužila modernizaci. Nyní proto přichází facelift a velmi důkladný – přebírá všechny zásadní designové prvky nových modelů, ale současně respektuje markanty původního provedení.

Platí to především pro přední světla – jejich tvar se kompletně změnil, základní obrys ale zůstává, včetně zobáčku ve spodní části. Vnější okraj dokreslují tři pásy světelných diod. Krajní dva slouží dennímu svícení (místo dosavadních přídavných žárovek v mlhovkách), vnitřní je směrovkou. Takto bude vypadat drtivá většina Superbů, protože bi-xenonové světlomety s LED jsou v základní výbavě součástí zvýhodněného paketu Plus (+15.000 Kč), vyšší verze je mají standardně.

Nový je dále přední nárazník, ve spodní části má široký černý otvor a velké mlhovky – typický rys kabaňovského designu, který se poprvé ukázal před rokem na Rapidu. Maska chladiče má jemnější chromovaný okraj a hranatější tvar, obojí následuje vzor Octavie. Společně s předním čelem se změnila i kapota a blatníky, vše má nyní čistší a ostřejší tvary.

Zadní část se u Superbu Combi změnila jen minimálně. Koncová světla opět využívají motiv tři souběžných pásů LED, které opisují tvar písmene C, páté dveře mají nově řešený prolis kolem registrační značky. To liftback, v názvosloví Škody označovaný jako twinback, doznal mnohem více změn.

TEST Škoda Superb Laurin&Klement – Škoda snů

Nový je tvar i orientace koncových světel, která nyní poněkud připomínají Audi A4. O grafiku ve tvaru C se i zde pochopitelně stará trojice diodových pásů. Registrační značka se přesunula z nárazníku na páté dveře, čímž se rozbila velká hladká plocha na zádi. Výsledek ještě dokresluje subtilnější chromovaná lišta, která pomáhá auto opticky rozšířit. Navíc se zjednodušil systém ovládání TwinDooru – tlačítko uprostřed otevírá Superb na způsob sedanu, tlačítko na pravém kraji jedním stiskem vytvoří liftback.

Interiér může být ve srovnání s exteriérem zklamáním. Škoda se nepouštěla do rozsáhlejších akcí, takže nejviditelnější změnou jsou nový volant a řadicí páka – obojí převzaté z Octavie. Jinak se toho ale, až na nové dekory a vzory čalounění, mnoho nezměnilo. Superb se pomalu blíží závěru kariéry (proslýchá se, že nástupce přijde už do dvou let), a tak se Škoda nepustila do náročné přestavby palubní elektroniky.

TEST Škoda Superb Outdoor – Ve skautském dresu

To vytváří zajímavý paradox: Octavia, v modelové hierarchii postavená o stupínek níže, toho umí nabídnout mnohem víc – například navigaci nové generace, barevný displej palubního počítače nebo radarový tempomat. Superb ale nevyšel úplně na prázdno, aktivní parkovací asistent nové generace zvládá automatické parkování nejen podélně, ale nově i kolmo. Pro twinback se pak nabízí solární střešní okno (+26.500 Kč), které dokáže pohánět klimatizaci u stojícího auta a dle tvrzení automobilky na slunci vychladit interiér až o 25° C.

Superb 3.6 FSI V6 4x4 DSG

Co se týká motorů, nepřináší Superb žádné novinky, a tak jsou jízdní dojmy v zásadě jen zkouškou již známých verzí. Jako první jsme zvolili liftback s šestiválcem – nejvýkonnější a nejdražší Škodu současnosti, jejíž cena v testovaném provedení Laurin&Klement přesahuje 1,1 milionu korun.

Benzinový šestiválec je ve střední třídě stále vzácnějším jevem, tím spíš pokud se jedná o atmosférický agregát s velkým zdvihovým objemem. Z podobně zaměřených vozů totiž v prodeji zůstává už jen Opel Insignia 2.8 Turbo V6 (191 kW) a Volvo S60 T6 (224 kW/440 N.m), oba s přeplňovaným motorem. Jinak se zájemce o podobný motor musí poohlédnout v nabídce Audi, BMW nebo Mercedesu.

TEST Škoda Superb 3,6 V6 4x4 - luxus po česku na druhou

Motor 3.6 FSI V6 není žádným výkřikem nejnovější techniky. V zásadě se jedná stále o známé VR6 – vidlicový motor s výjimečně úzkým úhlem sevření válců a jediným blokem. Toto řešení ovlivňuje projev motoru, zvuk ani běh motoru nedosahuje kultivovanosti typické pro benzinové šestiválce.

Základní parametry odpovídají objemu šestiválce, výkon vrcholí 191 kW při 6000 min^-1, točivý moment má maximum 350 N.m v širokém pásmu od 2500 do 5000 min^-1. Tato hodnota ovšem omezena kvůli použití šestistupňové převodovky DSG. Motor využívá nadčtvercové koncepce (vrtání 89,0 mm a zdvih 96,4 mm), takže příliš nedychtí po vysokých otáčkách. Místo vzrušující jízdy nabídne neúnavný zátah napříč celým spektrem otáček. Ovšem za cenu nejméně deseti-, častěji ale třináctilitrové spotřeby. Ve skutečnosti podobnou službu a s nižšími náklady odvede o 110 tisíc levnější 2.0 TSI/147 kW s DSG, nejsilnější čtyřválec ale Škoda nenabízí s pohonem všech kol.

Superb Combi 2.0 TDI/103 kW 4x4

Slabší z dvoulitrových turbodieselů přichází nově v kombinaci manuální převodovky a 4x4, a tak u kombi padla volba právě na něj. Netěšte se ale na žádná nečekaná odhalení, všechno funguje zcela předvídatelně.

140koňové TDI potěší plynulým nástupem točivého momentu v nízkých otáčkách. Na druhou stranu řada konkurentů se dnes může v tomto jízdní režimu pochlubit lepším odhlučněním. Jinak je ale život s dieselovým Superbem bezproblémový, potěší i spotřeba, která dosáhla průměru 6,5 l/100 km – na čtyřkolku slušná hodnota.

TEST Ford Mondeo kombi vs. Škoda Superb Combi vs. VW Passat Variant – Manažerská kombinatorika

V rámci změn na dieselové straně nabídky motorů se toto stává provedení jedinou možností, jak získat TDI s pohonem všech kol a manuální převodovkou. Současně přichází verze 125 kW s 4x4 a DSG. Obě novinky ale ve skutečnosti znamená reorganizaci nabídky po vzoru Passatu – dříve bylo naopak slabší TDI s 4x4 jen jako DSG a silnější mělo manuál. Změna zřejmě respektuje přání zákazníků, zároveň se ale cenový rozdíl mezi oběma dieselovými čtyřkolkami zvětšuje z 21 na 115 tisíc korun.