TEST Audi A6 Allroad 3,0 TFSI – Limuzína v holínkách

V době superovladatelných luxusních SUV prémiových značek je snadné zapomenout, jak převratnou koncepcí bylo původní Audi A6 Allroad v posledním roce minulého století. Prémiové kombi vyšší třídy s nastavitelnou světlou výškou, ochranou spodku a robustním vzhledem se stalo hitem zejména v alpských zemích, ale také v prakticky smýšlející České republice – a zůstalo jím i po roce 2006, kdy Allroad ve své druhé generaci obětoval část terénních schopností a stal se de facto výbavovou linií A6 Avant.

Třetí generace Allroadu udělala další krůček směrem od kamenitých horských cest k bulvárům velkoměsta. Konstrukčně samozřejmě vychází z aktuální A6 Avant, má však o sedm milimetrů kratší rozvor, zatímco karoserie s „terénními“ nárazníky je naopak o 14 mm delší.

Vzhledově se Allroad od ostatních Avantů liší nejen plastovou ochranou lemů blatníků a nájezdovými ochrannými pláty pod předním i zadním nárazníkem, ale také pojetím masky chladiče. Zatímco běžné A6 sázejí na horizontální žebrování s tmavým povrchem, Allroad má vertikálně uspořádaná chromovaná žebra. Poměrně civilní dojem byl v případě testovaného auta ještě umocněn plně lakovanými nárazníky a lemy blatníků, což je volitelná položka za 16.859 Kč.

Celkový vizuální posun od robustní neohroženosti k uhlazené eleganci pokračuje také v interiéru, který známe už z modelů A7, A6 a A6 Avant. O jeho estetických i funkčních kvalitách bylo už napsáno dost, ale opakování v tomto případě neubírá na působivosti – otevřít dveře a usednout dovnitř je pořád stejný zážitek.

audi testy vyssistredni  

Je tu stejný přístrojový štít s dvojicí bíle podsvícených přístrojů a velkým informačním displejem mezi nimi; stejně elegantně klenutá palubní deska s jasanovým dekorem (18.838 Kč) a obřím displejem systému MMI, který se vysune z jejích hlubin po nastartování motoru...

Příplatky, kam se podíváš

Jak je u prémiových značek obvyklé, bohatost funkcí i celkový dojem z pobytu v autě jsou silně ovlivněny příplatkovou výbavou každého konkrétního exempláře.

V testovaném voze nás tak hýčkala komfortní sedadla s nastavitelnou délkou sedáku a šířkou bočnic (70.245 Kč), koženým čalouněním Milano (54.217 Kč) a vyhříváním (10.408 Kč). Tenká vrstva měkké pěny pod kůží se stará o to, aby každé sedadlo působilo pod dosednutí komfortním dojmem, zatímco tužší materiál hlouběji v konstrukci sedadla zajišťuje vedení trupu a oporu páteře při delších cestách.

I v novém Allroadu najdete nový způsob ovládání sedadel, který Audi poprvé uplatnilo v současné generaci Audi A8. Zboku sedáku je místo dvou tradičních ovládacích prvků otočný ovladač s výstupkem pro prst na obvodu a čtyřsměrným kolébkovým tlačítkem uvnitř. Pohybem výstupku vyvoláte na displeji MMI grafické vyobrazení sedadla, na kterém je červeně vyznačena ta část, již právě nastavujete. Samotné seřízení potom provedete čtyřsměrným tlačítkem nahoru-dolů-doleva-doprava. Ve skutečnosti je to mnohem intuitivnější, než to zní.

Dalším příkladem inovativního ovládacího rozhraní je MMI Touch s dotykovou ploškou, na kterou můžete psát písmena a číslice při hledání navigačního cíle nebo telefonního kontaktu jednoduše prstem. Není to nejrychlejší, ale spolehlivost rozpoznání znaku byla při našem testování stoprocentní a hlavně – celé názvy ulic nebo jména lidí můžete psát naprosto po paměti, bez nutnosti spouštět oči ze silnice.

MMI Touch se dodává jako součást balíku harddiskové navigace, rozhraní Bluetooth, vylepšeného audio systému a barevného informačního displeje v přístrojovém štítu za 98.343 Kč.

Jak vidíte, už drahnou chvíli si hovíme v jemné kůži a hrajeme si s palubní elektronikou, aniž bychom se pohnuli z místa. Ale tak to v dnešních autech je, zvlášť v těch prémiových. Allroad má ovšem co nabídnout i po stisku startovacího tlačítka na masivní středové konzole, vedle volicí páky sedmistupňové dvouspojkové převodovky S tronic.

Testovaný vůz byl poháněn technicky zajímavým, nicméně z hlediska cílové skupiny okrajovým motorem 3,0 TFSI, který se na tomto místě nedávno představil pod kapotou Audi S4 Avant. Zážehový šestiválec přeplňovaný kompresorem vyniká lineárním zátahem, klidným chodem a pokud to vaše aktuální řidičské rozpoložení žádá, také energickým projevem nad hranicí pěti tisíc otáček.

audi testy vyssistredni  

Při rychlosti 100 km/h dle rychloměru točí motor 1700 min^-1 a spotřebovává rovných osm litrů benzínu na sto kilometrů. Po akceleraci na 130 km/h ukazuje otáčkoměr hodnotu 2200 a spotřeba se při dvou jízdách oběma směry ustálí na průměrných 9,5 l/100 km.

To jsou ještě docela přijatelná čísla, nicméně v typickém příměstském provozu musíte počítat se spotřebou téměř o polovinu vyšší, pokud opravdu soustředěně nejedete na „lehkou nohu“. Léčbu těžkého pravého chodidla nabízí majitelům benzínového Allroadu speciální režim Efficiency (hospodárnost), dostupný prostřednictvím systému Audi Drive Select vedle obligátních Comfort, Auto a Dynamic.

Můžeme-li radit, nestojí to za to. Auto v tomto režimu reaguje na plyn s neuvěřitelnou letargií a působí tak velice líným dojmem. „Úsporný“ efekt je dosažen zejména odlišným mapováním plynového pedálu, takže při požadavku na dravou akceleraci stačí jednoduše sešlápnout plyn až k podlaze – ale přece si neaktivujete úsporný režim jen proto, abyste na prvním dálničním nájezdu tlačili pedál plynu do koberce.

Představíme-li si zákazníka tohoto modelu a jeho očekávání, těžko se hledá důvod, proč nedat přednost vynikajícímu naftovému šestiválci 3,0 TDI. Ten je ve své aktuální evoluci zcela kultivovaný, nabízí citelně větší akční rádius a ještě suverénnější zátah z cestovních otáček.

„Benzín“ je přitom o 11.500 Kč dražší než 3,0 TDI 180 kW a o poměrně zanedbatelných 94.500 Kč levnější než oslnivý 3,0 TDIR s dvojicí turbodmychadel a vynikajícím osmistupňovým automatem. Zážehová motorizace i slabší diesel spolupracují s dvouspojkovým S tronicem.

V (lehčím) terénu se neztratí

Na rozdíl od běžných Avantů má Allroad už v sériové výbavě pneumatický adaptivní podvozek s nastavitelnou světlou výškou. Ta je regulována automaticky podle rychlosti jízdy (v dálničním tempu se podvozek sníží o 15 mm, což prospívá stabilitě i spotřebě), popřípadě ručně. Řidič ovládá podvozek opět přes obrazovku systému Audi Drive Select, kde zcela vlevo přibyl režim „Allroad“ a v levém horním rohu volba „Zvýšit“.

V režimu Allroad stojí vůz o 35 mm výš na silnicí, dokud nepřekročí rychlost 80 km/h. Ruční zvýšení pak přidá další centimetr. Jakmile ale třeba na rovnějším úseku polní cesty zrychlíte na 40 km/h, elektronika podvozek zase spustí blíž k zemi.

audi testy vyssistredni  

Takto „na špičkách“ má Allroad už obstojnou průchodnost terénem, pokud tedy za terén považujeme hrbolaté prašné cesty a nikoliv rozbahněný lesní úvoz. Právě to je však smysl tohoto modelu, překonat jednou za čas horší cestu bez obav z poškození podvozkových skupin nebo výfuku.

Orientaci řidiče při off-road jízdě pomáhá vedle sériově dodávaného sklonoměru také soustava kamer, které zabírají celé okolí vozu v úhlu 360 stupňů, podobně jako v některých modelech Land Rover / Range Rover nebo třeba Infiniti. Na displeji systému MMI tak můžete sledovat svoji polohu v terénu z ptačí perspektivy a vyhnout se například najetí na kořen vpravo před autem, kam z místa řidiče nevidíte. Znalejší čtenář jistě tuší, že i za tuto vymoženost si Audi nechá připlatit, konkrétně 31.826 Kč (k nimž je ovšem třeba připočíst 21.924 Kč za parkovací systém plus).

Navzdory své terénní výbavě i nepopiratelným schopnostem mimo zpevněné silnice však bude Audi A6 Allroad třetí generace trávit 99,9 % jízdního času na běžných silnicích, stejně jako většina dnešních SUV. A na asfaltu se ukazuje v neobyčejně příznivém světle.

Opravdu prémiový jízdní komfort

Pneumatický podvozek sice nedokáže na malých nerovnostech vytvořit iluzi našlapování do plyšového koberce, ale větší nerovnosti včetně těch krátkých ostrých zvládá lépe než jakékoli jiné Audi, které si zrovna vybavujeme. A vlastně lépe než jakýkoli současný model vyšší třídy s výjimkou Mercedesu E 200 NGT na ocelových pružinách a vysokých „balonových“ pneumatikách.

I na vykotlaném retardéru se místo očekávané rány dostaví pouze civilizované, zakulacené žuchnutí a přes běžné městské nerovnosti typu kanálových vík, špatně opravených výmolů a kolejí Allroad přejíždí s povzneseností hodnou třídy S. Ano, tato varianta A6 naprosto září v disciplíně, v níž minulá a zejména předminulá generace citelně zaostávaly za standardem třídy. A to prosím testovaný exemplář jezdil na příplatkových devatenáctipalcových kolech.

audi testy vyssistredni  

Bylo by přitom chybou domnívat se, že vysokého komfortu dosahuje A6 Allroad na úkor ovladatelnosti. Pocitově je sice trochu měkčí v kolenou, směr vytyčený volantem nicméně drží srdnatě, stabilitu má neochvějnou a do oblouku se skládá ochotně i bez přispění příplatkového sportovního diferenciálu. Stálý, čistě mechanický pohon všech kol totiž ve výchozím stavu rozděluje točivý moment v poměru 40:60 ve prospěch zadní nápravy. Teoretické mezní poměry jsou 70:30 a 15:85, ale to by kola jedné nápravy nesměla mít skutečně žádnou přilnavost.

Zdařilou kombinaci hnacího řetězce a vzduchového odpružení doplňuje elektromechanické řízení, kterému nechybí ani přesnost, ani přirozenost odezvy. Tahání za volant při akceleraci na nerovnostech nebo v zatáčce přitom vůbec nezná, protože náročně konstruovaná pětiprvková přední náprava s kovanými hliníkovými rameny účinně rozděluje příčné síly od podélných.

K dokonalosti jízdního projevu chybí novému Audi A6 Allroad lepší schopnost potlačit valivý hluk. Na rozdíl od dříve testovaného Audi A6 s dvacetipalcovými koly se projevoval pouze na některých površích a s poměrně malou intenzitou, ale pokud cestujete s vypnutým rádiem, neunikne vám, že hučení kol odvalujících se po asfaltu vyčnívá nad ostatními jízdními hluky a poněkud tak narušuje vysokou úroveň vnímané kultivovanosti.

Zavazadlový prostor nenechává prostor ke kritice. Velkorysý objem 565 litrů se zde setkává s naprosto pravidelným, ničím nerušeným tvarem. Přístup usnadňuje elektricky ovládaná výklopná záď (19.932 Kč), zatímco zavazadla nejrůznějšího tvaru a velikosti můžete snadno zajistit kombinací hliníkové teleskopické a textilní svinovací přepážky. Obě se dají nezávisle posouvat v podélných vodicích kolejích a dostanete je pod názvem Fixační sada za 4353 Kč.

Ze zatím nezmíněných položek volitelné výbavy by zákazník v tomto segmentu určitě nerad oželel bezklíčové odemykání Audi Advanced Key (21.093 Kč), skivak (5.620 Kč) nebo metalický lak (26.713 Kč). Desítky dalších položek od dekoračních materiálů přes funkční drobnosti až po vyspělou asistenční elektroniku posunuly cenu testovaného vozu z ceníkových 1.503.100 Kč na 2.405.248 Kč.

Do lesa jako do opery

Audi A6 Allroad ve své třetí generaci kombinuje dechberoucí interiér a fantastický cestovní komfort s větší než symbolickou průchodností mimo kvalitní asfaltové silnice. Jeho přitažlivost není v éře prémiových SUV menší než kdysi, ale právě naopak. V terénu zvládne všechno, co bude typický majitel SUV kdy požadovat, ale svými jízdními i komfortními vlastnostmi se blíží limuzínám nejvyšší třídy. Jedno z nejúplnějších aut na dnešním trhu – pokud si ho můžete dovolit.

Plusy

• Atraktivní vzhled
• Prostornost srovnatelná se sedany nejvyšší třídy
• Příkladné zvládání větších nerovností
• Výškově nastavitelný pneumatický podvozek
• Vynikající celkové odhlučnění
• Kvalita zpracování interiéru
• Široká nabídka estetické i funkční výbavy
• Prakticky řešený prostor pro zavazadla

Minusy

• Místy výraznější valivý hluk
• Vysoká cena plně vybaveného vozu
• Se vznětovým šestiválcem by byl ještě lepší