Test Auto.cz

Mercedes-Benz S 350 Bluetec – Vládce světa

29.7. 2013
Verdikt
 

Třída S vždy nastavuje nová měřítka, i nová generace posouvá svět automobilů na novou úroveň. Jaká bude budoucnost?

Mercedes-Benz S nikdy nebyl největším, nejdražším ani nejrychlejším automobilem světa. Každá jeho generace ale má právem výsadní postavení, německá limuzína totiž vždy byla nositelem zásadních technických inovací: ať už bezpečnostních (ABS, ESP, čelní a boční airbagy, noční vidění), komfortních (elektrické dovírání dveří, ventilovaná sedadla, plně adaptivní tempomat, bezklíčové odemykání) nebo ryze technických (sběrnicová elektroinstalace CAN, hydraulický podvozek ABC). Spoustu těchto fičůrek dnes známe i z násobně levnějších aut, u dalších se dřív nebo později dočkáme také. Ani nejnovější provedení, které pokračuje v téměř šedesátileté tradici, neztrácí kurz a znovu posouvá hranice technického pokroku…

obrázek [600 x 258]

Sedím uvnitř a užívám si nejnovější generaci masážních sedadel. Auto samo udržuje bezpečný rozestup, dodržuje nastavenou rychlost a hlídá svůj jízdní pruh. Vlastně by stačilo kouknout na silnici jen občas, tak nějak pro jistotu, protože nová S-Klasse by si v městských rychlostech měla poradit i s nečekaným výpadem řidiče ze sousedního pruhu nebo chodcem přebíhajícím silnici.

Izolace posádky od okolí je tak vynikající, že zapomenout na řízení je opravdu snadné. Sám se párkrát přistihnu, že na dálnici přestanu sledovat zrcátka nebo přejedu odbočku. Jak se říká, každá mince má dvě strany a cestovní komfort není výjimkou z tohoto pravidla. Ještě, že je tu systém Attention Assist, který by měl nebezpečnou roztržitost zavčas rozeznat… snad.

Bezvýhradně dokonalé ovšem nové S stále není. Ticho v kabině narušuje hluk odvalování pneumatik po hrubším povrchu, ostřejší nerovnosti dovnitř přes 19palcová kola pošlou tlumenou, avšak zaznamenáníhodnou ránu. Možná by to bylo s revolučním proaktivním podvozkem Magic Body Control, ten ale stojí 130 tisíc Kč navíc a dodává se jen pro benzinový osmiválec S 500. Testovaný vůz se musí spokojit s „obyčejným“ vzduchovým odpružením Airmatic.

obrázek [600 x 306]

Kdekoliv nová třída S zastaví, okamžitě vzbudí pozornost, zvlášť ze strany majitelů Mercedesů nejrůznějších velikostí i stáří. Přitom má decentní tmavomodrý lak a ani není kdovíjak krásná. Organicky tvarovaná příď působí trochu neohrabaně a zezadu skoro jako by to ani nebyl Mercedes. Kde už jsem podobné tvary viděl… byl to Hyundai XG? Nebo starší Elantra? Na nové tvary si budeme muset chvíli zvykat – nejsou ani čistě evropské, ani ryze aktuální. Mercedes se nejspíš snaží předběhnout dobu. To hlavní je ale v plechu otisknuto už teď: majestát. Jinak by si nové S-Klasse nikdo nevšímal.

Interiér nepřipomíná nic z automobilového světa, kabina vypadá spíš jako kokpit luxusní jachty. Design kůží obšité palubní desky se jen vzdáleně inspiruje u předchůdce, dominantním prvkem je dvojice plochých displejů, každý s úhlopříčkou 31 cm. Ten před řidičem plní roli přístrojového štítu a displeje nočního vidění. Překvapením je sice precizní, avšak staromódně pojatá grafika ukazatelů – zřejmě se chce Mercedes vymezit vůči extrémním 3D efektům u konkurence.

obrázek [600 x 255]

Druhá obrazovka slouží všem ostatním systémům – navigaci, audiu, masážním sedadlům i klimatizaci. Specifické ovládání centrálním kruhovým ovladačem nemusí každému vyhovovat, Mercedes se ale rozhodl „uklidit“ interiér od tlačítek a jiná cesta možná není. Infotainment má nový operační systém, téměř vše je ale otázkou krátkého sžívání. Jediným výraznějším problémem je klimatizace – její ovládání je opravdu složité. Funkcí klimatizace je mnoho a tlačítek málo, takže cokoliv kromě změny teploty a rychlosti větráku je nezvykle zdlouhavá operace. Ještě větším nedostatkem je fakt, že se displeje na přímém slunci nepříjemně lesknou.

Jinak je ale vše v naprostém pořádku. Místa je na všech sedadlech přebytek a míra rozmazlování závisí čistě na štědrosti konfigurace. Vyhřívané loketní opěrky? Vyhřívaná, ventilovaná, všestranně elektricky nastavitelná a masážní funkcí vybavená sedadla vpředu i vzadu? Flakon v přihrádce před spolujezdcem a automatické rozprašování parfému? Nebo snad audio Burmester o výkonu 1540 W? Nic z toho není problém. Komu se dozadu „špatně“ nastupuje nebo si potřebuje víc natáhnout nohy, nechť si připlatí za prodlouženou verzi.

obrázek [600 x 305]

Luxusní efektivita

Naopak s volbou motoru je to složitější. Pod kapotou máme nejslabší z nich, jmenuje se S 350 Bluetec, má objem tři litry a výkon 190 kW. V prodejích bude hrát prim, protože je to jediný turbodiesel v nabídce – další možnosti jsou šestiválcový benzinový hybrid, přeplňovaný osmiválec a provedení AMG.

Šestiválec už nyní plní emisní normu Euro 6 a s kombinovanou spotřebou 5,5 l/100 km je nejúspornějším autem svého druhu. Udávaná akcelerace z klidu na stovku za 6,8 sekundy je sice horší než u BMW 730d, na palubě S-Klasse vám to je ale docela jedno. BMW není tak tiché, prostorné ani pohodlné. V Mercedesu vlastně ani nepoznáte, že pod kapotou pracuje turbodiesel. Do interiéru se nepřenáší žádné vibrace a skoro žádný zvuk z motorového prostoru. Jen občas si můžete říct: „asi jsem zaslechl šestiválec“.

obrázek [600 x 361]

Motor si libuje v nízkých otáčkách, však maximum točivého momentu nastupuje brzy. Pro výraznější akceleraci se ale potřebuje roztočit víc a i tak je intenzita zrychlování spíše důstojná než působivá. Důvodem je dvoutunová hmotnost, v zásadě průměrný výkon motoru a výborná izolace interiéru. Převodovka hraje na komfortní notu, řadí pomaleji, ale hladce. Navíc s dlouhými převody akcelerace nepolevuje ani daleko za českým dálničním limitem. Omezeného maxima 250 km/h dosáhne naprosto přirozeně a překvapivě snadno – S 350 Bluetec zkrátka není žádný sprinter, ale výkonný maratonec.

TEST Mercedes-Benz S 250 CDI – Nový smysl

V ustáleném jízdním režimu umí být dieselová limuzína i nečekaně úsporná. Na dálnici v průměru spotřebuje pouhých 6,5 l/100 km – však při 130 km/h na sedmičku točí motor jen 1800 min-1. Při klidné jízdě mimo město dokonce průměr klesá až k pěti litrům. Takové hodnoty jsou zvykem u sedanů střední třídy, o půl metru delší a půl tuny těžší Mercedes se jim díky technologii SCR (vstřikování močoviny do výfuku), která se skrývá za přívlastkem Bluetec, dokáže snadno vyrovnat. Ve městě nebo při svižnější jízdě mimo něj si šestiválec nárokuje stále vynikajících osm až devět litrů.

obrázek [600 x 309]

Stejně špičkový jako motor je i podvozek. Vzduchové odpružení Airmatic se dokáže noblesně nést přes větší nerovnosti, jen na ostrých rázech dává najevo plebejské manýry. Režim Sport znatelně přitvrdí, omezí boční náklony karoserie a potlačí neotáčivé choutky podvozku. Pro běžnou jízdu je ale zbytečný, jeho výhody se využijí jen při plném tempu na dálnici nebo rychlé jízdě v zatáčkách.

Ovladatelnost nové S-Klasse je příkladná. Lví podíl na tom má přesné a přiměřeně tuhé řízení s velkým účinkem elektrického posilovače, v nízkých rychlostech se uplatní i extrémně dobrý rejd. Drobným nedostatkem testovaného kousku je volant s dřevěným dekorem – kloužou po něm ruce.

Video

Když řidič vlastně nemusí řídit

Bezpečnost na prvním místě – u třídy S to platí dvojnásob. Raději neříkejte svému pojišťovákovi, kolik má nový model senzorů, kamer a radarů. Díky nim se elektronika umí za jízdy více méně postarat skoro o všechny úkony. Spoustu pomocníků samozřejmě známe už z jiných aut – třeba sledování mrtvého úhlu, asistent pro jízdu v pruzích nebo automatické parkování. Některé jsou ale natolik přelomové, že by vás ani nenapadlo, že mohou být dnes realitou.

Například adaptivní tempomat, který sám o sobě není naprostou novinkou. Mercedes třídy S umí zpomalit za pomalejším vozidlem už po dvě generace, od té minulé umí i úplně zastavit. Jenže nejnovější provedení přidává k trojici radarů stereokameru, která jako oči a mozek člověka sleduje a analyzuje provoz. Výsledkem je, že auto nepředjíždí zprava při dálničních rychlostech a hlavně – umí samo řídit! Systém se orientuje podle čar na silnici a směru jízdy ostatních aut.

obrázek [600 x 370]

Zatím to má své rezervy, když silnice zahýbá ostřejším úhlem, auto si moc neví rady, a systém i tak po určitém čase vyzve řidiče k zásahu. Mimochodem, člověk za volantem má stále vládu nad směrem jízdy, elektromotor na tyči řízení neklade rukám řidiče odpor. Automatické řízení už ale odhodilo plenky a začíná se hlásit o slovo, je tady jako předzvěst budoucích technologií a zajímavá nástavba současných asistentů.

Elektronika je ale v pozoru, i když řídíte sami. Kamery sledují, jestli do cesty nevstoupí chodec nebo zboku nevyjede auto. V případě nebezpečí auto vydá varovný signál a aktivuje brzdový asistent. Dále se vylepšil inteligentní asistent světel, který dokáže svítit na dálky i v provozu – světlo se ztlumí jen v okolí protijedoucího auta, aby jeho řidič nebyl oslněn. Za tímto malým technickým zázrakem stojí plně diodové světlomety, které jsou u nové třídy S standardem. Jízdu v noci usnadňuje ale ještě jeden pomocník.

Night View Assist je v pohotovosti neustále – i když je zobrazení nočního vidění na displeji vypnuté. Pokud se v noci na krajnici (nebo vlastně i kdekoliv jinde před autem) vyskytne chodec, stopař nebo jiný živý objekt (např. srna), auto zabliká dálkovými světly, spustí displej nočního vidění a nebezpečnou oblast označí červeným obdélníkem. Funguje to spolehlivě, systém odhalí i postavy, které by se daly v tom tichu na palubě při řízení snadno přehlédnout.

Jezdit pod otcovským dohledem elektroniky není nutné, všechny asistenční systémy je samozřejmě možné vyřadit z činnosti. Jenže ono je to tak příjemné a návykové… Ať se nám to líbí nebo ne, cesta dalšího vývoje je jasná.

Závěr

Jedno je jisté: nový Mercedes třídy S je nejsložitějším autem, jaké kdy vyjelo na silnice. Proto kdo si ho koupí, dobře ví, co dělá. Design není zrovna líbivý, ale po funkční stránce není tomuto autu co vytknout. Ano, mohlo by mít silnější motor a komfortnější tlumení ostrých nerovností, pak by mu k dokonalosti vlastně nic nechybělo. To už je ale hledání drobných vad na excelentním autě. Jistota a komfort, s jakým se pohybuje po silnici, totiž nenachází přemožitele. Kdo dnes hledá maximální prostor a pohodlí, nemůže si vybrat lépe.

První cena vozu2.093.300 Kč (S 350 Bluetec)
První cena vozu s testovanou motorizací2.093.300 Kč (S 350 Bluetec)
Základní cena testovaného vozu2.093.300 Kč (S 350 Bluetec)
Cena testovaného vozu vč. příplatků3.322.127 Kč (S 350 Bluetec)

Plusy

  • Ukázkové odhlučnění, ticho je narušeno jen odvalováním pneumatik
  • Příkladná stabilita, schopnost zatáčet nad 200 km/h, dávkování a účinek brzd
  • Přiměřená pružnost motoru při libovolné rychlosti
  • Mimořádně nízká spotřeba při úsporné jízdě
  • Bezprecedentní rozsah bezpečnostní a komfortní výbavy
  • Šířka interiéru

Minusy

  • Palubní přístroje nečitelné na přímém slunci
  • Příliš komplikované ovládání klimatizace
  • Diody osvětlení interiéru mají nažloutlé světlo
  • Dřevěný věnec volantu klouže pod rukama
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Mercedes S 350 BlueTec

Základní výbava:Automatická převodovka, vzduchové odpružení Airmatic, adaptivní tlumiče, tempomat, disky kol 17‘‘ z lehké slitiny, elektrické nastavení předních sedadel, čalounění tkaninou, ozdobné výplně dveří eukalyptus, čalounění stropu tkaninou, elektrické nastavení sloupku řízení a funkce Easy-Entry, dvouramenný multifunkční volant potažený kůží Nappa, automatická dvouzónová klimatizace, elektricky sklopná vnější zrcátka, přední a zadní LED světla, Comand Online – navigace, Bluetooth, hlasové ovládání a DVD přehrávač, systém reproduktorů Frontbass, elektrická parkovací brzda, analogové hodiny, palubní počítač, nádrž na vodný roztok močoviny a další.

Výbava testovaného vozu:Linie AMG (+201.247,-): slitinová kola AMG v 5-dvoupaprskovém designu, titanově šedá s vysokým leskem, s velikostí pneumatik 245/45 R 19 na kolech velikosti 8.5 J x 19 na přední nápravě a 275/40 R 19 na 9.5 J x 19 na zadní nápravě, úprava karoserie AMG, děrované přední a zadní brzdové kotouče, třmeny přední a zadní kotoučové brzdy s nápisem "Mercedes-Benz” , leštěné nerezové sportovní pedály AMG s pryžovými výstupky, dřevěný/kožený volant v černém vysoce lesklém topolovém dřevě, černé vysoce lesklé lemování v topolovém dřevě
Sada Exclusive pro linii AMG (+262.231,-): panely na prazích dveří s nápisem "Mercedes-Benz", podsvícené, velurové podlahové rohože, střešní potah DINAMICA, palubní deska a centrální dveřní panely potažené kůží Nappa, nerezový ochranný práh zavazadlového prostoru, centrální loketní opěrky vpředu a vzadu potažené kůží Nappa, zřasené kapsy na opěradlech předních sedadel potažené kůží Nappa, sedadla potažená kůží Nappa Exclusive s kontrastním prošíváním a lemováním, křížové vrstvení čalounění sedadel, protisluneční clony DINAMICA
Sada pro parkování (+34.456,-): parkovací senzory Parktronic, Park Assist, zadní kamera
LED Intelligent Light System (+45.433,-), sada ochrany proti slunci (+30.187,-), sada Keyless-Go (+44.518,-), sada asistentů jízdy v pruzích Plus (+68.607,-), Individual Entertainment v zadní řadě sedadel (+73.181,-), sada ochrany proti odcizení (+13.416,-), paměťová sada pro řidiče a spolujezdce (+22.869,-), elektricky nastavitelná zadní sedadla s paměťovou funkcí (+45.738,-), vak na lyže (+9.453,-), vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla (+32.169,-), vyhřívaná a ventilovaná zadní sedadla (+32.169,-), panoramatické střešní okno (+42.689,-), sada komfortních sedadel řidiče a spolujezdce (+51.836,-), komfortní opěrky hlavy Easy Adjust vpředu (+7.623,-), automatická klimatizace pro cestující vzadu (+34.761,-), Night View Assist Plus (+67.082,-), Surround soundsystem Burmester (+33.541,-), vyhřívané stěrače Magic Vision Control (+11.892,-), servozavírání dveří (+17.990,-), metalický lak (+30.187,-).

Seznam bude prodávat více reklamy v aukcích Seznam bude prodávat více reklamy v aukcích

Internetová jednička Seznam.cz bude do roku 2020 prodávat…

Indonésie koupí v Rusku jedenáct bojových letounů Suchoj SU-35 Indonésie koupí v Rusku jedenáct bojových letounů Suchoj SU-35

Indonésie koupí v Rusku 11 ruských bojových letounů…

 
Technické údaje
Motor Mercedes S 350 BlueTec
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2987
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 190 / 3600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 620 / 1600 - 2400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 6.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6 / 4.7 / 5.5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 510 / -
Objem nádrže (l):70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1955 / 700
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 5116
b) šířka (mm): 1899
c) výška (mm): 1496
d) rozvor (mm): 3035
e) rozchod vpředu (mm): 1624
f) rozchod vzadu (mm): 1637
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1160
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 540 / 890
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1050
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):940
k) šířka vpředu (mm): 1540
l) šířka vzadu (mm): 1550
délka sedáku vpředu (mm): 560
délka sedáku vzadu (mm): 510
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
 

Přidat názorDiskuse: Mercedes-Benz S 350 Bluetec – Vládce světa







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Znáte nějaká bulharská auta? Co třeba Bulgaralpine z roku 1967... Znáte nějaká bulharská auta? Co třeba Bulgaralpine z roku 1967...

Před padesáti lety se odehrál pokus o vybudování…

Porsche začíná nabízet karbonová kola. I jejich výroba je úžasná na pohled Porsche začíná nabízet karbonová kola. I jejich výroba je úžasná na pohled

K exkluzivním automobilkám patří také vlastní studio…

 



Mercedes-AMG S prošel faceliftem. S 63 vyměnilo 5,5litr za čtyřlitr s 450 kW Mercedes-AMG S prošel faceliftem. S 63 vyměnilo 5,5litr za čtyřlitr s 450 kW

Čtyřlitrový osmiválec díky dvěma turbům poskytuje 450 kW,…

Modernizovaný Mercedes-Benz S se odhaluje: Nové motory a trénink pro cestující Modernizovaný Mercedes-Benz S se odhaluje: Nové motory a trénink pro cestující

Třída S se z designového hlediska v rámci faceliftu…

 



 
Škoda v příštích letech postaví nový levný model. Dorazí i k nám?

Škoda v příštích letech postaví nový levný model. Dorazí i k nám?

Dnes 13:50

Jednání Škodovky s indickou společností Tata sice dopadlo neúspěšně, z plánu postavit cenově dostupný vůz však nesešlo.




Blesk.cz

Pelikán zbavil mlčenlivosti nejvyššího státního zástupce. Kvůli únikům ze spisů

Pelikán zbavil mlčenlivosti nejvyššího státního…

Ministr spravedlnosti Robert Pelikán (ANO) trvá na tom, že žádost o vydání jeho stranického šéfa Andreje Babiše…

Nový Skype! Vypadá jinak a je „sociálnější“

Nový Skype! Vypadá jinak a je „sociálnější“

Avizovaný předělaný Skype pro desktop, který Microsoft poprvé ukazoval v červnu, konečně míří na všechny…

 

iSport.cz

Nečekaný trik! Jak rozhodil soupeř hráče Watfordu a naštval Anglii?

Nečekaný trik! Jak rozhodil soupeř hráče Watfordu a…

Soupeři sebral míč a možná tím zabránil gólu. Přesto se na záložníka Bournemouthu Harryho Artera snesla bouře…

Slavii se vrací Danny, Deli asi nebude. Altintop je v pohodě, tvrdí Šilhavý

Slavii se vrací Danny, Deli asi nebude. Altintop je…

Před klíčovou odvetou play off Ligy mistrů proti APOELu přišla pro Slavii dobrá zpráva. Zkušený záložník Danny,…

 

Reflex.cz

Počet teroristických útoků ve světě klesá, situace v Evropě se ale naopak zhoršuje

Počet teroristických útoků ve světě klesá, situace v…

Někoho to možná překvapí, ale v roce 2016 bylo ve světě mnohem méně teroristických útoků než v předchozích…

Putinovi navrhli přesunout hlavní město za Ural. V Moskvě se tísní pětina obyvatel Ruska

Putinovi navrhli přesunout hlavní město za Ural. V…

Vladimiru Putinovi doputoval na stůl návrh na přenesení hlavního města Ruské federace za Ural. Podle Institutu…