Toyota Auris dostane nové motory 1,6 Valvematic (97 kW) a 1,8 Valvematic (108 kW) a inovované turbodiesely

Toyota Optimal Drive jako standard

Japonská i světová jednička představila svou filozofii Toyota Optimal Drive poprvé loni na pařížském autosalonu a nyní se standardně objevuje u všech modelů značky uváděných na trh. Za tímto slovním spojením je snaha o minimalizaci spotřeby paliva při současné maximalizaci výkonu a dynamiky jízdy. Základem jsou nové motory a převodovky využívající techniku šetrnou k životnímu prostředí, komponenty s nízkým třením, lehkou a prostorově nenáročnou konstrukcí, stejně tak jako zvýšená účinnost.

Na konci roku 2008 bylo na trh uvedeno hned několik modelů vybavených koncepcí Toyota Optimal Drive – model iQ, nový Avensis, Yaris v modelovém provedení 2009, AYGO a RAV4. Nyní Toyota spustila program modernizace hnacích jednotek u modelů Auris a Corolla.

Prvním krokem bylo uvedení nového zážehového motoru 1,33 l Dual VVT-i s technikou Stop & Start. Nyní je zde další vlna modernizace motorů, kdy se představují dva nové zážehové motory 1,6 l a 1,8 l, ale i tři modernizované vznětové motory.

Valvematic pro zážehové motory

Auris vyjede již zanedlouho za svými zákazníky s novými zážehovými motory 1,6 Valvematic a 1,8 Valvematic. Za obchodní značkou Valvematic je plynule variabilní časování ventilů a variabilní zdvih ventilů. Oba motory jsou dodávány i pro nový Avensis.

Motor 1,6 Valvematic (97 kW, 160 Nm) lze objednat buď s novou šestistupňovou manuální převodovkou, nebo novou převodovkou MultiMode se stejným počtem převodových stupňů. V případě osazení manuální převodovkou spotřeba paliva klesla ve srovnání s předchozím agregátem stejného objemu ze 7,1 l/100 km na 6,5 l/100 km. U systému řazení s převodovkou MultiMode se pak spotřeba paliva snížila o 0,7 l/100 km na 6,2 l/100 km.

Nový zážehový agregát 1,8 l je klíčovou pohonnou jednotkou vozů značky Toyota. Do modelové řady Auris přinese podle výrobce kultivovaný sportovní charakter a vyšší úroveň dynamiky. V kombinaci s novou šestistupňovou manuální převodovkou nabízí 108 kW při 6400 min^-1 a nejvyšší točivý moment 180 Nm při 4000 min^-1. Kombinovaná spotřeba paliva dosahuje pouze 6,6 l/100 km.

Oba zážehové motory vyrábí britský závod firmy Toyota v Deeside. Motor 1,6 Valvematic dorazí v Aurisech a Corollách na český trh ještě tento měsíc, 1,8 Valvematic pak pouze v Aurisech v červnu 2009.

Modernizované turbodiesely Toyota

Modely Auris i Corolla se budou dodávat s modernizovaným motorem 1,4 l D-4D (66 kW) s novou šestistupňovou manuální převodovkou nebo novou převodovkou MultiMode o stejném počtu převodových stupňů.

Maximum točivého momentu motoru narostlo o 15 Nm na 205 Nm v pásmu 1800-2800 min^-1. Spotřeba paliva činí jen 4,7 l/100 km, resp. 4,8 l/100 km u převodovky MultiMode (hodnoty pro Auris).

Motoráři Toyoty pracovali na zdokonalení mísení paliva se vzduchem s využitím upraveného piezoelektrického vstřikování. Používá se kratší prodleva u vstřiku, přesnější časování předvstřiku a vícenásobný vstřikovací impuls. Výsledkem má být nízká spotřeba zlepšení reakce motoru na pohyb plynového pedálu.

Vozy s motorizací 2,0 l D-4D 125 jsou nyní standardně vybaveny filtrem pevných částic DPF. Auris vybavený touto pohonnou jednotkou se chlubí snížením spotřeby paliva o 0,5 l/100 km na výsledných 5,2 l/100km.

Auris s výkonným agregátem Toyota 2,2 l D-CAT 180 vybavený filtrem pevných částic DPF a filtrem DPNR na snížení emisí NO_x má spotřebu nižší o 0,3 l/100 km na výsledných 5,9 l/100 km.

Nově je využito vyššího tlaku vstřikování paliva (200 MPa) a nasazení upravených a účinnějších piezoelektrických vstřikovacích ventilů s menším průměrem otvoru trysky, který umožňuje kvalitnější rozprášení paliva. K lepší spotřebě paliva přispívá i optimalizovaný tvar spalovacího prostoru, přičemž narůstá i točivý moment v pásmu nízkých otáček.

Všechny tři vznětové motory vyrábí továrny firmy Toyota v Polsku. Nejmenší turbodiesel příjde na český trh ještě tento měsíc, větší dva motory D-4D pak dorazí v červnu.