Toyota GT86: První jízdní dojmy

Toyota GT86: První jízdní dojmy

 
 

„Toyobaru“ je konečně realitou. Kupé s pohonem zadních kol jsme vyzkoušeli na okruhu Parcmotor Castellolí i na katalánských okreskách.

Toyota není zrovna automobilka, kterou bychom si spojovali se sportovními vozy. I když v minulosti najdeme několik vynikajících příkladů takových aut, sportovní DNA patří k jiným japonským značkám. Realitou ale je, že ty většinou žádné takové auto dnes nenabízí, zatímco Toyota ano. Máme samozřejmě na mysli nový model GT86, který oživuje odkaz legendárních modelů 2000GT a kupé Corolla AE86.

Největší světová automobilka našla při usilovném vývoji hybridních pohonů volné prostředky na vytvoření opravdového sportovního náčiní. Pravda, většinu vývoje obstaralo Subaru, ale zásluhy Toyoty jsou nemalé – projekt financuje, stojí za prvotní myšlenkou i přesným vymezením jeho parametrů a má také na svědomí finální ladění.

Ostatní výrobci zatím nesměle vyčkávají, případně se snaží na podobný typ zákazníka útočit technicky jednoduššími modely s pohonem předních kol (Peugeot RCZ, VW Scirocco). Dlouhodobý úspěch je ve hvězdách, ale start se povedl. Letošní kvóta pro český trh je ještě před uvedením do prodeje prakticky obsazená – ze 40 aut jich už 30 má závaznou objednávku. V příštím roce se k nám dostane další stovka GT86tek a zájemců o ně je víc než dost.

Toyota GT 86 vs Subaru BRZ vs Scion FR-S: Designový trojboj

Ročně má vzniknout v továrně Subaru 100 tisíc aut, produkce bude rozdělena zhruba na poloviny mezi Toyotu a Subaru. V Evropě ale budeme potkávat častěji GT86, automobilka chce rovnoměrnou strukturu globálních prodejů (Evropa, USA a Japonsko budou dostávat po 15 tisících kusech). Sesterské Subaru BRZ bude zůstávat nejčastěji doma a většina exportu zamíří do Ameriky.

Vyvážená technika

Vývojový tým nechtěl podcenit technickou stránku věci, GT86 proto neuznává žádné kompromisy. Poháněna je zadní náprava, zatímco vpředu nízko pod kapotou sedí motor s protiběžnými písty. Čtyřválec 2,0 boxer D-4S připravilo Subaru, Toyota k němu přidala dvojitý systém vstřikování D-4S z Lexusů (pracuje s extrémním kompresním poměrem a kombinuje přímý a nepřímý vstřik).

Motor má čtvercovou konstrukci, kdy zdvih i vrtání měří 86 mm. Čtveřice atmosférických válců dohromady dává velmi nadstandardních 200 koní (147 kW) a 205 Nm. Subaru má v záloze i přeplňovanou verzi téhož motoru 2,0 DIT, která má 300 koní (225 kW) a 400 Nm. Toyota ale zatím sveřepě tvrdí, že u GT86 nejde o výkon nebo akceleraci, a tak by přeplňovaný čtyřválec šel proti filozofii tohoto modelu. No, uvidíme…

Kromě silného atmosférického motoru spoléhá nové kupé také na nízkou hmotnost. Provozní stav je 1230 kg, včetně řidiče. Velká pozornost se zaměřila na nalezení optimálního rozložení této hmotnosti, výsledkem je poměr 53:47 s mírně vyšším zatížením předních kol.

S tímto rozdělením nepřekvapí, že je převodovka umístěna konvenčně hned za motorem. Na výběr jsou dvě alternativy, obě vychází z technického základu od Lexusu. Šestistupňový manuál byl upraven z modelu IS 250, automat se stejným počtem převodů je odvozen od osmikvaltu v IS-F.

Řidičský interiér

Při stavbě kokpitu se postupovalo stejně důsledně jako při výběru techniky. Kabina proto dostala jednoduchý design s několika efektními detaily a chytrými drobnostmi. Jednoduchý volant skvěle padne do ruky a dokáže vypadat sportovně bez toho, aby spoléhal na módní zploštění.

Skrz něj se nabízí pohled na dominantní otáčkoměr, který jasně vévodí přístrojovému štítu. Otáčky před omezovačem navíc signalizuje blikání červené kontrolky, takže informovanost řidiče je opravdu příkladná.

Anatomická sedadla nabízí ideální oporu, přitom ani po 150 km z nich nebolela záda. Toyota se chlubí, že se v nich dokonce sedí o 7 mm níž než v Porsche Cayman. Díky nízké hraně prosklení to ale výhledu rozhodně nevadí.

Pobyt za volantem zpříjemňuje řadicí páka z Imprezy WRX. Na jízdu v zatáčkách pak myslí účelně použité kožené čalounění středového tunelu a výplní dveří v místech, kde by hrozilo otlačení kolene o tvrdý plast.

Interiér zřetelně akcentuje původ u Subaru. Vliv Toyoty se otiskl hlavně do komfortní výbavy, jako je páčka tempomatu nebo multimediální rozhraní Touch & Go.

Praktická stránka pochopitelně velmi trpí. Myslelo se především na to, co je u sportovního auta důležité, a tak zadní sedadla v 2+2místném uspořádání plní opravdu nouzovou funkci. Nedostává se hlavně prostoru pro kolena. Naopak po sklopení zadních sedadel vznikne plocha vhodná pro převoz čtyř obutých pneumatik – to aby si mohl řidič přivézt na okruh náhradní obutí.

Jízda s manuálem

Nastává okamžik převzetí auta a všichni novináři bojují o to, aby měli manuální převodovku. Patřím k těm šťastným, proto startuji zajímavě znějící boxer a s pomocí poněkud ostřejší spojky vyrážím na cestu.

První kilometry vedou vesničkami, a tak volnější tempo snadno naznačí, jak je na tom GT86 s každodenní použitelností. Podvozek je sice tvrdý (Subaru BRZ má být ještě tvrdší), s nerovnostmi jako jsou poklopy kanálů nebo příčné prahy se ale vypořádává obstojně. Řadicí páka se v kulise pohybuje precizně, neklade ale zbytečný odpor. Zdá se, že by GT86 mohla být schopným autem pro každý den.

Subaru BRZ Prologue: Technika nového kupé

Sotva se silnice otevře, převodovka díky trojité synchronizaci bleskově zařadí dvojku. Zahřátý motor se snaživě žene do otáček, před dosažením 100 km/h začne poblikávat kontrolka řazení a během pár okamžiků zasáhne omezovač otáček. Přesně při 7400 min-1, takže cejchování do devíti tisíc je jen lacinou parádičkou. Až do tohoto okamžiku nabízí motor příjemnou gradaci výkonu.

Držet ho za každou cenu pod omezovačem ale není nutné. Maximum točivého momentu 205 Nm sice leží až v 6600 min-1, motor má sílu už v podstatně nižších otáčkách a zatahuje s chutí. Atmosférické stádo 200 koní má přesto svoje limity – rychlost na rovinkách neohromí a akcelerace z pomalých zatáček je opravdu pozvolná.

Drifty ano, powerslide nikoliv

Musíme to brát jako fakt, inženýři z Toyoty dnes hrdě hlásají No turbo! V oficiálních materiálech se nedozvíte, kolik času potřebuje GT86 k objetí Nordschleife, a dynamické parametry se udávají jen z nutnosti. Toto kupé bylo prý stvořeno pro radost v zatáčkách.

Je to hodně riskantní sázka – bez špičkové ovladatelnosti by byla nová sportovní Toyota odepsaná. Ale tak to není, sliby automobilky jsou v konfrontaci s realitou ještě docela umírněné! Důkladné ladění podvozku, který kombinuje vzpěru MacPherson vpředu a lichoběžníkovou nápravu vzadu, laborování s rozložením hmotnosti i práce na elektromechanickém posilovači řízení přinesly své ovoce.

Základním kamenem je právě precizní řízení se zpětnou vazbou. To umožňuje nasměrovat auto přesně požadovaným směrem a také kdykoliv provést korekci. Podvozek pak ochotně a velmi neutrálně následuje natočení předních kol. Žádné zhoupnutí v uložení, vůbec žádná nedotáčivost, jednoduše čistá práce!

Dokud nevypnete stabilizační systém, tak přesně tady Toyota končí. Režim Sport posouvá zásahy elektroniky dál a na sněhu nebo v dešti bude zřejmě dobrým kompromisem zábavy a dohledu elektroniky. Když ale chcete na suchém asfaltu zjistit, co v GT86 dřímá, je potřeba VSC okamžitě vypnout.

Ženeva živě: Subaru BRZ na vlastní oči

Díky čitelnému a poslušnému podvozku žádné problémy nehrozí. Naopak, s GT86 si můžete i přes relativně tvrdý podvozek dělat, co chcete. Stačí, když akceptujete jeho výkonová omezení.

Silná kupé jako Hyundai Genesis nebo Nissan 370Z umí vykroužit gumové stopy i na suchém asfaltu, ale při neopatrném používání také dovedou nepěkně pokousat. Toyota je zcela bezpečná vždy, když víte, co máte a chcete udělat. Přitom, nebo možná právě proto, ale její záď plynovým pedálem jen tak nerozhodíte.

Ke slovu přichází další techniky. Vedle toho, že zážitkem je už samotná jízda čistou stopou, stačí k dovádění používat volant. Jemné škubnutí do zatáčky kontrolovaně rozhodí záď a pak je to jen na vás. Srovnat auto přes kontra, nechat mu prostor a čas, aby do stopy naskočilo samo, a nebo podpořit smyk důrazným zašlápnutím plynového pedálu. Jde to tak snadno… původně jsem chtěl v GT86 vyzkoušet i zaspojkování (clutch kick), ale přiznám se, že jsem si na to po celých 150 km za volantem ani nevzpomněl.

Jízda s automatem

Program dne završilo svezení s automatem, mezi motoristickými novináři opovrhovanou volbou – neprávem. Samozřejmě po stránce výkonové je automat slabším odvarem manuální verze, a tak tuto Toyotu může za rychlý vůz označit jen nekritický nadšenec.

Převodovka ale funguje na výbornou. Ťukání do pádel poslouchá rychle, nakonec Toyota si troufá tvrdit, že čas přeřazení 0,2 sekundy je mezi měničovými automaty jasnou špičkou. Na sekvence v mnohamilionových kupé to nestačí, s průměrnou dvouspojkovou převodovkou by si ale tvůrci tohoto automatu mohli vsadit na remízu.

Klasická koncepce převodovky ovšem znamená ztráty výkonu v měniči, takže reálná rychlost je nižší. Řídící elektronika si je toho vědoma, a tak i v plně automatickém režimu při každém výraznějším sešlápnutí plynového pedálu podřazuje nebo alespoň zvyšuje otáčky měničem.

Když se ovládání GT86 redukuje na volant a dvojici pedálů, dostávají přednosti malého kupé ještě větší hloubku. Působí jako ideální první auto, které je zábavné, bezpečné, nesvádí k hloupostem, není zbytečně rychlé a pomůže osvojit si správné řidičské návyky.

České ceny

Za tento stroj na zábavu v bezpečných rychlostech si Toyota řekne 799.900,- Kč. Ve výbavě je vše, od samosvorného diferenciálu, přes kožené čalounění, vyhřívání sedadel po tempomat. Nepříplácíte ani za sportovní sedadla nebo černé čalounění stropu. Možné příplatky jsou v zásadě jen tři: metalíza za 15 tisíc, navigace za stejný obnos nebo automatická převodovka za rovných 40 tisíc navrch.

Subaru BRZ: v Evropě za 1,02 milionu korun

Video

Toyota GT-86
 
Spolupracujeme s TipCars.com
Valentův Synot Tip expanduje, získal povolení pro provoz internetového kasina Valentův Synot Tip expanduje, získal povolení pro provoz internetového kasina

Společnost Synot Tip v těchto dnech získala povolení pro…

Praha vyzkouší další obří autobus. Mercedes pro linku na letiště má 21 metrů Praha vyzkouší další obří autobus. Mercedes pro linku na letiště má 21 metrů

Na čtyřměsíčním pronájmu vozu se DPP dohodl s obchodním…

O stavbu metra D má zájem šest společností. Vítěz tendru bude strategickým partnerem DPP O stavbu metra D má zájem šest společností. Vítěz tendru bude strategickým partnerem DPP

Do tendru na výběr strategického partnera, se kterým by…

 
 

Přidat názorDiskuse: Toyota GT86: První jízdní dojmy







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Test ojetiny Škoda Octavia I RS: První „ereso“ má dosud své kouzlo Test ojetiny Škoda Octavia I RS: První „ereso“ má dosud své kouzlo

Škoda Octavia RS byla po dlouhých letech první Škodovkou…

Znáte nějaká bulharská auta? Co třeba Bulgaralpine z roku 1967... Znáte nějaká bulharská auta? Co třeba Bulgaralpine z roku 1967...

Před padesáti lety se odehrál pokus o vybudování…

 



Toyota GT86 nekončí, pracuje se na nové generaci Toyota GT86 nekončí, pracuje se na nové generaci

Jeden z nejlepších sportovních vozů současnosti je sice…

Nové Auto za rozumnou cenu Top Gearu zase tak rozumnou cenu nemá Nové Auto za rozumnou cenu Top Gearu zase tak rozumnou cenu nemá

Letošní série Top Gearu vymění nejen moderátory, ale i…

 



 
BMW M5: Rychlý sedan v nové generaci poprvé se čtyřkolkou

BMW M5: Rychlý sedan v nové generaci oficiálně! A poprvé se čtyřkolkou

Dnes 21:38

Mnichovská automobilka oficiálně odhalila novou generaci M5. Vůbec poprvé dostala pohon všech kol.




Blesk.cz

Macronová chtěla peníze na roli první dámy. Dali jí jen funkci

Macronová chtěla peníze na roli první dámy. Dali jí…

Manželka francouzského prezidenta Emmanuela Macrona Bridgitte Macronová přece jen získala roli v Elysejském…

Jak se zbavit otravného hluku z okolí

Jak se zbavit otravného hluku z okolí

Dnes vám poradíme, jak se zbavit otravného hluku z okolí Potřebujete sluchátka s technologií aktivního potlačení…

 

iSport.cz

Protest španělského plavce. Nepovolili mu uctít oběti teroru, zůstal minutu na startu

Protest španělského plavce. Nepovolili mu uctít…

Uctít oběti teroristického útoku v Barceloně? Na řadě sportovišť o víkendu jasná samozřejmost. Na mistrovství…

Ředitel Sampdorie: Schick? Příště už může hrát. Zajímá se o něj i Neapol

Ředitel Sampdorie: Schick? Příště už může hrát.…

Fotbalista Patrik Schick má v úterý začít naplno trénovat v Sampdorii Janov a bude připraven na nedělní duel s…

 

Reflex.cz

Děti cigaret: Indonéskou kulturu převálcoval tabákový průmysl

Děti cigaret: Indonéskou kulturu převálcoval…

Zatímco v západních zemích je kouření na ústupu, ostrovní stát v jihovýchodní Asii řeší zcela opačný problém.…

Car Mikuláš II. jako prostopášník: Poprask okolo nejočekávanějšího ruského filmu roku

Car Mikuláš II. jako prostopášník: Poprask okolo…

Ministerstvo kultury Ruské federace vydalo před několika dny povolení k distribuci napjatě očekávaného filmu…