Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Honda Civic 1.8 Sport ADAS 1 – Do kosmu v bezpečí

Ondřej Chamilla Ondřej Chamilla 16. 5. 2014 • 15:25
28
328
Zobrazit náhledy (28)
Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic Honda Civic
S novým modelovým rokem a příchodem kombi se i hatchback Honda Civic dočkal drobných změn a hlavně souboru bezpečnostních asistentů ADAS.

Devátá generace Hondy Civic se na stránkách auto.cz objevila již nesčetněkrát. Opakování je však matka moudrosti, a navíc se za tři roky, které je svérázný vůz na trhu, leccos změnilo. Například i benzinové Civicy již mají malinká křidélka pod zadními svítilnami, podvozek je nastaven komfortněji a objednat si můžete nový balíček bezpečnostních prvků.

ADAS 1, jak se paket jmenuje, obsahuje hned osm věcí, a to protikolizní systém fungující do rychlosti 30 km/h, varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, systém rozpoznávání dopravních značek, detekci objektů v mrtvém úhlu, asistent při couvání z mrtvého úhlu, automatické přepínání dálkových světel a vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou.

A jak tyto věcí fungují? Většina dobře, některé však hůře. Třeba detekce objektů v mrtvém úhlu dokáže spustit varovný tón i ve chvíli, kdy se člověk bezpečně vrací do pruhu po předjetí auta. A protikolizní systém nám v jednom případě zadupnul brzdy i při objíždění stojícího vozu, kdy k tomu nebyl důvod a nebylo to zrovna příjemné. Zbytek systémů je však přínosný a příplatek 22 500 korun za celý paket přijatelný. Vzhled auta je stále kontroverzní, možná právě to by vás však mohlo k Civicu přitahovat – je jednoduše neobyčejný.

Malý s velkým baťohem

Řekněme si to na rovinu, vnitřek Civicu působí stísněně. Ostře zkosené čelní sklo ve spolupráci s masivní palubní deskou, která se od hrany okna táhne daleko do interiéru, úspěšně ukusují z prostoru pro cestující. Nízká stavba auta pak způsobí, že ani nad hlavou nemají cestující zrovna prostoru na rozdávání. To pocítí zejména osoby vyššího vzrůstu, pokud však takové lidi často nevozíte, vadit vám to nejspíše nebude.

honda testy nizsistredni honda testy nizsistredni
 

Přední sedadla, mimochodem pohodlná, i když potažená látkou, ze které sálá teplo, mají spolu s volantem dobrý rozsah nastavení, ideální řidičskou pozici tak není problém najít. V interiéru pak potěší dobré zpracování, kvalitní materiály, vhodně umístěná řadicí páka či klasická ruční brzda. Problémem však je složité ovládání systémů vozu, například palubního počítače.

Na zadních sedadlech je opět prostoru poskrovnu, jejich výhodou je však možnost vyklopit sedáky vzhůru pro převoz většího nákladu. Zavazadlový prostor objemem 477 litrů vládne hatchbackům nižší střední třídy a má dobře využitelný tvar. Civic sází na velkou přepravní kapacitu a slušnou variabilitu, byť cestující kolem sebe nemají místa na rozdávání.


Motor a převodovka

Pod kapotou námi testovaného automobilu byla známá atmosférická osmnáctistovka s výkonem 104 kW v 6.500 otáčkách za minutu. Ta spolupracuje s šestistupňovou převodovkou, jež potěší každého člověka, kterému správné zařazení dělá radost. Dráhy jsou totiž krátké, pohyb páky v kulise působí příjemně mechanickým dojmem a rychlosti tam zapadají rychle – jednoduše skvělé!

Řadit ovšem budete muset často, protože motor nabízí řidiči výraznější zátah až v druhé půlce otáčkoměru, a to zhruba mezi 4.500 a 6.500 otáčkami za minutu. Klidné a spořivé šoféry potěší schopnost agregátu tiše a bez vibrací snášet nízké otáčky, po městě můžete jezdit na šestku, aniž by se motor dusil. Spotřeba se pohybuje okolo sedmi litrů na sto kilometrů i v pražském provozu. Mimo město ji snadno stlačíte k pětilitrové hranici, naopak na dálnici, kdy agregát ve 130 km/h točí 3.400 otáček, odběr paliva rychle stoupá.

honda testy nizsistredni honda testy nizsistredni
 

Ve středním spektru otáčkoměru je osmnáctistovka podivně tupá, bez výrazné chuti do života. Po překročení vrcholu točivého momentu 173 N.m ve 4.300 otáčkách za minutu se konečně začíná něco dít, nejlépe ale automobil jede, pokud jej udržujete okolo šesti tisíc otáček. Motor je v tu chvíli výrazně slyšet, konečně však cítíte výkon. Charakteristice jednotky by nejspíše nahrávalo o kousek kratší zpřevodování, alespoň tedy prvních čtyř stupňů. Pak by byl výkon motoru využitelnější.

Pokud však rádi řídíte a činí vám potěšení občas agregát trochu ždímat, pak vás spolupráce s výbornou převodovkou a točivým motorem bude bavit, zejména když reakce na plyn jsou velmi slušné. Můžete se bavit třeba podřazováním s meziplynem, což je věc, která jde v tomto voze příjemně snadno.


Stačí za to vzít

Civic byl vždycky laděný spíše sportovněji a ne jinak je tomu i v případě deváté generace oblíbeného hatchbacku. Verze modelového roku 2014 by měla být naladěna mírně poddajněji, zásadní rozdíly však nečekejte. Vyzkoušeli jsme snad všechny verze tohoto vozu a trochu paradoxem je, že nejlépe působí podvozek naftové šestnáctistovky, který je nejpohodlnější aniž by ztratil cokoliv z hravosti vozu.

honda testy nizsistredni honda testy nizsistredni
 

Všechny varianty, tuto benzinovou 1.8 nevyjímaje, jsou zvláštně nejisté na dálnici, kdy se auto neustále lehce vrtí v silentblocích. Na druhou stranu na okresce podvozek předvede dobrý mix obratnosti, přilnavosti a nadšení, takže vás bude jízda opět bavit, čemuž dopomáhá i příjemně akurátní řízení. Jenom pozor když natrefíte na nerovnosti uprostřed oblouku nebo kupříkladu na propadlý kanál ve městě, pak má jednoduchá zadní náprava tendenci výrazněji uskakovat, což nepůsobí příjemně. Odhlučnění auta je průměrné, celkově však není jízda v žádném ohledu výrazně nepříjemná, naopak má své kvality.

Závěr

Změny se Hondy Civic dotkly jenom minimálně, nový paket pak není přehnaně drahý, byť ne všechny jeho součásti fungují stoprocentně. Každopádně se stále jedná o řidičsky příjemný automobil, který potěší zejména ty, kteří se občas rádi svezou ostřeji. Motor by mohl mít nadšenější projev, všechno ale vynahrazuje skvělá manuální převodovka. Pokud vám tedy nevadí sice kvalitní, ale ne zrovna přehledný a prostorný interiér, pak stále můžeme Civic doporučit. Zejména nyní, kdy importér nabízí pro testovanou verzi slevu až 70.000 Kč a pětiletou záruku zdarma.

Nejlevnější verze modelu389.900 Kč (S 1.4 i-VTEC/73 kW)
Základ s testovaným motorem439.900 Kč (S 1.8 i-VTEC/104 kW)
Testovaný vůz s výbavou521.400 Kč (Sport 1.8 i-VTEC/104 kW)

Plusy

  • Skvělá manuální převodovka
  • Spotřeba v nižších rychlostech
  • Obratný podvozek
  • Velký zavazadelník
  • Kvalitní dílenské zpracování
  • Výhodná akční cena

Minusy

  • Průběh výkonu motoru
  • Stísněný interiér
  • Ovládání palubního počítače
  • Spotřeba na dálnici
  • Nervozita podvozku při vyšších rychlostech

Foto: Petr Homolka

Témata
Honda Civic 1.8 Sport ADAS 1
Cena základní sestavy 439 900 Kč
Výbava základní sestavy Šest airbagů, duální klimatizace, kožený volant, bluetooth, zadní parkovací kamera, dešťový senzor, litá 17” kola, autorádio s MP3, tempomat atd. Kč
Cena testované sestavy 521 400 Kč
Výbava testované sestavy Vyhřívaná sedadla a ostřikovače předních světlometů (+9.000,-), bezpečnostní paket ADAS 1 (+22.500,-). Kč
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1798
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 104 / 6500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 174 / 4300
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 215
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.4
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.6 / 5.2 / 6.1
Emise CO2: 145
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 477 / 1210
Objem nádrže (l): 50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1277 / 473
Rozměr pneu: 225/45 R 17
Honda Civic 1.8 Sport ADAS 1
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4300
b) šířka (mm): 1770
c) výška (mm): 1470
d) rozvor (mm): 2595
e) rozchod vpředu (mm): 1540
f) rozchod vzadu (mm): 1540
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 860 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 630 / 860
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 950
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 860
k) šířka vpředu (mm): 1450
l) šířka vzadu (mm): 1450
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 530
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

skoda favorit sport line
| 20. 5. 2014
No já jen přihodím reakci z vlastního setkání mého Civica 2.0 148 kw vs Seat Ibiza Bocanegra 1.4 Tsi 132 kw, kdy jsem s tímto vozem poměřoval síly na rovině...zrychlovali jsme z rychlosti 60 km a jeli plný až do rychlosti cca 200 km a nebyl jsem tu 1.4 Tsi schopný setřást, ba co víc, kdyby to šlo, tak mi skočil na kufr, čili měl ještě mírně nahoru, ikdyž jel zase nalepený na mě a byl tzv v pytli zamnou, ale i tak... Čili motory Tsi jedou opravdu dobře!

Ovšem jiná kapitola je radost z jízdy a emoce při řízení, kdy jsou emoce rovny NULE...je to prostě vysavač nahoněný turbem a kompresorem, nic víc! :no:
Avatar - Emel
0-100 za 9.4
| 20. 5. 2014
Tak teď už jsem si jistý že si nerozumíme :-)
0-100 za 9.4
| 20. 5. 2014
To je jasny, nebudu je všechny vypisovat, jeden priklad staci.
Avatar - tmaxSVK
Mínus: priebeh výkonu motoru
| 19. 5. 2014
Prečo mínus? Ako pre koho. Mám auto podobného razenia (Clio 16v) a priebeh výkonu hodnotím ako PLUS! Pri 1300-1500 ot./min. motor neprotestuje a keď si chcem užiť, pošlem ručičku otáčkomeru na výlet za 4500, pričom od 6000 treba s autom bojovať, aby držalo na ceste. Žiadna nuda. Na dlhé jazdy síce nie je, lebo točí vysoké otáčky (pri 100 km/h cca 3000), ale na to to auto nie je. Viem si predstaviť takto motorizovaného Civica ako rodinné auto. :yes:
Avatar - Emel
Nervozita podvozku při vyšších rychlostech
| 19. 5. 2014
No protože Škoda nacenila RS tak jak ho nacenila a přihodila hezký bodykit a sedačky a super volant a kopec výbavy. Už jsem to psal pod L&K - pokud by bylo L&K s DCC, mohla by to být alternativa pro ty, kteří preferují u rodinného auta komfort před výkonem. Takhle si RS (zejména tedy RS TDI) kupují lidi, kteří k RS nijak přirozeně netíhnou, jen je zlákalo dobré value / money.

U mě je strašně důležitý motor... silný motor dokáže o třídu zlepšit dojem z jakéhokoli auta, pak jsem ochoten odpustit nějaké ty plasty a koberečky.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku