Hyundai Veloster N přijíždí s novým automatem. Láká na funkce z videoher
Korejská značka představuje modernizaci ostrého modelu Veloster N. Kromě jiného přináší osmistupňovou samočinnou převodovkou N DCT z vlastního vývoje.
Hyundai dnes oficiálně představil modernizovanou verzi sportovního vozu Veloster N, jehož zásadní novinka puristy asi příliš nepotěší. Korejská značka totiž vyzdvihuje především zbrusu novou osmistupňovou kapalinovou dvouspojkovou převodovku. Vyvinula si ji sama, nese označení N DCT a Hyundai si od ní slibuje mimořádné potěšení z jízdy.
Ústrojí se pojí s přeplňovaným dvoulitrovým čtyřválcem T-GDI, který už dobře známe z nošovického Hyundaie i30 N, respektive N Performance. Vůz nabízí výkon až 202 kW a 353 newtonmetrů točivého momentu. S novým automatem zrychluje Veloster N z klidu na stovku za 5,6 sekundy. Tvůrci kromě jiného přirovnávají některé funkce k videohrám. N Grin Shift (NGS) zvyšuje točivý moment o 7 % na 377 newtonmetrů prostřednictvím krátkodobého nárůstu plnícího tlaku po dobu 20 sekund a urychluje reakce převodovky. Funkce se aktivuje, jakmile vůz zrychluje s více než 90% otevřením škrticí klapky.
Automat je vybaven elektronicky řízeným ovládáním dvou spojek v olejové lázní, které má kombinovat komfort, hospodárnost a zároveň potěšení z jízdy. Narozdíl od dvouspojky se suchými spojkami používá kapalinová N DCT olej, čímž se výrazně vylepšilo mazání a chlazení.
Další funkcí, která stojí za zmínku, je N Track Sense Shift (NTS), která se aktivuje automaticky, jakmile rozpozná optimální provozní podmínky pro dynamickou jízdu. Převodovka díky této funkci optimalizuje výkony řazením převodových stupňů ve správný okamžik, prý stejně jako profi závodník.
Většinu těchto funkcí si může řidič konfigurovat prostřednictvím multimediálního systému s osmipalcovou dotykovou obrazovkou. Když jsme u infotainmentu, za zmínku určitě stojí vylepšení prostředí, stejně jako prémiový audiosystém JBL.
Ale zpátky k technice. Veloster N dostal automatické vyrovnávání otáček při řazení či systém pro dynamický rozjezd. Optimalizované systémy detekují jízdní styl a stav vozovky a tomu přizpůsobí okamžiky řazení. Pokud vůz například jede v klesání, využije brzdění motorem, aby se snížilo riziko přehřátí kotoučových brzd.
Aby toho nebylo málo, může si kupující připlatit za lehká sportovní sedadla N. Anatomické sedačky jsou čalouněny alcantarou a poskytují řidiči pevnou oporu při průjezdu zatáčkami ve vysokých rychlostech. Sedadla jsou koncipována pro jízdu na závodních okruzích, jsou tenčí a mají o dva kilogramy nižší hmotnost.
Modernizovaný Veloster N dorazí na trh v dubnu, nejprve v Jižní Koreji, v příštích měsících pak mají následovat další a další trhy.
