Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Martin Vaculík a ojetý VW Polo VI: Toto je skvost z okraje nabídky!

Martin Vaculík Martin Vaculík 10. 8. 2022 • 09:04
62
10
Zobrazit náhledy (62)
Například v roce 2018 byla základní cena modelu GTI 569 900 Kč, mnozí si ještě dokázali vyhádat slevu. Interiér v dekoraci Velvet Red je kvalitně zpracovaný, nechybí volba jízdních režimů ani dvouzónová automatická klimatizace. Dnes má navíc ve standardu parkovací čidla a virtuální kokpit, stojí však také už 749 000 Kč. Zavazadelník má základní objem 351 l – to bývala celá léta obvyklá hodnota v nižší střední třídě. V případě modelu GTI se pod jeho podlážkou skrývá i akumulátor. Výhodou modelu je velmi nízká spotřeba paliva, lví podíl na tom má aerodynamika. Důraz na ni je vidět na podvozku – hladké plastové kryty mají nejen zadní náprava, ale i přední ramena. Volkswagen Polo Volkswagen Polo Verze 1.0 CNG/66 kW na zemní plyn s označením TGI má na zádi jinou podlahu zavazadelníku kvůli umístění tlakových nádrží a citelnější turboefekt motoru. Byla propracovaná, dnes se bohužel nevyplatí. Volkswagen Polo Volkswagen Polo Pokud ve volbě režimů najdete i nastavení podvozku, má polo elektronicky regulované tlumiče. Nejsou však adaptivní – pouze natvrdo přepínatelné mezi měkkým a tvrdým režimem. Virtuální kokpit není v bazarech zdaleka tak častý jako u aut pro novinářské testování. Jsme sami, komu připadá esteticky méně hodnotný než klasické budíky? Takto vypadají sedačky chválené varianty GTI. Velmi dobré však mají i standardní výbavy Comfortline a Higline (na zcela základní Trendline spojenou výhradně s 1.0 MPI nenarazíte). Přední brzdy mají kompromisní konstrukci FS III, kdy destičky se opírají o výčnělky z těhlice. Jsou z hrubé litiny a každý rok doporučujeme brzdy rozebrat a vyčistit, jinak přireznou, ztrácejí účinnost, dělají rušivé zvuky a rychle se opotřebí. Lepší má jen GTI. Modely do 70 kW mají vzadu bubny. Účinné jsou dostatečně, nabízejí silnou a stabilní funkci ruční brzdy a nepřinášejí žádné servisní náklady. To se o reznoucích kotoučích bohužel říci nedá. Volkswagen Polo Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Výhodou vozu je vynikající aerodynamika. Běžná česká dálniční stoupání splachtí stotřicítkou. Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Největší nevýhodou Volkswagenu Polo 1.6 TDI je pouze pětistupňová převodovka s dlouhými přeskoky. Člověk by až uvažoval o alternativně nabízeném sedmistupňovém DSG, byť hrozí vyššími servisními náklady. Má totiž dvouhmotový setrvačník a motor je s ním zcela tichý. Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Interiér pola ve výbavě Comfortline esteticky nezaujme. Potahové materiály sedaček jsou však velmi odolné proti opotřebení a kilometry na nich nebývají vidět. Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Za rezervní kolo se v Čechách připlácelo pouhých 1300 Kč. U aut z Německa chybí velmi často, protože tamní motoristé na dobrých silnicích moc defektů nezažijí. Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Dieselová šestnáctistovka se nabízela jen v letech 2017 až 2020. Pro poslední emisní normu Euro 6AP už Volkswagen nabídku dieselu v malých vozech vzdal. Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI Výhodou i nevýhodou poslední generace dieselů je systém AdBlue. Když kuny přehryžou vedení ke vstřikovači, je to za 7836 Kč. K návštěvě servisu stačí, i pokud někdo doplní AdBlue příliš moc a ultrazvukové čidlo utopí v kapalině. Na druhou stranu díky tomuto systému mají motory velmi čisté emise a jsou rekordně úsporné. Lukáš Krejčí, garanční technik z Porsche Praha-Prosek, má závady volkswagenů v malíčku. V případě posledního pola si však nevzpomíná na nic, co by zákazníky trápilo častěji. I u testovaného vozu je paměť závad zcela čistá. Baterie je ve voze při 115 000 km stále původní a překvapivě v pořádku. Ani inteligentní dobíjení ji za čtyři roky nestihlo utýrat. Volkswagen Polo Comfortline 1.6 TDI

Volkswagen Polo byl vždy jedním z nejlepších malých aut, jeho motorizaci však bylo potřeba vybírat opatrně. V aktuální generaci je situace nejlepší, jaká kdy byla - všechny motory jsou skvělé, jeden pak doslova zázračný.

Modelům postaveným na verzi platformy MQB-A0, určené pro malé vozy koncernu Volkswagen, jsme se v této rubrice věnovali už dvakrát – poprvé to byla Škoda Scala, podruhé o týden později Seat Arona. V obou případech kritiky moc nezaznělo a ani obávané hodnocení motorů nebylo plné červené barvy. Kvalita aut koncernu Volkswagen se zjevně odrazila ode dna, výjimkou jsou zadní brzdy a infotainment.

Vzadu lépe bubny

Těch pohádek autorizovaných servisů, když už při první servisní prohlídce po dvou letech oznamují majiteli zcela zrezlé zadní brzdové kotouče a informaci, že záruka toto nekryje, jsme už slyšeli mnoho. Od příliš agresivní soli, nedostatečného využívání brzd, častých krátkých jízd až po parkování na vlhkém místě. Všechno může být pravda, zároveň však kupující pola jsou extrémně věrná zákaznická skupina – němečtí nezřídka měli všech šest generací, čeští pak poslední čtyři. Jejich předchozí pola slouží dětem, vnoučatům či známým a dobře si pamatují časy, kdy prvních pět prohlídek bylo fakt jen o prevenci a na brzdy se poprvé sahalo po šesti letech. Těm pak vyprávějte něco o tom, že najednou špatně používají svůj vůz. Ve skutečnosti se naprosto zlovolně zkombinovaly ekologické materiály brzdových destiček, které korozi podporují, se samotnými kotouči vybíranými dnes i do prvomontáže jen na základě ceny. Kdo jezdí málo, ať překoná hrdost a vybere si některý ze slabších modelů 1.0 MPI (48 až 59 kW), 1.0 TSI (70 kW) či 1.6 TDI (70 kW). Ty mají vzadu bubnové brzdy, o kterých (včetně vývoje v mladoboleslavské Škodě Auto) jsme také nedávno psali. Pokud je jednou za dva roky váš mechanik otevře, vyfouká prach, vyzkouší volný chod válečku na obě strany a nahlédne pod manžety, bývají deset let bez investic.

Video se připravuje ...

Bez zlobivých věcí

Platforma MQB-A0 přinesla malým vozům od koncernu VW nebývalou prostornost. Rozvor náprav 2548 až 2564 mm (u zadní vlečené nápravy se mění se světlou výškou konkrétní varianty) je o 78 mm delší než u předchůdce. I pokud na zadních sedačkách nikoho nevozíte, zásadně pocítíte, že auto je o 69 mm širší. Vpředu tak zbylo dost místa pro pořádnou středovou konzolu s držáčky nápojů i indukčním nabíjením mobilního telefonu. Ani dva ramenatí chlapi nevypadají v tomto voze trapně, což se třeba o soudobé, třetí generaci Škody Fabia říci nedalo. Však také za konkurenta posledního pola považuje trh spíše scalu. Proti polu má výhodu v rozvoru nataženém o dalších 10 cm. Takže zatímco polo podélnou prostorností atakuje starší golfy, scala ty současné. Při stejné konstrukci přední nápravy to ale znamená horší manévrovatelnst. Polo však také překvapivě těží z toho, že na trh přišlo o dva roky dříve než scala. Zavedení systému samočinného nouzového volání e-call tak zvládalo unikat až do roku 2020. Proti samotné schopnosti vozu zavolat při nehodě pomoc a správně udat i polohu nelze nic mít – to je bezesporu skvělá věc. Provedení, s nímž koncern VW přišel, však je krajně nespolehlivé. V případě Škody Scala tak jsou závady takzvaných jednotek OCU (které komunikaci vozu s vnějším světem obstarávají) úplně nejčastějším vážným problémem, který majitelé řeší. Jen někdy pomůže výměna baterií v komunikační jednotce (1776 Kč) či přehrání softwaru. Mnohem častější bývají výměny celé jednotky, přičemž výrobce se k problému za 15.500 Kč zná jen v záruční době. S nefunkční jezdit nemůžete, neboť chybové hlášky nejenže zaberou displej, ale velmi hlasitě znějí i z reproduktorů. Zkrátka když systém v autě jednou je (a scala jej má vždy), musíte opravovat. A bohužel to není tak, že vyměněné jednotky už drží – pokazí se klidně zase.

Tento článek je součástí balíčku PREMIUM+

Odemkněte si exkluzivní obsah a videa bez reklam na 9 webech.

Vyzkoušet za 1 Kč

Doporučujeme

Témata
Avatar - xxc
11. 8. 2022 20:56
Re: Re: Re: Re: No jo
Dnes uz bolo chladnejsie, vcera som dofukal gumy z 2,2 na 2,5, ako maju byt a uz to vyzeralo lepsie. To je ta odvratena strana kontroly tlaku cez abs, ked si neviem skontrolovat tlaky priamo :-)
11. 8. 2022 14:59
Re: No jo
To je ale u zadních brzd celkem běžná praxe, že zatuhnou a tak jednou za 2 roky (většinou po zimě) se musejí rozebrat a rozhýbat. U hybridu, kde se víc regeneruje energie, než používají brzdy to platí tuplem.
11. 8. 2022 12:42
Re: Re: Re: No jo
No, že sa ani nedivím, že tebe niečo nevydržalo. Sammozrejme, kým to brzdí, tak na to rozhodne nesiahať! :-[] :-[] :-[]
10. 8. 2022 23:44
Re: Re: Re: Re: No jo
Podla mna pri opotrebeni pneumatik by si si to nevsimol, ak si teda nemenil gumy, skor to budu tlmice
Avatar - xxc
10. 8. 2022 21:53
Re: Re: Re: No jo
Neviem, mne to nevydrzalo na vacsom modeli, neviem ci aj dosticky mozu zhrdzaviet, ale na jednej brzde sa uplne vysuchala a uz to drelo. A aj kotuce na vymenu. Na druhom aute skusim brzdy nemenit, tam uz chceli menit pred rokom, ale este to brzdi :-)

Este ma zaujalo "Zajímavý poznatek jsme však učinili, když jsme etalon jízdních vlastností poslali rychleji do zatáčky. Záď se naklonila a vybočila. Je to věc pro tlumiče moderních volkswagenů bohužel typická. Opotřebené nezačnou téct ani tlouct. Ale snížení síly ve stlačení způsobí přílišné propérování kola. U vlečené zadní nápravy (žádné malé auto dnes nemá jinou) je přitom extrémně důležité zabránit velkým náklonům, protože jinak se kola postaví na hranu a přilnavost se ztratí."

Na Citigu som si vsimol, ze auto sa v zatackach zacalo trosku inac spravat, uz to nejde ako po kolajniciach. Pripisoval som to pneumatikam, ale co ked su to tlmice?