Nadšenci vypátrali první československý autobus s klimatizací. Vznikl v roce 1961

Zřejmě první autobus tuzemské výroby vybavený klimatizací se nedávno podařilo vypátrat nadšencům ze společnosti Slovenská autobusová doprava Zvolen. Jde o Škodu 706 RTO Climatic z roku 1961.

Hledání začalo v roce 2018, kdy firma SAD Zvolen na svém facebookovém profilu vyhlásila pátrání po pozoruhodném autobusu se střešní klimatizací zachyceném na dobové fotografii. Dlouho se nedělo nic, nakonec se však společnosti ozvali lidé, kteří o unikátním autobusu měli co říct. Jedním z nich byl dokonce jeho bývalý řidič.

Věroslav Zatočil je jediným člověka, který s Climaticem jezdil. Díky němu tak víme, že na začátku byla standardní Škoda 706 RTO, kterou střešní klimatizací vybavil podnik Frigera, věnující se chladicí a mrazicí technice. Autobus upravil podnikový výzkumný ústav v Praze, po instalaci vybavení se přesunul do Frigery Kolín, aby sloužil jako podnikový bus.

Retro na neděli: Připomeňte si elegantní Škodu 706 RTO na dobových fotkách

Závod následně autobus používal nejen k tuzemské, ale také k zahraniční zájezdové dopravě. Už roku 1961 například odvezl zaměstnance podniku k moři do Jugoslávie.

Freonem naplněnou klimatizaci, jejíž kompresorová jednotka zabírala čtyři místa na sezení a byla poháněna hydromotory, měl při každé jízdě na starost technik z Frigery, který ji nejen ovládal, ale staral se také o případný servis. A prý to bylo potřeba, podle pana Zatočila totiž klima nikdy spolehlivě nefungovala a po ujetí zhruba 60 kilometrů se pravidelně něco pokazilo. Drobné opravy zvládl přítomný technik, pokud se ale porouchalo něco zásadního, klima byla raději vypnuta.

Znáte WZT WR-24? Neobvyklý přenosový vůz z 60. let využíval techniku Škody 706 RTO

Ideální údajně nebylo ani samotné chlazení: v zadní části prostoru pro cestující bývalo chladno, v přední kvůli umístění motoru zase permanentně teplo. K ochlazení docházelo až při prudkém zabrzdění, kdy se studený vzduch ze zadní část převalil dopředu.

Přítomnost klimatizace měla také vliv na výkon autobusu. K pohonu hydromotorů totiž sloužilo hydraulické čerpadlo umístěné přímo na motoru. Věroslav Zatočil vzpomínal, jak bylo nutné při každém trochu prudším stoupání podřazovat o dva stupně.

Bývalý řidič ještě připomněl jednu z dnešního pohledu kuriózní a úsměvnou záležitost: klimatizační tunel se prý skvěle hodil k pašování zboží ze zahraničí, podezíravé celníky totiž ani nenapadlo, že by něco podobného bylo možné...

Muzeum ve Vysokém Mýtě oživuje vzácný hotel na kolech od Karosy. Letos by mohlo být hotovo

Jak Škoda 706 RTO Climatic dopadla, bohužel nevíme. Z vyprávění pana Zatočila vyplývá, že autobus podstoupil generální opravu, během níž o klimatizační jednotku přišel. Kde bus nakonec skončil, známo není.

Na závěr se sluší doplnit, že SAD Zvolen kontaktoval také Jan Touš, který slovenské společnosti poskytl fotografie interiéru prvního klimatizovaného autobusu. Se svolením SAD Zvolen vám je také nabízíme, společně se snímky od Pavla Zatočila, vnuka bývalého šoféra.