Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Největší hráč mezi elektromobily? Čína, pochopitelně...

redakce AUTO.CZ redakce AUTO.CZ 7. 11. 2017
9
Čína se stala největším podporovatelem elektrických aut na světě a transformuje tím automobilový průmysl od Detroitu až po Jokohamu.

Vláda pumpuje obrovské množství peněz do naplnění vize Číny jakožto vládce technologií zítřka. Změnit tvář několika průmyslových odvětví se Číně již podařilo, rozsah začínající transformace je však nesrovnatelně větší, napsal americký deník The New York Times.

Čína si stanovila cíl mít do roku 2025 pětinu automobilů v zemi na alternativní pohony. V září pak přijala regulace, které nařizují světovým výrobcům prodávat v Číně více aut na alternativní paliva, pokud zde chtějí nadále prodávat ta se spalovacími motory. Už teď je přitom Čína největším výrobcem a distributorem elektrických aut na světě. Letos by se jich zde mělo prodat zhruba 300.000, tedy trojnásobek předpokládaného množství oproti USA.

"Nacházíme se na významné křižovatce pro vývoj čínského automobilového průmyslu, potažmo i toho světového," řekl během návštěvy Šanghaje šéf marketingu značky Volkswagen Jürgen Stackmann.

Pokud Čína uspěje, což není vůbec jisté, Peking se ocitne v první linii inovace globálního automobilového průmyslu, tedy sektoru, který po více než 100 let formoval celé komunity a jejich touhy. Naprosto nepředstavitelná pozice ještě před pár desítkami let, kdy byla Čína spojována s úplně jiným ekologickým dopravním prostředkem: klasickým černým bicyklem značky Flying Pigeon.

Čína v otázce vývoje nemá příliš na vybranou. Je samozřejmě pravda, že elektrická vozidla krásně zapadají do plánu stát se světovým lídrem v oblasti futuristických technologií jako umělá inteligence, Čína se ale zároveň obává temné budoucnosti, ve které její města neustále přikrývá smog a země je závislá na zahraničních dodávkách ropy.

Elektrická auta jsou i proto v Pekingu, Šanghaji či Šen-čenu stále běžnější a vliv trendů nejlidnatější země světa na zahraniční trhy je značný. Číňané kupují víc aut koncernu General Motors než Američané a Čína je například druhým největším odbytištěm americké automobilky Tesla. GM a Ford minulý týden oznámily plán přidat do své nabídky celkem 33 modelů s elektrickým pohonem, zatímco světové značky včetně Volkswagenu přesouvají velkou část výzkumu a výroby elektrických vozidel do Číny. Čína na ně zároveň tlačí, aby své poznatky sdílely s místními společnostmi.

Mnozí tvrdí, že v Číně roste domácí konkurence zahraničním značkám za pomoci neférové vládní podpory. Čínští výrobci říkají, že jejich stát usiluje o politiku rozvoje špičkového průmyslu založenou na zdravém rozumu. "V Číně máme v průmyslu velké štěstí, protože vláda nám poskytuje základy," zhodnotil zakladatel čínské firmy NIO Company vyrábějící elektromobily Li Pin.

Přesto zatím čínské firmy nedokázaly prorazit s vlastními modely, a to jak na domácím trhu, tak v zahraničí. Většina čínských elektromobilů je drahá a nevzhledná, na rozdíl od elegantních linií a dveří "á la jestřábí křídla" nejnovějšího modelu Tesla. Od naplnění ekologických cílů pak Čínu dělí další překážka. Skoro 75 procent čínské elektřiny vzniká v tepelných elektrárnách, které ovzduší znečišťují ještě více než spalování benzinu. I s pohonem na elektřinu jsou auta v Číně zatím "špinavá".

Zavedení elektrických aut v Číně je nicméně logické. Zdejší stísněná a hustě zalidněná města znamenají menší přepravní vzdálenosti vhodné pro elektromobily, přičemž delší cesty by pokryla rozvinutá síť vysokorychlostní železniční dopravy.

"Neuvažuji o koupi benzinového auta, protože jsem se doslechl, že budou zakázaná," řekl právník ze Šanghaje Siung Ťiang-chuaj. Vlastní dva elektromobily čínské výroby a pochvaluje si nízké provozní náklady. "Myslím, že budoucnost patří elektrickým autům," dodal.

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

aktuální situace v Číně
DesertRat
| 8. 11. 2017
Jsem v Číně 2x do měsíce. Elektromobila je tam všudypřítomná a zcela normální. Veškeré skutry jsou elektrické a nabíječky na mince všude možně po parkovištích. Elektrické vozidla a plug-in hybridy jezdí ve velkém počtu a to jak místní modely místních automobilek jako je třeba Geely, tak i drahá dovážená auta typu Tesla. Tímhle tempem jak Čínani šlapou do rozvoje elektromobility se klidně může stát, že díky svému technologickým a výzkumným možnostem tu najednou budou kvalitní čínské vozidla a místní průmysl se bude škrábat na hlavě a hledat důvody kde se stala chyba proč tomu tak nemohlo být v EU.

Evropa je tak zoufale pomalá v zavádění nových technologií a věci mění až když se současná cesta ukáže jako neudržitelná. Číňani se radikálně zlepšují s každou novou generací a za 20 let se vsadím že EV od Geely, BYD, nebo Briliance bude zcela normání auto k výběru.
Cože, nizké provozní náklady ???
SamanAR
| 7. 11. 2017
Joska Prvni meni baterky v auticku na dalkove ovladani ob-den, takze pocita asi tento cyklus :-!
Avatar - traveldrive
Cože, nizké provozní náklady ???
traveldrive
| 7. 11. 2017
Aké sú tie vyššie náklady? O koľko sú vyššie a voči čomu? Výmenu bateriek poočítaš po koľkých rokoch? Hoď nejaké relevantné čísla. Zatiaľ píšeš len žvásty.
Avatar - Hammunasakra
Cože, nizké provozní náklady ???
Hammunasakra
| 7. 11. 2017
Baterky nejsou problém = to je rozšířenej blud. Jak je to barerkama netušim = to by třeba fakt moh bejt problém ;-)
Cože, nizké provozní náklady ???
Josef 1
| 7. 11. 2017
Provozní náklady jsou vyšší, pokud započteme i výměnu barerek.