Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Peugeot 508 1.6 THP GT Line – Jaký je s jediným benzinem v nabídce?

Martin Tolar Martin Tolar 20. 2. 2019
48
173
Zobrazit náhledy (48)
Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508
Nový Peugeot 508 je dostupný s jediným benzinovým motorem, 1.6 THP ve dvou výkonových verzích. Vyzkoušeli jsme tu slabší.


Design, interiér


Peugeot s modelem 508 stále nabízí zástupce klasické střední třídy. V době stále vzrůstajícího zájmu o segment SUV na úkor klasických tříd to jeho druhá generace bude mít těžké. Přesto by nebylo dobře jí podcenit a hned odepsat.

Předchozí první generace modelu 508 mně přišla vážně hezká. Když se ale představila tahle současná, byly mé sympatie skoro ihned zapomenuty. Ta první po faceliftu vypadá pořád dobře, ovšem posun ve vzhledu je vážně radikální. Samozřejmě, vzhled je naprosto subjektivní kritérium a třeba se mezi vámi najde někdo, komu se nelíbí, ale tací budou asi v menšině. Pětsetosmička celý týden testu budila značnou pozornost a pořád vyvolávala otázku, jestli je to opravdu Peugeot.

Možná právě klesající obliba klasických sedanů uvolnila designérskému oddělení ruce a umožnila jim udělat auto tak, aby zaujalo na první pohled. A to dokáže ze všech stran. Vpředu mu to zajistí svislé čelo s velkou maskou a světly, ze kterých míří k zemi „zuby“. Zatímco u základních verzí jde o chromované pásky, tady jsou to ale LEDky denního svícení.

Povedl se i boční profil, protože svažující se střecha vzad posunuté kabiny by klidně splnila definici čtyřdveřového kupé. Přední i zadní dveře jsou bezrámové, což vždy pomáhá pocitu prémiového segmentu. Vzadu dominují světlomety spojené panelem uprostřed. Tři svislé pruhy LEDek připomínající lví drápanec jsou už tradicí, tady se ale při odemknutí odehraje ještě světelná show s problikáváním. Dohromady to všechno funguje a Peugeot považuji zkrátka za krásný fastback bez jakéhokoliv zpochybňujícího „ale“.

Limity v prostornosti

To „ale“ tady ovšem je a je vám určitě jasné, co jej způsobuje. Ostatně o tvaru střechy už jsem mluvil, podobná elegance s sebou vždy nese omezení pro hlavy cestujících vzadu. Ani při nejlepší vůli si za sebe zkrátka nesednu a také menší cestující si stěžovali. Pokud se totiž vešli pod strop, neměli ještě vyhráno a koukali spíše do čalounění stropu než z okna. Kvůli tvaru dveří se dozadu také hůře nastupuje.

Spíše mě mrzel prostor u kolen, kde by to mohlo, nebo spíš mělo, být lepší. Jenže druhá generace 508 je o 8 centimetrů kratší než ta první a z toho 24 milimetrů připadá na zkrácení rozvoru. Sedák je navíc dost nízko a tak neposkytne delším nohám příliš opory. Kufr také nepatří k největším, ale cílové skupině asi bude připadat dostatečný. Ovšem neberu to jako zásadní nedostatek, protože 508 má mít prostě styl a pohodlně převážet zejména svého řidiče.

peugeot testy strednitrida peugeot testy strednitrida
 

A tady už budu mít výhrad výrazně méně, protože nová generace i-Cockpitu je výrazně lepší a uživatelský příjemnější než tomu bylo u crossoverů 30085008. Navíc se tu na rozdíl od nich sedí nízko a to mám já osobně mnohem radši. Jistě, 508 je celkově nižší auto, přesto i v obyčejných modelech dokázal Peugeot občas navodit dojem, že sedíte na bidýlku.

Pozice v 508 je dost příjemná, problém jsme měl jen s podélným nastavením volantu. Potřeboval bych ho zkrátka o kousek blíž k sobě, takhle jsem musel sedět blíž vpředu a mít více pokrčené nohy. Možnost naklopení a prodloužení sedáku ale umožní mít stehna i tak vzorně podepřená. U volantu mně pak vadil jeho tvar se zploštěním nahoře i dole. Je to sice módní, ale nemám tento trend rád.

Materiály kolem řidiče jsou velmi dobře zpracované, pouze níže položené plasty středového tunelu nebo dveřních výplní nejsou měkčené. Trochu problematické je i použití lesklého černého dekoru, který přímo láká vaše prsty k ponechání otisků. To se ale dá vyřešit zaškrtnuním jiného dekoru v ceníku.

Horší už je dotykový displej, který ovládá nejen navigaci a přehrávání hudby, ale i klimatizaci a řadu dalších funkcí automobilu. Hlavně u té klimatizace je to trochu ošidné, případná změna teploty nebo intenzity ventilátoru vám potrvá déle, dílem i proto, že rozhraní funguje pomaleji, než bych čekal. U některých funkcí zkrátka nejsem zastáncem dotykového ovládání. Jsem ale velmi rád, že ovládač hlasitosti rádia je tu běžný a otočný, ztlumit rádio přes dotykové menu je totiž jedna z nejotravnějších věcí na světě. Tlačítka jsou i pro základní funkce a jejich povedený vzhled trochu připomíná klávesy na piánu.

Digitální je rovněž přístrojový štít před řidičem, který nabízí možnost přizpůsobení vzhledu. Na výběr máte několik možností grafiky otáčkoměru, ovšem klasický budík je na výběr jen jeden s ručičkou putující v protisměru. Zajímavá je možnost otočných válcových číselníků, která připomíná starý dobrý Citroën CX.

Většina z kritizovaných věcí jsou tedy u řidičova místa jen drobnosti. Například jako ovladače na multifunkčním volantu, kdy ovládání hlasitosti obstarávají dvě tlačítka na levém rameni. Nad nimi je otočný ovladač, který by tedy mohl sloužit k přepínání písniček nebo stanic rádia, ne? Ne! To totiž dělá ten na pravém rameni. Ten levý mění grafiku přístrojového panelu. Je to drobnost, ale dokáže trochu otrávit i po pár dnech. Právě na pravé části se v noci aktivuje noční vidění a pokud infračervená kamera zaznamená chodce, promítne obraz na přístrojový štít. Systém funguje dobře a neaktivuje se panicky při každém křoví nebo vysoké trávě jako tomu občas bývá u konkurenčních systémů.

Motor, jízdní vlastnosti


Jedna šestka stačí

Předpokládám to v diskuzi a vlastně jsem se s tím názorem setkal i během testovacího týdne. Ano, pod kapotou největšího Peugeotu je sice benzínový motor, ale jde „jen“ o šestnáctistovku PureTech s výkonem 180 koní (133 kW), tedy o slabší z obou verzí. Pro vrcholný Peugeot 508 GT je tu ještě provedení se 165 kW.

Já vím, také jsem s nostalgií vzpomínal na doby, kdy se pod kapotou největších sedanů koncernu PSA ukrýval třílitrový vidlicový šestiválec, ale současná situace je zkrátka taková, že jedna šestka je jediným benzínovým motorem v nabídce 508. Bylo by ale chybou ji podcenit a považovat za slabou. Dokáže totiž velký sedan rozpohybovat opravdu svižně a rozhodně vám nepřijde, že by to na 1420 kg těžké auto bylo málo. Navíc má celkem hezký zvuk.

peugeot testy strednitrida peugeot testy strednitrida
 

Dynamika tedy problém není. Zrychlení na stovku netrvá ani osm sekund a i tato slabší verze předčí v tomto ohledu vznětové varianty a zátah je krásně plynulý. To dřív zvykem nebývalo. Navíc je zážehová varianta také o 200 kilogramů lehčí než naftová a o to lepší v zatáčkách. Dostaví se sice náklon, ale přední kola se vzorně drží ve vámi zvolené stopě. Zadní víceprvkové zavěšení pak poskytuje příjemnou jistotu, díky které možná obloukem projedete rychleji, než byste si troufli s crossoverem 3008. Bohužel nejspíš ani to neobrátí prodejní čísla ve prospěch modelu 508 a tak ji budete na silnici potkávat asi méně častěji. Crossovery jsou zkrátka v kurzu a jejich řidiči možná ani neví, oč přicházejí, případně pro ně jízdní vlastnosti nejsou až tak zásadní.

Prémiový dojem udělat dokáže

Spojení s osmistupňovým automatem Aisin zde ale vítám, k tomuto segmentu zkrátka dobře fungující samočinné převodovky patří. A co se plynulosti reakcí a správnému řazení rychlostních stupňů týká, nemám k převodovce v Peugeotu výraznějších výhrad. Příliš motor nevytáčí, takže se do kabiny nepřenáší hluk ani vibrace. Sedanu snažícímu se o prémiový dojem ovšem podobné chování velmi sluší.

Pokud však můžete obětovat ještě 26 tisíc korun, připlaťte si za adaptivní tlumiče. Náš testovací kus je neměl a ačkoliv nemohu jízdu označit za nepohodlnou, dovedl bych si podvozek někdy představit poddajnější a konejšivější.

Co se týče spotřeby, pohyboval jsme se nejčastěji kolem 7,8 až osmi litrů. To byla ale taková svižnější jízda. Umírněnější jízdní styl dokáže mimo město dosáhnout hodnoty 6,9 litru, ve městě 8,2 a na dálnici 7,6 litrů. Vzhledem k tomu, jak je 508 příjemně tichá a klidná, tak mně občasné zvýšení tempa dělalo radost. A právě proto byla moje průměrná spotřeba o trochu vyšší než hodnoty, kterých jsem dosáhl při normální jízdě.

peugeot testy strednitrida peugeot testy strednitrida
 

Háček je v ceně

Pořád čekáte, kdy přijde to „ale“, že? Pokud už jste četli naše předchozí testy aktuální 508, víte, že základní verze začíná na 730 tisících. Tohle je ale nadupaná verze GT Line s několika příplatky a tady už se i cenově blížíme k prémiovému segmentu.

Tak, jak jej vidíte na fotkách, stojí tento testovaný Peugeot 508 celých 1.249.000 korun. Základní GT Line s tímto motorem vyjde na 1.070.000 korun, zbytek tedy připadá na příplatky. Ty nejdražší jsou noční vidění s infrakamerou za 38 tisíc korun, panoramatické otevíratelné střešní okno za 32 tisíc a balíček Park Drive Assist Safety Plus za 18 tisíc s adaptivním tempomatem a systémem na udržování jízdního pruhu.

Závěr


Závěr

Vlastně bylo pro Peugeot dost riskantní pokračovat ve střední třídě, jejíž prodeje klesají a ještě mezi konzervativní a usedlé sedany vpadnout s takovou extravagancí. Ale podle mě to všechno dopadlo dobře a na startovní čáře nemá Peugeot 508 vůbec beznadějnou pozici. Teď už to bude hlavně o zákaznících. Myslím si, že kombinace krásného vzhledu a velmi dobrých jízdních vlastností by je přesvědčit mohla. Delší vzdálenosti zvládá s neochvějnou samozřejmostí a pohodlím rozhodně nezklame. Nepřesvědčí tak asi jen ty, které zajímá objem motoru a prostor na zadních sedadlech.

peugeot testy strednitrida peugeot testy strednitrida
 

Nejlevnější verze modelu730.000 Kč (1.5 BlueHDi Active)
Základ s testovaným motorem800.000 Kč (1.6 PureTech 180 Active)
Testovaný vůz bez příplatků1.070.000 Kč (1.6 PureTech 180 GT Line)
Testovaný vůz s výbavou1.249.000 Kč (1.6 PureTech 180 GT Line

Plusy

  • Komfortní jízda
  • Stylový vzhled
  • Plynulý a hladký chod automatické převodovky

Minusy

  • Méně místa na zadních sedadlech
  • Horší výhled ven
  • Malý zavazadlový prostor

Foto: Ondřej Lilling

Zobrazit celý článek
Peugeot 508 1.6 THP GT Line
Cena základní sestavy 1 070 000 Kč
Výbava základní sestavy Šest airbagů, sada na opravu pneumatik, elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, automatická dvouzónová klimatizace, stěrače Magic Wash s integrovaným ostřikováním čelního skla, diodová koncová světla, diody denního svícení, přední a zadní parkovací asistent, tempomat, 17palcová kola z lehkých slitin, navigace, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce s elektrickou bederní opěrkou, multimediální systém s 10“ obrazovkou. Kč
Cena testované sestavy 1 249 000 Kč
Výbava testované sestavy Alarm a superzamykání (+10.000 Kč), Hands-Free otevírání víka zavazadlového prostoru (+20.000 Kč), Indukční bezdrátové dobíjení telefonu (+3.000 Kč), Elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka s automatickou clonou a s integrovanými LED směrovými světly, čidlo venkovní teploty, boční osvětlení karoserie, automatické sklápění zrcátek při couvání (+6.000 Kč), Vyhřívané čelní sklo (+5.000 Kč), Metalický lak (+17.000 Kč), Night Vision (+38.000 Kč), Panoramatické otevíratelné střešní okno s elektrickou sluneční clonou (+32.000 Kč), Pack Heating Seats (+8.000 Kč), Visiopark 1 + Přední a zadní parkovací asistent (+10.000 Kč), Hliníková kola 18" HIRONE černá s šedým výbrusem, pneumatiky 235/45 R18 + Sada pro opravu pneumatiky +Bezpečnostní šrouby kol (+12.000 Kč), Pack Drive Assist: Pack Safety Plus + Adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go a Lane Positioning Assist (+18.000 Kč). Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 133 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 250 / 1750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 230
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.1 / 4.4 / 5.4
Emise CO2: 124
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 487 / 1537
Objem nádrže (l): 62
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1420 / 700
Rozměr pneu: 235/45 R18
Peugeot 508 1.6 THP GT Line
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4750
b) šířka (mm): 1859
c) výška (mm): 1403
d) rozvor (mm): 2793
e) rozchod vpředu (mm): 1601
f) rozchod vzadu (mm): 1597
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 540 / 780
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 970
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 890
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1420
délka sedáku vpředu (mm): 460
délka sedáku vzadu (mm): 420
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 680
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - Emel
508
Emel
| 28. 2. 2019
Pak záleží, jestli je pro tebe vzor Rusko nebo Švýcarsko
Avatar - Hammunasakra
Auto plné rozporů
Hammunasakra
| 22. 2. 2019
Dej příklad >:D
Avatar - Hammunasakra
508
Hammunasakra
| 22. 2. 2019
Černej humor je = že se možná fakt najdou lidi který takovejm blábolovinám věřej :yes: >:D

Podívej se co je nejprodávanější v největší zemi světa [odkaz] >:-[]
Avatar - Hammunasakra
508
Hammunasakra
| 22. 2. 2019
Nemyslim že bys najezdil nějak dramaticky víc než já = nebo třeba Jirka Červenka nebo třeba Martin Vaculík = takže ti zbylo to popírání popírání popírání ;-)

Co konkrétně se ti na tom článku nezdá? Co vidíš tak ostře jinak?
Avatar - Hammunasakra
508
Hammunasakra
| 22. 2. 2019
Shodnem se leda v tom že je škoda že se tu GS přestalo prodávat = holt ho kupovalo málo lidí :-|
A jak správně zmiňuješ = evidentně si nikdy nenastartoval a nerozjel se ;-)

Vedle v Polsku je GS furt v nabídce [odkaz] no nejen v Polsku
[odkaz] tady holt frčí spíš.. :-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku